1967 LAMBORGHINI 2+2 400 GT

El GT fundador de la marca Sólo se produjeron 224 Registro en EE.UU. Vehículo despachado en la aduana Chasis no. 0583 Motor nº 0521 El Lamborghini 350 GT, luego 400 GT, nació del deseo del industrial Ferrucio Lamborghini de competir con Ferrari produciendo deportivos más potentes y exclusivos. Fue la pieza fundacional de la nueva marca de automóviles con sede en Sant'Agata Bolognese. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1964, el 350 GT causó sensación. Hay que decir que para lograr sus objetivos, el acaudalado italiano, hasta entonces más conocido por sus tractores y calentadores, invirtió en su nuevo proyecto los medios para lograr sus ambiciones. El diseño inicial de la carrocería se confió a Francesco Scaglione, antiguo jefe de estilo de Bertone, que creó unas líneas modernas y dinámicas, así como un gran techo de cristal, sobre el que Touring realizará los últimos ajustes para llegar a la versión definitiva. El Lamborghini también se distingue por sus faros ovalados, que sobresalen del capó como ojos de rana. Por último, el interior tiene todos los signos del refinamiento italiano: cuero, madera, cromo... Lamborghini también ha visto las cosas por su motor. Esta misión fue confiada al ingeniero Giotto Bizzarini, un fichaje de Ferrari, a quien debemos el Testa Rossa y el 250 GTO. Basándose en los planos de un V12 destinado a la Fórmula 1 (1,5 litros en aquella época), adaptó su proyecto a una cilindrada de 3,5 litros, lo que dio lugar a un motor más sofisticado que el V12 de 3 litros de Ferrari. Enriquecido con las lecciones aprendidas en la competición, especialmente con la lubricación por cárter seco, el V12 de Bizzarini iba a recibir seis carburadores verticales de doble cuerpo alojados no en la V del motor, sino entre los árboles de levas. Con una cilindrada de 3.464 cm3, desarrolla 280 CV transmitidos a las ruedas traseras a través de una caja de cambios ZF de 5 velocidades. El chasis se confió a Gian Paolo Dallara, que diseñó un bastidor de 85 kilos de peso, formado por una celosía tubular de sección circular, que resultó ser más ligero y con mejor suspensión, gracias a las cuatro ruedas independientes, que el de los Ferrari y Maserati, todavía equipados con un eje trasero rígido y ballestas. Al final, el 350 GT pesaba sólo 1.200 kg y ofrecía unas prestaciones de primera clase, con una velocidad máxima de 250 km/h y un tiempo de 0 a 100 km/h de 7 segundos. Estos fueron los genes del 400 GT 2+2, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966. La última incorporación a la gama Sant'Agata Bolognese ha sido rediseñada y ampliada. La forma más grande de la carrocería, con un suelo rebajado y una línea de techo ligeramente elevada por el Touring, permitió instalar dos asientos en la parte trasera, donde el 350 GT sólo tenía espacio para un asiento o el equipaje. El 400 GT 2+2 se convirtió así en el primer modelo verdaderamente 2+2 de Lamborghini. También se caracterizaba por sus faros dobles. La cilindrada del V12 se aumentó a 3.929 cm3 para alcanzar 320 CV a 6.500 rpm. Más potente, pero también 300 kg más pesado debido a las piezas de acero de la carrocería en lugar de las piezas de aleación del 350 GT, el 400 GT 2+2 gana 10 km/h de velocidad máxima hasta los 260 km/h. El 400 GT 2+2 también se benefició de una caja de cambios diseñada por Lamborghini, con un sistema de sincronización al estilo de Porsche en todas las marchas que mejoraba considerablemente la transmisión. Entre 1966 y 1969, sólo se fabricaron 224 ejemplares del 400 GT 2+2. Esto lo convierte en un modelo extremadamente raro y, por tanto, muy buscado. Este icono de la producción italiana de los años 60, un auténtico tour de force de un pequeño fabricante frente al "gigante" de Módena, se vendió nuevo en Italia, donde permaneció muchos años antes de ser exportado a Estados Unidos, donde pasó sucesivamente de la costa este (Oklahoma y Virginia) a la costa oeste (California). El coche volvió a Europa a principios de los años 90 en Aquisgrán. A finales de 1990, fue adquirida en subasta y pasó a formar parte de la Colección Anna-Lisa. El motor, que está en muy buen estado, fue desmontado para una restauración que nunca se llevó a cabo. Depende de su futuro propietario volver a montarlo y conducirlo en un coche con un jugo muy agradable, o iniciar una restauración completa.