1968 Datsun Fairlady

1600 Sport Tipo SPL 311 Número de serie: 29777 Certificado de coleccionista francés Control técnico con una validez inferior a 6 meses En el origen de la línea de coches deportivos de Datsun, tenemos el S211, seguido por el SP212 y el SP 213. Se trata de divertidos y robustos descapotables de finales de los 50 y principios de los 60, producidos en cantidades de unas pocas docenas de unidades. La primera incursión real en el mercado mundial llegó con el Fairlady SPL310, equipado con un motor de 1500cc y 85cv. Un competidor directo, tanto a nivel estético como de prestaciones, de los roadsters británicos que estaban de moda en aquella época. En los años 60, las marcas japonesas eran prácticamente desconocidas en Europa. Sin embargo, ya eran formidables constructores de motores y capaces de producir coches excepcionales como el Toyota 200GT o el Honda S800 El proyecto nació gracias a Yutaka Katayama, un personaje pintoresco. A principios de la década de los 50, se encargó de la publicidad de Nissan. Era un feroz opositor al sindicato de trabajadores y le gustaba relacionarse con los militares estadounidenses. En ese momento, Japón estaba administrado por los estadounidenses. Había muchos soldados en el archipiélago y lógicamente crearon su club de coches deportivos (del que Katayama sería presidente de honor). En 1963, el Datsun Sports 1500 llegó al mercado. Recibió un motor de 1,5 l y 85 CV y una carrocería de acero (inspirada en la producción británica contemporánea). Para Katayama, el Datsun Sports era un coche de carreras en potencia. Según él, los estadounidenses compran Triumph y MG porque son buenos, no porque sean británicos. Si un coche supera a los roadsters británicos, los americanos lo comprarían. Una teoría que sería repetida 20 años después por Mazda... El Sr. K creó entonces un equipo más o menos oficial y propuso un kit de doble carburador. En 1969 el equipo BRE ganó el título de la SCCA para la Costa Oeste de los Estados Unidos con coches Fairlady preparados, el Sr. Katayama tenía razón. En 1964, el Datsun Sports pasó a llamarse "Fairlady", en homenaje al musical My Fair Lady. Nissan quería atraer a algunos de los turistas a los Juegos Olímpicos de Tokio de 1964. Desde América, Katayama, que entretanto había sido enviado a América, exigió motores más potentes. Se le escuchó y en 1965 el motor ganó 100 cc y el nuevo 1600 cc tenía una potencia de 95cv: las mismas cifras que las de un Porsche 356 SC. Al mismo tiempo, recibió una caja de cambios sincronizada y frenos de disco delanteros. Así equipado, el pequeño roadster japonés alcanza los 170 km/h. En el mercado americano, el Fairlady es un verdadero éxito por su relación precio/prestaciones. Es el coche más barato de su segmento, especialmente frente a los británicos. Pero si el Fairlady fue un éxito en Estados Unidos, siguió siendo prácticamente desconocido en Europa y en Francia. En 1967 se importaron algunos ejemplares, sobre todo en Bélgica y Suiza. En octubre de 1968, el piloto de F1 Jean-Pierre Beltoise fue invitado por la revista francesa "Champion" a probar un Datsun 2000. Quedó muy sorprendido por las impresionantes prestaciones del Datsun y su impecable manejo... ¡Para él, era un auténtico deportivo, no un roadster para conducir con el codo en la puerta! El vehículo presentado hoy está en muy buen estado. Está equipado con un motor de 4 cilindros con dos carburadores SU que desarrolla 95 CV. El coche tiene 41494 millas en él y tiene un informe de expertos y el manual de reparación en Inglés. Los Datsun Sports son raros en Europa y muy deseables por derecho propio, más allá de que sus prestaciones sean comparables a las de los Porsches de la época. Poseer un Datsun Sports Fairlady es ser el propietario de un coche especialmente exclusivo que sorprenderá a muchos en las pequeñas carreteras de montaje. La guinda del pastel es que puedes conducirlo con la melena al viento y disfrutar del rugido del escape.