1973 Maserati BORA 4.9

Sin reserva Primer Maserati de producción con motor central trasero Uno de los 250 ejemplares equipados con el motor de 4,9 litros Líneas futuristas firmadas por Giugiaro Permiso de circulación monegasco Chasis nº AM117/49*540*. Motor n° AM117/11/49*540* El Maserati Bora ha celebrado este año su 50º aniversario. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971, el Bora fue el primer Maserati de producción equipado con un motor central trasero. También fue el primer modelo de Trident desarrollado íntegramente bajo la dirección de Citroën, que tomó el control de la marca en 1968. El desarrollo de este nuevo GT se confió al ingeniero Giulio Alfieri. Para el diseño de la carrocería, recurrió a Giorgetto Giugiaro, que había creado su estudio ItalDesign y ya había trabajado brillantemente en el Maserati Ghibli. El resultado es una silueta aerodinámica y futurista que combina elegancia y deportividad, con faros retráctiles para optimizar la resistencia aerodinámica. La carrocería se fabrica en Módena por la empresa Padane y se monta sobre un chasis tubular con paneles soldados. El motor es el muy potente y probado V8 de aluminio de 16 válvulas del Ghibli, derivado de los bloques utilizados por Maserati en competición. Tiene cuatro árboles de levas en cabeza, un cigüeñal de 5 cojinetes, pistones de carrera corta, una culata semiesférica y está alimentado por cuatro carburadores Weber de doble barril para ofrecer 310 CV. La caja de cambios ZF de cinco velocidades permite alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. La mayor evolución del Bora tuvo lugar en 1974, cuando la marca añadió a su gama un motor V8 de 4,9 litros con 4.930 cc y 330 CV. En total, Maserati fabricó 314 ejemplares del Bora de 4,7 litros y 250 de la versión de 4,9 litros. Debido a sus vínculos con Citroën, el Bora también heredará parte de la tecnología francesa compartida con el Citroën SM. Entre ellas se encuentran la asistencia hidráulica a la frenada, la regulación de la altura del pedal, del volante y del asiento del conductor, así como el control de los faros retráctiles. Sus prestaciones de GT, reforzadas por su manejo seguro y eficiente, hicieron del Bora el GT más consistente de su tiempo frente a la competencia del Ferrari 512 BB, el De Tomaso Pantera y otros Lamborghini Miura. El ejemplo que se ofrece es uno de los 250 producidos con el motor de 4,9 litros. Fue exportado a California por el importador local de la marca en mayo de 1973. No hay información disponible sobre su(s) propietario(s) antes del 20 de abril de 1982, cuando este Bora fue adquirido con 23.000 millas en el odómetro por el residente de Massachusetts Curtis Nordgreeen. Luego cambió de propietario el 1 de junio de 1989 (con 38.327 millas) y se vendió unos meses después, el 8 de diciembre de 1989, en una subasta en París. El coche se matriculó entonces en Mónaco, antes de pasar a formar parte de la colección Anna Lisa.