1965 ALFA ROMEO GIULIA TZ

Certificado FFVE en curso Uno de los Alfa Romeo TZ más originales de los que se tiene constancia En la colección Rosso Bianco de Peter Kaus desde hace casi 10 años Autentificado y restaurado en RS Historics Oportunidad única de adquirir una TZ con historia y nunca accidentada Se vende sin registro Chasis n° AR750091 Motor n° 00108 Carrocería n° 818 El Alfa Romeo TZ es, sin lugar a dudas, una de las máquinas de competición más bellas de cualquier marca producida en la década de 1960. Para perpetuar la reputación de las versiones deportivas de su Giulietta, la marca del biscione decidió en 1959 empezar a diseñar un sustituto del SZ. El resultado fue el proyecto 105.11, que dio lugar al Alfa Romeo Giulia TZ, para Tubolare Zagato. A diferencia del SZ, el TZ fue concebido como un auténtico coche de competición para clientes que sería homologado para carretera, pero también para GT, gracias al mínimo de 100 coches producidos (finalmente se construyeron 112). El chasis del Alfa Romeo Giulia TZ se confió a dos ingenieros de renombre: Giuseppe Busso y Gioacchino Colombo, que se habían trasladado desde Ferrari, donde habían trabajado en el 125 S. Se optó por una estructura tubular de acero soldado (tubolare en italiano) con una distribución ideal del peso y un peso de sólo 125 kg. Está equipado con frenos de disco (interiores en la parte trasera) y suspensión independiente en las cuatro ruedas. La carrocería de aluminio se confió de nuevo a Zagato y a su diseñador Ercole Spada, que realizó un minucioso estudio aerodinámico. El resultado fue una línea sobria, sinónimo de eficiencia, desde la delgada parrilla hasta la parte trasera tipo coupé denominada "coda tronca", diseñada para mejorar la aerodinámica y aumentar las prestaciones. Una solución desarrollada por Zagato para sus coches de carreras basada en el trabajo del aerodinamista Kamm. En cuanto al motor, el TZ estaba equipado con el famoso motor Alfa Romeo de 4 cilindros en línea, 8 válvulas y doble árbol de levas en cabeza, con bloque y culata de aluminio, alimentado por dos carburadores Weber twin 40. Con una cilindrada de 1.570 cm3, desarrolla 112 CV en su versión de carretera y 160 CV en su versión de competición gracias a una culata de doble encendido, el famoso Twin Spark. Con un peso de sólo 660 kg, era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 216 km/h. Como Alfa Romeo no tenía capacidad para producir el chasis tubular, subcontrató su construcción a SAI Ambrosini (Societa Aeronautica Italiana) en Passignano. El montaje se confió a la empresa Auto Delta, dirigida por los ingenieros Carlo Chiti y Ludovico Chizzola. Juntos ayudaron a Alfa Romeo a completar el proyecto TZ y a construir los primeros 100 coches. En mayo de 1963, Auto Delta se convirtió en el departamento oficial de carreras de Alfa Romeo. Ese mismo año, el coche ganó su primera carrera con una victoria de clase en la Coppa FISA en Monza, en manos de Lorenzo Bandini, seguida de otra victoria de clase en las 12 Horas de Sebring en 1964. El TZ ganó la Coupe des Alpes de 1964 con Jean Rolland y Gaby Augias y siguió ganando su categoría varias veces entre 1964 y 1967 en las pruebas más difíciles y prestigiosas como las 24 Horas de Le Mans, la Targa Florio, los 1000 Km de Nürburgring y el Tour de France Automobile. La oportunidad de redescubrir un Alfa Romeo Giulia TZ es extremadamente rara, especialmente cuando tiene una historia tan clara como la que presentamos hoy a la venta. Al principio, varios elementos visuales nos sugirieron que estábamos efectivamente ante una de las TZ más auténticas del mundo. A medida que avanzaba nuestra investigación, esto se confirmó. Según el certificado emitido el 30 de septiembre de 2019 por el Centro de Documentación de Alfa Romeo, el chasis AR 750091 salió de los talleres de Zagato el 2 de abril de 1965 en color rojo con interior negro. Vendida al día siguiente a un tal Giovanni Bellichi, fue enviada a Milán. Sabemos que cambió de manos varias veces durante sus primeros diez años de vida, sin salir nunca de Italia. Todo ello está confirmado por los documentos de la época de la administración italiana que obran en nuestro poder y que serán confiados al comprador. El 2 de marzo de 1977 se registró en Roma a nombre de Girolami Vittorugo, un caballero conductor muy conocido por haber sido propietario de varios purasangres italianos. Nuestro TZ, matriculado "Roma T02276", se incorporó a su garaje y durante más de seis años estuvo junto a un famoso Ferrari 250 GT Tour de France de aluminio (0667 GT) matriculado "Roma P16747". Sin duda, durante este periodo se repintó el coche de blanco y se ensancharon los pasos de rueda traseros para poder circular por la carretera.