MERCEDES SL280 PAGODA, 1968

Chasis/Chasis nº 13.044-12-017863 - Totalmente restaurado - Interior de cuero azul restaurado - Color original Plata (cod 180G) - Caja de cambios automática de 4 velocidades - Certificado ASI Targa Oro (n.12224)) - Paneles laterales traseros - Producido para el mercado europeo - Totalmente restaurado - Interior de cuero azul restaurado - Color original Plata (cod 180G) - Caja de cambios automática de 4 velocidades - Placa ASi Gold certificada (n.12224) - Paneles laterales traseros - Producido para el mercado europeo En 1961 la dirección de Mercedes Benz decidió producir un nuevo spider. Tenía que cumplir tres requisitos básicos: ser brillante, cómodo y espacioso. Paul Bracq y Friedrich Geiger fueron los encargados de diseñar la carrocería. La primera versión del Pagoda se presentó en 1963. La carrocería, caracterizada por unas líneas tensas pero dinámicas que también mostraban una cierta ambición de competición, estaba modelada sobre la plataforma acortada del 220 SEb. El techo duro, de forma cóncava, le valió el apodo de Pagoda. Se prestó especial atención a la seguridad de los pasajeros, por lo que la carrocería del coche se deformaba en caso de impacto violento, los interiores se acondicionaron de forma que se eliminaran los salientes peligrosos y la columna de dirección se fabricó en dos secciones para evitar posibles daños en el pecho. Los cinturones de seguridad estaban disponibles bajo petición y el sistema de frenado era de doble circuito. El nuevo roadster, denominado oficialmente 230SL, sustituyó al 300SL Roadster. Las líneas tensas pero dinámicas del 230SL también mostraban cierta ambición por las carreras, confirmada más tarde por la victoria de Böhringer en el Rally de Spa-Sofía-Liege en 1963. El W111 mantuvo algunos de sus rasgos de sedán, como los faros verticales. El rasgo más distintivo era la forma del techo rígido, donde se instalaba, que tenía una forma cóncava, algo que daría al 230SL y a los posteriores modelos W113 el apodo de Pagoda. Había muchos ejemplares con capota, cuyos propietarios solicitaban también una capota dura que pudiera montarse en el coche cuando la capota estaba cerrada en la carcasa. Aunque se mantiene la disposición mecánica clásica (tracción trasera, motor delantero longitudinal, caja de cambios mecánica de 4 velocidades), el 230SL también presentaba novedades mecánicas. El motor M127 II de seis cilindros en línea de 2308 cm³ y 150 CV, con inyección de combustible, era nuevo, al igual que el eje trasero (con semiejes oscilantes). La caja de cambios era manual de 4 velocidades, pero era posible tener una automática de 4 velocidades bajo petición. A partir de septiembre de 1965, los que lo quisieran también podían optar por una manual de 5 velocidades. El motor daba un rendimiento decente, aunque la geometría del eje trasero hacía que el coche fuera difícil de conducir en mojado. El sistema de frenado mixto con frenos de potencia estuvo a la altura. La velocidad máxima era de 200 km/h. En 1966, a la versión roadster se sumó el Coupé de techo duro, con un techo duro (que podía retirarse) de serie, y sin capota de lona; la eliminación del mecanismo de la capota permitió añadir dos pequeños asientos traseros plegables. Ese mismo año, el diseñador italiano Pietro Frua creó una versión con freno de mano del 230SL, denominada SLX. En diciembre de 1966, el 230 SL había sido sustituido por el 250 SL, idéntico en todo excepto en la cilindrada (aumentada a 2.494 cc). Mecánicamente, el coche también recibía frenos de disco traseros y, de nuevo, una caja de cambios manual de 4 velocidades era estándar, que podía ser sustituida a petición por una automática de 5 velocidades o de 4 velocidades. El 280 SL fue presentado en diciembre de 1967 y continuó su producción hasta el 23 de febrero de 1971, cuando el W113 fue sustituido por el completamente nuevo y sustancialmente más pesado R107 350 SL. Con el paso de los años, el W113 pasó de ser un coche deportivo a un gran turismo confortable, y los modelos estadounidenses solían estar equipados con una transmisión automática de 4 velocidades y aire acondicionado. Los modelos con transmisiones manuales estaban equipados con la velocidad estándar de 4 marchas o con la opcional ZF de 5 marchas, que sólo se pidió en 882 ocasiones y que, por tanto, es una opción original muy buscada hoy en día. En Europa, las transmisiones manuales sin aire acondicionado seguían siendo la opción predominante. De los 23.885 280 SL producidos, más de la mitad se vendieron en Estados Unidos. El 280 SL estaba equipado con el nuevo motor de inyección 130.983 con una cilindrada aumentada a 2.778 cm³ y una potencia máxima de 170 CV. Una vez más, las prestaciones absolutas no cambiaron, pero el nuevo motor era más rico en par, lo que mejoraba la aceleración y la rapidez del coche. Los 280