PORSCHE 911 2.7 CARRERA, 1973

Chasis/Chasis n. 9114600060 Motor/Motor n. 6640063 - Palmares deportivos (conducido por Leonardo Pittoni y Francoise Conconi) - Uno de los primeros producidos (el número 60) - Número y color coincidentes - Completamente restaurado (certificado por Officina Nicodemi) - Carrocería en color rojo India original (cod.027) - Interior de imitación de cuero negro y azul - Motor con 210cv - Motor del Porsche Carrera 2.7 RS - Muy pocos ejemplares producidos (1036) - Documentos originales (1989) - Targa italiana de la época (1989) - Palmares deportivos (conducidos por Leonardo Pittoni y Francoise Conconi) - Entre los primeros producidos (número 60) - Número y color coincidentes - Completamente restaurado (certificado por Officina Nicodemi) - Carrocería en color Rojo Guardia original (cod.027) - Interior de imitación de cuero negro - Número y color coincidentes - Motor con 210cv - Motor Porsche Carrera 2.7 RS - Muy pocos ejemplares producidos (1036) - Documentos originales (1989) - Matrícula italiana de la época (1989) En los años 50, el Porsche 356 llevaba demasiados años en producción, por lo que el fabricante de automóviles decidió crear un nuevo modelo. El diseño técnico fue supervisado por Ferry Porsche y el estilo por su hijo. Su hijo se esforzó por crear una cabaña con capacidad para cuatro personas. Sin embargo, pronto renunció a esta tarea y optó por el clásico 2+2. De inmediato, las líneas del coche eran elegantes y equilibradas. La primera versión se presentó en 1963 y sigue en producción. En 1972 se ofreció el 911 Carrera RS (RennSport), propulsado por una versión de 2.687 cm³ (210 CV) de inyección mecánica del clásico motor bóxer de 6 cilindros y una carrocería más ligera con capós y puertas de aluminio y chapa no estructural cónica. El Carrera RS estaba disponible en una versión Touring con un interior similar al del 911 S y Sport, con una disposición interior simplificada para reducir aún más el peso, y era reconocible por su famoso alerón trasero en forma de cola de pato, las franjas adhesivas en el panel lateral y las llantas de aleación a juego con las franjas. Sólo estaba disponible en versión coupé, y sus prestaciones eran notables: con un peso de 980 kg, el sprint de 0 a 100 km/h tardaba sólo 5,9 segundos y la velocidad máxima era de 237 km/h. Pero el verdadero regalo para los entusiastas de todo el mundo llegó con la nueva gama que incluía el 911 estándar (150 CV), el 911 S (177 CV) pero sobre todo el 911 Carrera (210 CV), todos ellos disponibles en dos versiones de carrocería coupé y targa. Esta última versión, para subrayar su carácter fuertemente deportivo, llevaba el término Carrera en homenaje al Carrera americano, y conservaba la carrocería de los demás 911, sin aligeramientos ni cambios estéticos (salvo el primer 500, que tenía un refuerzo en el túnel central y los paneles de los pasos de rueda traseros del 2.7 Carrera RS cuya producción había finalizado un par de meses antes), mientras que el motor era el mismo que el Carrera RS de la serie anterior (antes del parachoques), un motor emocionante que permitía al 911 Carrera 2.7 acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 239 km/h. El 911 Carrera 2.7 sólo se vendió en Europa y Sudáfrica, pero no en EE.UU. Su deportividad innata, sus prestaciones y su rareza han convertido al 911 Carrera 2.7 en un coche muy apreciado y codiciado por los coleccionistas de todo el mundo. El coche que se ofrece en subasta es un magnífico y rarísimo ejemplar de Porsche 911 Carrera 2.7 de 1973 en su color original rojo India (código 027) y con su interior original en piel sintética negra (color a juego). El coche, uno de los pocos Carrera 2.7 entregados en Italia en 1973, está equipado con su motor de equipamiento original (número coincidente), el legendario 2.7 de 210 CV con inyección mecánica del clásico motor bóxer de 6 cilindros, exactamente el mismo motor que montaba el legendario 911 Carrera RS de 1972 (también como números de serie), con una pequeña diferencia en la caja de cambios, que en la versión Carrera de carretera no tiene la bomba de aceite en la caja de cambios. Este coche fue matriculado por primera vez en Italia en Como en 1973, en marzo de 1980 el coche participó en la 3ª edición del rally Costa Smeralda conducido por Leonardo Pittoni y Francoise Conconi, en 1992 cambió de propietarios y de matrícula para trasladarse a la soleada Sicilia (Palermo) donde permanecerá hasta 2019, en ese año será confiada a las hábiles manos de Adriano Nicodemi (famoso restaurador/preparador de Verona) que la restaurará en su totalidad, entregando una obra maestra (certificada por él) de restauración en septiembre de 2021. La restauración de Nicodemi ha implicado a todas las partes del coche, desde la carrocería, que ha sido completamente reconstruida.