1971 Citroën M 35

CHASIS 00EA 0438 Raro en esta condición Expuesto en Epoqu auto para el centenario de Citroen Historia completa conocida 2a mano Para ser registrado como coche de colección El Citroën M35 es un prototipo desarrollado por el fabricante francés en 1969, sobre una base de Ami 8 del carrocero Heuliez, con las dos puertas traseras suprimidas y equipado con un chasis de suspensión oleoneumática y un motor bi-rotor. Estaban pintados en un color gris metálico con las palabras "Prototype Citroën M35" seguidas de sus respectivos números en las aletas delanteras. Se fabricaron menos de 500 y se conocen menos de cuarenta hasta la fecha. A finales de los años 60, Citroën, en busca de innovaciones, se interesó por el motor rotativo Wankel. Se inició una colaboración con NSU, cuyo primer contrato, conocido como "Comoto", permitía el uso de motores Wankel. En 1969, NSU, que había quebrado, fue adquirida por Volkswagen, por lo que el fabricante francés se vio obligado a continuar la aventura del Wankel en solitario. El director de relaciones públicas, Jacques Wolgensinger, tuvo la idea de producir una pequeña serie de vehículos experimentales y entregarlos a los clientes. El objetivo era tener un panel de personas en regiones con diferentes climas y terrenos. Los consumidores se convirtieron así en probadores oficiales de Citroën y se encargaron de transmitir sus experiencias a la Oficina de Diseño para probar y mejorar esta tecnología. Se vendía por 14.120 francos y los clientes recibían una garantía total del motor de dos años. El experimento fue un fracaso y Citroën intentó recomprar la mayoría de estos coches una vez terminado el experimento. El coche que presentamos hoy tiene una historia clara. El Dr. Marion, fiel cliente de la marca Chevron, fue seleccionado para probar el prototipo. Después de más de 40.000 km, se dirigió a su concesionario Citroën porque el motor se calentaba. El Sr. Blanc tenía dos opciones: podía llamar a la empresa matriz para que transformara el M35 en un César o podía comprarlo y quedárselo para reparar el motor. Afortunadamente, eligió la segunda opción. Pero reparar un motor rotativo no es tarea fácil, y se dio por vencido. No fue hasta muchos años después que su nieto se encargó de volver a poner en marcha el coche (con la ayuda de un especialista de NSU), con éxito, para permitir a su abuelo conducirlo unas cuantas veces. El coche todavía tiene su matrícula original. Está en un estado excepcional y está listo para la carretera. Entre otras cosas, tiene un nuevo escape de acero inoxidable, un nuevo estator trocoidal, una nueva segmentación, una nueva bomba de agua, nuevas esferas de suspensión y una nueva bomba hidráulica. Este coche es un marcador de una época de prolífica innovación técnica automovilística, durante la cual un fabricante confiaba en sus clientes con prototipos, ¡no estoy seguro de que esto sea posible hoy en día! Con el coche se entregará un conjunto de documentación, incluyendo un libro de piezas.