ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER, 1956

Chasis/Chasis n. AR1495*00828 Motor/Motor n. AR1315*40771 - Versión de batalla corta 750D - Construido en 1007 - 32.785 km indicados en el velocímetro - Totalmente restaurado - Interior restaurado - Carrocería en blanco Alfa Romeo original - Interior en rojo Skai - Motor totalmente restaurado como original - Suspensión totalmente restaurada como original - Frenos totalmente restaurados como original - Número y color coincidentes - Versión de paso corto 750D - Producción 1007 - 32,785 km indicados en el velocímetro - Totalmente restaurado - Interior restaurado - Carrocería blanca original de Alfa Romeo - Interior rojo Skai - Motor totalmente restaurado a su estado original - Suspensión totalmente restaurada a su estado original - Frenos totalmente restaurados a su estado original - Número y color coincidentes Durante el boom económico y gracias a la llegada de la televisión, la gente empezó a soñar con las comodidades de la vida de Hollywood. En este contexto, el importador de Alfa Romeo en EE.UU., Max Hoffman, pidió al fabricante de automóviles que produjera un descapotable compacto, con el fin de conquistar al público americano. Pronto se convocó un concurso, en el que se propusieron prototipos de Bertone y Pininfarina. Pero fue Pininfarina, con Franco Martinengo a la cabeza, quien ganó el desafío. El Giulietta Spider contaba con un motor longitudinal de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.290 cm³ y una potencia de 65 CV (80 CV desde 1958), que permitía al coche alcanzar una velocidad máxima de 155 km/h (165 desde 1958). El cárter era de aleación ligera y las camisas de los cilindros de hierro fundido. La culata era de aleación ligera, con una bujía en el centro de la cámara de combustión. La alimentación consistía en un carburador Solex, una distribución con dos válvulas por cilindro, dispuestas en V, controladas por dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena. Era de tracción trasera con frenos de tambor en las cuatro ruedas. La suspensión delantera tenía ruedas independientes, con trapecios deformables, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora; la suspensión trasera tenía un eje rígido, guiado por brazos longitudinales y triángulo de reacción, también con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos hidráulicos. Se produjo a partir de 1955 y fue un éxito internacional inmediato. El acabado fue muy preciso. En 1956 se produjo la llamada "primera serie" (serie 750 D en la versión normal y 750 F en la versión Veloce), que tenía muchos detalles diferentes a los prototipos y modelos de pre-serie: parabrisas modificado, biseles de los faros más estrechos, ventanillas descendentes pero sin deflectores, puertas con un embellecedor interior (con tornillos visibles), salpicadero todavía de chapa con la parte superior negra, guantera sin puerta, volante de dos radios con el anillo de la bocina y botón de encendido de los faros con la inscripción Giulietta Special. En 1957, a partir del chasis 1495*02208, las puertas se equiparon con un deflector fijo. Sin embargo, de vez en cuando, hasta 1959, las puertas seguían estando equipadas únicamente con la ventanilla descendente. Ligero restyling con un suelo alargado 5 cm. Reflectores redondos colocados bajo las luces traseras. El motor tenía ahora una potencia de 80 CV. El interior también había sufrido algunos cambios, como el asiento del pasajero, que ahora podía ajustarse, y un cómodo compartimento de almacenamiento, que en esta nueva versión tenía una puerta. El magnífico ejemplar que ofrecemos en subasta es uno de los pocos ejemplos (1007) de Giulietta Spider 750D en perfecto estado que aún se encuentran en circulación, matriculado en 1956 en los Estados Unidos de América fue importado a Italia en 2010. El coche llegó de EEUU en mal estado pero casi completo, las pocas piezas compradas desde cero son todas originales de Alfa Romeo, incluidos los pistones del motor. La restauración se centró en la originalidad del coche. Después de algunas investigaciones, este Giulietta fue restaurado a su color original. La pintura se decapó por medio de la cocción en lugar del chorro de arena. Los interiores rojos aún estaban presentes en el Giulietta cuando llegó a Italia, pero estaban en muy mal estado, por lo que se decidió llevar a cabo una restauración total por parte de un especialista que también se encargó de la capota, reconstruyéndola a medida. El motor se desmontó por completo, se revisó, se limpió y se volvió a montar como estaba originalmente (y funciona como un reloj). Hasta la fecha, sólo ha recorrido unos 800 km desde la restauración. Disponemos de una restauración completa y documentada de la carrocería, el interior y la mecánica, así como del certificado de origen de Alfa Romeo (RIAR). El coche se subastará en Milano AutoClassica 2021 en un estado extraordinario. Durante el boom económico y gracias a la llegada de la televisión