1939 BENTLEY 4 1/4 Continental Saloon

Sin reserva Certificado FFVE en curso Rara carrocería de aluminio Berlina sin pilares de Mulliner El confort de un Rolls Un zumo original muy bonito Registro belga Chasis n° B-69-MX En la década de 1920, Bentley amplió su fama y reputación al ganar una de las carreras automovilísticas más destacadas y exigentes de la época: las famosas 24 horas de Le Mans. La firma británica ganó nada menos que cinco veces entre 1924 y 1930 (incluyendo cuatro victorias consecutivas entre 1927 y 1930). A pesar de estos éxitos, Walter-Owen Bentley se encontró con grandes dificultades financieras y se vio obligado a vender la empresa que llevaba su nombre a su rival de siempre, Rolls-Royce. Aunque los nuevos Bentley fabricados en Derby (la fábrica de Rolls-Royce donde se producían) conservan un toque de deportividad, ahora están diseñados para ser elegantes y cómodos. Son, en cierto sentido, Rolls-Royce bis. El "nuevo" 3 ½ litros se produjo hasta 1936, antes de ser sustituido por el famoso 4 ¼ litros, de acuerdo con los preceptos del propio W.-O. Bentley que decía: "No hay reemplazo para la cilindrada". A mediados de la década de 1930, el desarrollo de la red de carreteras en el viejo continente permitió a los europeos adinerados desplazarse rápidamente entre sus distintas propiedades. Para satisfacer a esta exigente clientela, Bentley introdujo el 4 ¼ de litro, capaz de circular a más de 150 km/h con total comodidad, e incluso cerca de 200 km/h en la versión Continental (relación de compresión y alimentación de combustible revisadas). Después de comprar un chasis, el cliente mandaba a carrozar el coche en el taller de su elección entre la miríada de especialistas del mercado. El Bentley Derby 4 ¼ Litros se produciría en 1.234 ejemplares entre 1936 y 1939, siendo sustituido en 1940 por el Mk V. Mientras que la mayoría de los coches de 4 ¼ litros fueron carrozados por Park Ward, el Bentley de la colección Anna Lisa es de Mulliner (mucho antes de que este carrocero pasara a estar bajo el paraguas de Rolls-Royce y se agrupara con Park Ward). Además, cuenta con una elegante carrocería de berlina sin pilares y con puertas delanteras, y tiene la particularidad de estar fabricada en aluminio (mientras que la mayoría de los coches de 4 ¼ de litro eran de acero debido al contexto militar). El coche tiene una magnífica pátina, apenas esmaltada con algunos desconchones de pintura que contribuyen al encanto del conjunto. El interior de cuero verde está muy bien hecho y parece ser el original, y también notaremos la presencia de un techo solar original. El coche está completo con todos sus elementos, incluida la caja de herramientas original en el maletero (faltan algunos elementos). El motor no está bloqueado. En definitiva, se trata de un sublime Bentley Derby de finales de los años 30, en su motorización más deseada, que parece necesitar un reinicio antes de, de nuevo, llevar a sus pasajeros a casi 200 km/h... en la comodidad de un Rolls-Royce.