1981 MASERATI Merak SS

Sin reservas Hermana pequeña del Bora GT asequible Interesante proyecto de restauración Registro en francés Se vende sin control técnico Chasis n° AM122A - 1508 Motor n° 114.53.30 - 520.170 Presentado en el Salón del Automóvil de París en 1972, el Maserati Merak se produjo hasta 1983. Este modelo fue la respuesta de la marca a la crisis del petróleo que afectó a las ventas de coches grandes y a la necesidad de ampliar su base de clientes ofreciendo un producto más asequible. El Merak se basaba en la misma plataforma que el Bora. Su diseño también está firmado por el centro ItalDesign dirigido por Giugiaro y las diferencias entre ambos modelos parecen mínimas. Mientras que el Bora utiliza una gran capota para albergar su V8, el Merak sólo utiliza dos arcos para simular esta inclinación, mientras que su línea de techo termina abruptamente detrás de la cabina. El techo ya no es de acero inoxidable como el del Bora. Su parte trasera está descubierta y las bandas laterales han desaparecido. El frontal cuenta con una parrilla cuyos dos marcos cromados han sido sustituidos por simples listones que hacen las veces de parachoques. El Merak se fabricó en tres versiones, cada una bajo el control de los tres accionistas sucesivos de la marca: Citroën, GEPI y De Tomaso. Las dos primeras versiones nacieron con el fabricante francés y utilizaron la base mecánica del Citroën SM. Sin embargo, el Merak tenía que ser más poderoso debido a su prestigio. Por lo tanto, estará propulsado por el motor francés V6 de 2,7 litros rebordeado a 2.965 cm3 que desarrolla 190 CV y permite una velocidad máxima de 240 km/h. El resto del motor está alimentado por el sistema hidráulico tan querido por la marca. La primera versión del Merak sólo permaneció en el catálogo durante dos años y sólo se produjeron 630 antes de que llegara la versión SS. Exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1975, el Merak SS se distinguía por el aumento de la potencia de su motor de 220 CV. Se comercializó en un momento en el que Maserati acababa de pasar a estar bajo el control del GEPI, una empresa estatal destinada a ayudar a las empresas en dificultades en su búsqueda de nuevos inversores. El Merak se puso entonces bajo el control de la marca De Tomaso, y se le quitó el sistema hidráulico de alta presión de Citroën para volver a un sistema más tradicional. Después, su potencia se reducirá a 208 CV para cumplir las (ya) nuevas normas de contaminación. El Maserati Merak que ilustra estas páginas, uno de los 626 SS construidos, fue desmontado para una restauración, que no llegó a completarse. Probablemente esté completo, pero desmontado, y hará las delicias de un entusiasta valiente.