1973 VOLVO P 1800 ES

El raro color verde ciprés está disponible en los últimos modelos Uno de los últimos P1800 fabricados Vehículo en funcionamiento pero que necesita ser restaurado Registro de coleccionista francés Chasis n° 0008043 Si el primer Volvo se fabricó en 1926, no fue hasta finales de los años 50 cuando el fabricante sueco decidió estudiar un coche, si no deportivo, al menos de Gran Turismo, de categoría media, cómodo y duradero, acorde con la reputación de la marca, con el objetivo declarado de rejuvenecer su imagen de marca... y su clientela. El diseño del futuro coupé se subcontrató a Frua, en Italia, y finalmente se eligió el diseño de Pelle Peterson, hijo de un consultor de Volvo recientemente contratado por Frua. El P1800 se presentó en enero de 1960 en el Salón del Automóvil de Bruselas y en abril en Nueva York. Los coches, construidos inicialmente en Jensen, se ensamblaron posteriormente en la fábrica de Torslanda (Suecia). La producción duró hasta junio de 1972, con 39.414 Volvo P1800 y posteriormente 1800 S (para Suecia) y 1800 Es (inyección) construidos. En agosto de 1971, al coupé se unió un recién llegado, el Jaktvagn, o coche de caza en sueco. Este sublime station wagon de caza, denominado 1800 ES, todavía estudiado por Frua, se fabricó durante sólo dos años, 8.077 unidades hasta junio de 1973, únicamente en versión de inyección con el motor 2l tipo B20. El P1800 ES que presentamos es, por tanto, uno de los 5.007 carros de caza construidos, y uno de los últimos en salir de la línea de producción. Nuestro ejemplo lleva el número de serie 8043, mientras que la última P1800 del mercado lleva el número 8077. Se beneficia del sublime y raro color Verde Ciprés código 110, combinado con un interior color fuego. Se importó de Estados Unidos en 2014 y se registró en Francia al mismo tiempo. El coche pasó la inspección técnica a finales de julio de 2021 (CT favorable), pero sin embargo presenta numerosos defectos (suelos rehechos no conformes, bajos ennegrecidos, carrocería masticada, alerón delantero izquierdo mal reparado, puntos de corrosión perforantes). Además de los defectos de la carrocería, faltan algunos accesorios interiores y algunos instrumentos no funcionan (termómetro de agua y tacómetro en particular). Por otro lado, los asientos y la moqueta tienen buen aspecto, y el motor y la caja de cambios (con sobremarcha) funcionan bien. Se trata de un coche que se adaptaría a un aficionado valiente que podría hacer el trabajo necesario con el tiempo, mientras disfruta de este interesante Volvo después de una revisión seria.