1938 MERCEDES 230 Cabriolet B

No reservado Modelo histórico de la marca La versión más atractiva del Tipo 230 Buen estado, mecánica para restaurar Título de la carretera americana Vehículo despachado en la aduana Chasis n° 5186384 Motor nº 429871 Las ventas de sus modelos de lujo se vieron gravemente afectadas por la depresión que siguió al crack de Wall Street en 1929, la marca Mercedes-Benz, nacida sólo tres años antes y ya reconocida por su excelencia técnica y sus coches de lujo, trató de relanzarse estableciéndose en el segmento de los coches familiares de gama media. El resultado fue el Tipo 230, cuyo nombre en clave era W143, diseñado por Hans Nibel, uno de los ingenieros automovilísticos más dotados de su generación. Tras su muerte, en noviembre de 1934, Max Sailer, piloto de fábrica y jefe de la división de carreras de la marca, asumió la dirección de la oficina de diseño y garantizó el desarrollo de la nueva gama, que debutó en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1937. El Tipo 230 iba a representar el grueso de la producción de Mercedes-Benz durante los difíciles años de mediados de la década de 1930. Seguía el concepto de chasis de Nibel, con un bastidor de sección en caja, y contaba con suspensión independiente en las cuatro ruedas y frenos de tambor con asistencia hidráulica que establecían nuevos estándares de confort y seguridad en la conducción. El Type 230 cuenta con un motor Mercedes de 6 cilindros en línea de 55 CV y 229 cc (de ahí su nombre), que proporciona al coche una velocidad máxima de 115 km/h. El modelo se ofrecía en una gran variedad de carrocerías, desde berlinas de dos y cuatro puertas hasta Pullmans de seis plazas. Se utilizaron dos tipos diferentes de chasis. Sección de caja para las berlinas y limusinas de batalla larga, que permite obtener carrocerías más grandes y un aspecto más elegante y selecto. Bastidor de tubo ovalado para coches de chasis corto. Mercedes-Benz también ofrecerá tres descapotables: el A de 2/3 plazas, el B de dos puertas/cuatro plazas (que es el modelo que nos interesa) y el D de cuatro puertas/cuatro plazas. El modelo evolucionará con el tiempo y contará con una parrilla más inclinada, así como unas aletas delanteras más redondeadas y envolventes que mejorarán su aerodinámica. Mientras que las cajas de cambios de cuatro velocidades de los primeros modelos sólo estaban sincronizadas en las dos primeras marchas, las versiones posteriores recibirán transmisiones totalmente sincronizadas. Con un precio competitivo para un coche con motor de 6 cilindros, compacto y económico, y construido con los altos estándares de la marca de la estrella, el Tipo 230 cumplió con los requisitos del mercado y se produjeron 24.500 unidades en todas las versiones antes de que la producción se interrumpiera en 1939. La documentación de que disponemos muestra un título de propiedad americano emitido en Pensilvania con fecha 2 de junio de 1988 a nombre del Sr. Eric Lamerand, residente en Tourcoing. Este Type 230 Cabriolet B fue repatriado a Francia, despachado en la aduana de Roubaix el 21 de abril de 1989 y vendido en subasta el 8 de diciembre del mismo año por la empresa Poulain - Le Fur. Los números de chasis y motor coinciden, y si el coche tiene buen aspecto (pintura e interior rehechos), el motor parece bloqueado, y el sistema hidráulico (embrague y frenos parcialmente desmontados).