1982 BMW E21 323i

46.200 km reales, 4ª mano El primer deportivo de seis cilindros de la Serie 3 Perfecto estado de funcionamiento, se han realizado importantes trabajos de restauración Registro en francés Número de chasis WBAAH3107D8405726 Tres años después del primer Serie 5 (tipo E 12), BMW sigue reorganizando su gama y presenta el pequeño Serie 3 en el Salón de Múnich de 1975. Iba a sustituir a la exitosa serie 02. Al igual que su predecesor, al principio sólo se ofrecía con un motor de 4 cilindros, de 90 a 125 CV. Este autocar de dos puertas incorpora la tecnología de las grandes berlinas de 6 cilindros en un formato reducido (4,35 m). Su nuevo diseño, en el tono de los años 70, confesaba su parentesco con su predecesor y su hermana mayor con una inimitable cara de calamar. A finales de 1977, la pequeña Serie 3 dio la bienvenida a los 6 cilindros bajo su capó con el 320/6 y el 323i, equipados con inyección K-Jetronic y 143 CV. Sustituyeron a los 320 y 320i de 4 cilindros, respectivamente, e iniciaron una larga y exitosa saga. Al igual que el 320i, el 323i se distingue por su parrilla de cuatro faros, de color amarillo en Francia. El logotipo de la parrilla del 323i y el cuentavueltas que sube hasta las 8.000 rpm son específicos de este coche. En la parte trasera, hay dos salidas de escape cromadas, una a cada lado del faldón. De 1.354.961 E21 Serie 3, 137.107 son 323i. Los hermanos B. son exigentes y siempre prefieren modelos con poco kilometraje y un historial claro, a ser posible coches de primera mano. Se encontraron con este coche en septiembre de 2019 y lo compraron inmediatamente. Es uno de los últimos modelos (año de fabricación 1983) y, por tanto, es una fase 2, con grandes espejos de plástico negro en las ventanillas y un salpicadero con reloj digital. Anteriormente estaba registrado como 8824 JD 93 y posteriormente como 910 QND 75. En un estado excepcional, ¡así es su definición! Este 323i está equipado con techo solar, caja de cambios manual de 5 velocidades (11 CV) y pequeñas llantas BBS de 13 pulgadas. En el momento de la compra se realizó una revisión mecánica completa: encendido, todos los latiguillos y sensores, correa de distribución y accesorios, bomba de agua, radiador, viscoacoplador, amortiguadores, reconstrucción de frenos, rodamientos, depósito, regulador de presión, escape, reconstrucción del tren delantero, silentblocks de la caja de cambios, vaciado de todos los líquidos... En junio de 2017 se reconstruyó la culata y se realizó un sellado completo del motor con la sustitución de los soportes del mismo. En 2018 también se sustituyeron los inyectores. En uso, el motor se muestra estimulante, flexible y eficiente, con una buena reserva de par. El ralentí es perfecto, sin tirones y con un comportamiento de lo más saludable. También se realizó un trabajo completo de pintura en su color original (BMW schwarz) y se desmontó y limpió todo el interior, en planchas beige sin marca del tiempo (moqueta incluida). Más recientemente, se ha llevado a cabo la reparación del bloque de ventilación y la sustitución del radiador de la calefacción. Ahora todo es completamente funcional. Aunque el precio era bajo hace ocho años, desde entonces ha subido, ya que el diseño y la calidad del modelo están bien probados. No cabe duda de que no se detendrá ahí y que nuestro ejemplo atraerá la atención de los aficionados al género. 30 octavas al unísono 30 octavas en armonía Crecieron en la parte trasera de estos coches. Cuando eran niños, los dos hermanos leían revistas, devoraban pruebas en la prensa especializada y contaban los coches que salían del carril izquierdo de la autopista. Estos seis seguidos son fantásticos, pensaron. Los dos hermanos han crecido y, desde las calles de París hasta una campiña cercana, juegan a vocalizar... Después de haber acumulado varias "partituras" del fabricante alemán, ha llegado el momento de confiar cuatro de ellas a otros hijos mayores, también aficionados al aliento de estos cuatro cantantes.