1982 FERRARI BB 512 I Ex Jean-Paul Belmondo

Propiedad de Jean-Paul Belmondo de 1986 a 2002 Certificado Ferrari Classiche desde el 1 de octubre de 2021 Rara y excepcional combinación de colores Restauración de muy alta calidad Historia completamente documentada Registro de coleccionista francés Chasis n° ZFFJA09B000041507 Motor n° F110 A 00165 A mediados de la década de 1960, mientras los fabricantes empezaban a desplazar el motor de sus deportivos por detrás del conductor, Enzo Ferrari se obstinaba en mantener el motor V12 de su buque insignia bajo un capó delantero interminable. Tenaz pero decidido a hacer brillar su nombre en lo más alto de la pirámide de los superdeportivos de la época, Il Commendatore acabó cediendo a las recomendaciones de sus ingenieros y desarrolló un GT con motor central, inspirado en el estudio Pininfarina P6. El primer Ferrari con motor central fue el 365 GT4 BB, presentado en 1971. Sustituyendo al 365 GTB/4 "Daytona", contaba con un nuevo motor que combinaba tradición y modernidad, adoptando la arquitectura del motor de 12 cilindros planos de los prototipos de Fórmula 1 y Sport de la marca (Ferrari 312), así como componentes del V12 Colombo. El motor, que desarrolla 375 CV, impulsa al recién llegado a la demencial velocidad de 300 km/h gracias a su excepcional físico. Más corto, pero sobre todo más bajo y ancho, el BB recordaba a los prototipos de competición de Maranello. Evolucionando a lo largo de su carrera para adaptarse a las limitaciones de su tiempo, el BB sufrió dos variaciones antes de ser sustituido por el Testarossa, once años después de su lanzamiento en 1984. La primera evolución, el BB 512, sustituyó al 365 GT4 BB en 1976. Ligeramente modificado en el exterior, sufrió importantes cambios en el interior. Perdió sus seis luces y tubos de escape en favor de cuatro luces y cuatro tubos, como su hermana pequeña, el 308 GTB, mientras que se añadieron un alerón y unas ruedas más anchas, mejorando la estabilidad a alta velocidad. La cilindrada del motor se aumentó de 365cc a 411cc para compensar la pérdida de potencia debida a las nuevas normas estadounidenses. Aunque perdió 20 CV, sus prestaciones siguieron superando a las de la competencia. Su segunda y última evolución llegó en 1981 y se llamó BB 512i, por Injection: una tecnología de la que Ferrari tenía una gran experiencia gracias al deporte del motor. Más par motor a bajas revoluciones, es sobre todo más fiable y más fácil de usar en la vida cotidiana. Vendido nuevo por Autoexpo Spa en Bolzano, Italia, en abril de 1982, el segundo propietario del BB 512i fue el As de Ases, el Magnífico: "Bebel". Gran aficionado a los coches deportivos y estrella indiscutible del cine francés, Jean-Paul Belmondo estaba en la cima de su carrera cuando cayó bajo el hechizo de esta BB! Lo compró en diciembre de 1985 y lo puso a su nombre en su domicilio de la calle Saint Pères, en el sexto distrito de París, el 9 de enero de 1986. El coche lleva la matrícula 131 FSR 75, que mantendrá hasta el 14 de julio de 2002. Aunque no sabemos cuántos kilómetros tenía en el reloj cuando se compró, sabemos por los registros de la prefectura, que coinciden con los datos que obran en nuestro poder, que el BB 512i tenía 19.457 km en el cuentakilómetros el 14 de abril de 1992 y alcanzó los 30.000 km el 14 de mayo de 2002, fecha en la que pasó a ser propiedad de una pareja residente en Val-de-Marne. Otro detalle divertido es que se adjunta al expediente una copia del certificado de venta, redactado y firmado por Jean-Paul Belmondo. Hoy el coche tiene 40.978 km en el odómetro con una evolución regular de su kilometraje con revisiones periódicas en 1992, 1996, 1998, 2002, 2007, 2009, 2012, 2015, 2017 y 2021. De 2002 a 2015, ¡incluso llevará la brillante matrícula 512 VS 94! La pareja parisina, que lo utilizaba con regularidad, se ocupó de mantener este sublime Ferrari de forma muy concienzuda, como atestiguan un gran número de facturas de Pozzi o V12 Automobiles. Por supuesto, las copias de los documentos de registro a nombre de Jean-Paul Belmondo y de estos terceros propietarios están en el archivo. El 10 de junio de 2015, el coche fue vendido a su actual propietario a través de una empresa especializada en la venta de coches clásicos. El actual propietario emprenderá una restauración completa del coche sin límite de costes. El coche fue enviado a Maranello, en Italia, para obtener la Classiche Ferrari. Nada se dejó al azar: la carrocería, la tapicería, las alfombras, el compartimento del motor, el tren de rodaje, el maletero delantero... ¡la lista de trabajos es larga y el resultado sorprendente! Por supuesto, el motor y la caja de cambios han sido completamente reacondicionados, al igual que todo el sistema eléctrico. Sublime en su color Argento medio Ferro con un raro interior Daytona en cuero negro y tela gris claro (Pelle Nera/Stoffa), el habitáculo se ha rehecho por completo, teniendo cuidado de no quitar a Jean