1953 PANHARD Dyna JUNIOR Cabriolet

Condición excepcional Color único ¡Tres asientos seguidos! Registro en francés Chasis n° 856121 El proyecto Dyna Junior nació con el deseo de Panhard de establecerse en Estados Unidos en 1950. Fergus Motor, que importó la marca francesa a Nueva York, sugirió que la firma debía producir un pequeño y divertido roadster. Convencido, Jean Panhard puso en marcha el proyecto utilizando como base el chasis de la Dyna X. El diseño de la carrocería se confió a Di Rosa, que ya trabajaba en los vehículos utilitarios de Panhard. El primer prototipo se propuso a Fergus Motors en mayo de 1951, pero ésta no quedó convencida y se retiró del proyecto en junio. Sin embargo, Paul Panhard decide continuar los estudios de este roadster para adaptarlo al mercado francés. Albert Lemaitre recibió el encargo de rediseñar la carrocería para su presentación en el Salón del Automóvil de París de 1951. Compacta, baja y redonda, la silueta de la Dyna Junior no tenía precedentes. A diferencia de la Dyna X, la carrocería era de acero, ya que era más fácil de moldear y más económica. El coche está propulsado por el motor bicilíndrico plano que hizo famosa a la marca después de la guerra, gracias a su avanzada tecnología. A pesar de su pequeña cilindrada de 745 cc, el pequeño motor bicilíndrico, potenciado por un carburador Zenith de doble barril, impulsaba el conjunto a más de 130 km/h. Con un precio muy atractivo, la Dyna Junior fue un gran éxito desde el principio. La producción artesanal se confió primero al taller de Di Rosa, antes de integrarse en la línea de producción de la fábrica de Orleans en 1953. Ese mismo año aparecieron las Dyna Junior 5 CV y 5 CV Sprint con un motor aumentado a 851 cm3 y un chasis mejorado para soportar la instalación de una banqueta de 3 plazas. También apareció una versión cabriolet, reconocible por sus ventanas laterales. En 1954, el coche experimentó una última evolución con la modificación de su frontal. La parrilla "obus" heredada de la Dyna X fue sustituida por una sencilla toma de aire ovalada decorada con una lámina de aluminio. Aunque el Junior no es un coche de altas prestaciones, es ágil y divertido de conducir, aunque la caja de cambios es complicada de manejar y el frenado no es muy eficaz. Incómodo, apenas impermeable pero tan vivo, se compró por placer y se le perdonó todo. Su producción finalizó en 1956 con un total de unos 4.700 ejemplares fabricados. El Panhard Junior que aquí se ilustra es una rara versión cabriolet de 3 plazas, cuyo documento de matriculación indica que se puso en circulación en 1953, pero que tiene todas las características de un modelo de 1954, especialmente con su nuevo frontal. El coche tiene un motor de 851 cc, que coincide con el motor del S5 de 1956-1957, pero es más reciente. La restauración, que ya tiene casi diez años, es simplemente de una calidad excepcional, nunca vista en un modelo similar. Por supuesto, la carrocería se desmontó hasta dejarla al descubierto, y todo se rehizo, mecánica y cosméticamente, según las reglas del arte. El coche ciertamente tiene mejor aspecto que cuando salió de la fábrica. El color naranja, que no figuraba en la carta de colores original, fue elegido por el actual propietario durante la restauración. Le ofrecemos la oportunidad de adquirir una Dyna Junior Cabriolet única, por un presupuesto muy inferior al coste de su restauración... ¡Una oportunidad que no debe perderse!