1971 BMW BBM C1

Prototipo deportivo de alto rendimiento Diseño muy avanzado para las 24 horas de Le Mans de 1971 Modelo único, historia fascinante Coche de carreras sin matricular Chasis n° C1#01 Como muchas otras marcas, BBM nació de la pasión incondicional de un puñado de jóvenes por los coches. La historia de esta marca comienza en Amiens a mediados de los años 60, cuando Pierre Bertin-Boussu y Jean-Michel Mercier se conocen. Cuando aún eran estudiantes, diseñaron y montaron un chasis tubular equipado con una transmisión Renault 8, la berlina GM1. Aunque su primera subida a la colina no fue un éxito, el BBM acabó haciéndose un nombre en manos de un tal Guy Dhotel, reciente ganador de la rueda Shell. Ante los éxitos que se produjeron, el trío decidió dar el paso a pesar de algunas reticencias familiares y, en 1971, comenzó una formidable aventura en torno a este modelo único, el chasis C1#01. Totalmente nuevo, este coche iba a participar en las 24 Horas de Le Mans de 1971 gracias al apoyo financiero de Shell y Alfa Romeo, que vieron en este prototipo deportivo una excelente base para su famoso motor V6. Incluso antes de que se produjera el coche, el departamento de carreras de Shell consiguió inscribir el BBM-Alfa Romeo en las 24 Horas de Le Mans... pero el motor no llegó y fue finalmente sustituido por un motor BMW M10 Schnitzer de 2,0 litros asociado a una caja de cambios Porsche 915, poniendo en duda cualquier esperanza de alinearse en la salida de las 24 Horas de Le Mans (siendo Shell el socio oficial de Alfa Romeo). A su volante, Guy Dhotel participó en varias carreras de ascenso, como Neuvy-le-Roi (1º proto), Robert-le-Diable (1º proto) y Soissons (2º proto). Tras un fallo en el motor, se revenderá mientras nace un segundo chasis equipado con un Lamborghini V12. En total, sólo se fabricaron 42 chasis BBM. Entre todos los fabricantes franceses de coches de carreras de los años 70, BBM es probablemente la marca menos conocida. Se trata de una gran injusticia, ya que las creaciones de BBM eran modelos de eficacia y estética. A este respecto, citamos a Pierre Bertin Boussu: "¡Lo bello siempre funciona mejor que lo feo! Comprado hace muchos años por un gran coleccionista de BMW de Amiens, el conjunto de la mecánica es funcional, al igual que las piezas rodantes (suspensión, amortiguadores, bujes y frenos). Ahora equipado con un sistema de cremallera, el coche es totalmente compatible con el original y va acompañado de un expediente histórico que recorre toda su historia.