1922 ROLLS ROYCE Twenty

Sin reserva Certificado FFVE en curso Modelo "pivotante" para la marca Todo de un gran Rolls-Royce Muy buen zumo Documento de registro belga Chasis n° 80A0 Motor n° G518 Tras la Primera Guerra Mundial, el contexto social cambia. Los países se están reindustrializando. Comienza la democratización del automóvil. Rolls-Royce, que construía motores de aviación desde 1914, gozaba también de una gran reputación en la industria del automóvil, gracias a sus excepcionales modelos. En 1921 se inició la producción del exclusivo Silver Ghost. Como el número de vehículos en la carretera seguía creciendo, la marca pensó en completar su gama con un modelo que ocupara menos espacio en la ciudad. El resultado fue el Twenty o 20 HP, también conocido como el Baby Rolls-Royce, lanzado en 1922. El último modelo cumplió con los altos estándares de calidad y acabado de la marca, y demostró ser adecuado para el uso urbano, a la vez que poseía las cualidades necesarias para los viajes largos. El Twenty también satisface las necesidades de los clientes que quieren conducir su propio vehículo en lugar de depender de un conductor. Desde el punto de vista estético, las primeras generaciones del Twenty son reconocibles por sus aletas de radiador horizontales en lugar de verticales, como es tradición en Rolls-Royce. Se ha diseñado un nuevo motor especialmente para este modelo. Se trata de un motor de 6 cilindros con una cilindrada de 3.127 cm3, compuesto por un bloque de un solo cilindro con culata desmontable y encendido único. También fue el primer motor con válvulas en cabeza. Impulsado de esta manera y revestido de una carrocería con el peso recomendado por la fábrica, el coche podía alcanzar los 97 km/h. La caja de cambios de tres velocidades con palanca en el centro del habitáculo de los primeros ejemplares fue sustituida en 1925 por una unidad de cuatro velocidades con un cambio tradicional a la derecha. El chasis era más corto y tenía ejes rígidos delanteros y traseros suspendidos por muelles semielípticos. La frenada se realizaba únicamente en las ruedas traseras. No fue hasta 1925 cuando aparecieron los frenos de tambor con servos mecánicos en las cuatro ruedas. El Twenty se equipó posteriormente con amortiguadores hidráulicos, primero en la parte delantera y luego en la trasera, mientras que las aletas del radiador, horizontales hasta entonces, pasaron a ser verticales en los últimos modelos. Sólo el chasis y la mecánica del Twenty fueron fabricados por Rolls-Royce. La carrocería fue elegida por el propietario y realizada por los más famosos carroceros del Reino Unido como Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Hopper, Kellner y Gurney Nutting. El Twenty se fabricó en 2.940 ejemplares hasta 1929. El ejemplar de la colección Anna Lisa es una berlina con carrocería Mulliner, con dirección a la derecha, caja de cambios de 3 velocidades, frenos en las ruedas traseras y suspensión semielíptica. El coche fue registrado en Bélgica a finales de los años 80, antes de ser vendido en una subasta en 1991. Nos llega en un jugo muy bonito, con la carrocería pintada en verde oscuro, techo negro y capó de aluminio, y un interior de terciopelo verde muy bonito. Está completo con todos sus componentes, incluyendo su carburador original de Rolls-Royce. El motor no está bloqueado, y el futuro reinicio parece fácil.