MERCEDES SL230 PAGODA, 1963

Chasis/Chassis no. 113.042-12-001044 - Totalmente restaurado - Interior parcialmente original de cuero gris conservado - Caja de cambios automática - Uno de los primeros ejemplares (número 1044 de 19831) - Motor totalmente restaurado - Carrocería azul (Blue cod 387) - Totalmente restaurado - Interior parcialmente original en cuero gris conservado - Caja de cambios automática - Uno de los primeros ejemplares (número 1044 de 19831) - Motor totalmente restaurado - Carrocería azul (Blue cod 387) En 1961 la dirección de Mercedes Benz decidió producir un nuevo spider. Tenía que cumplir tres requisitos básicos: ser brillante, cómodo y espacioso. Paul Bracq y Friedrich Geiger fueron los encargados de diseñar la carrocería. Y así se presentó la primera versión del Pagoda en 1963. La carrocería, caracterizada por unas líneas tensas pero dinámicas que también mostraban una cierta ambición de competición, estaba modelada sobre la plataforma acortada del 220 SEb. El techo duro, de forma cóncava, le valió el apodo de Pagoda. Se prestó especial atención a la seguridad de los pasajeros, por lo que la carrocería del coche se deformaba en caso de impacto violento, los interiores se acondicionaron de forma que se eliminaran los salientes peligrosos y la columna de dirección se fabricó en dos secciones para evitar posibles daños en el pecho. Los cinturones de seguridad estaban disponibles bajo petición y el sistema de frenado era de doble circuito. El nuevo roadster, denominado oficialmente 230SL, sustituyó al 300SL Roadster. Las líneas tensas pero dinámicas del 230SL también mostraban cierta ambición por las carreras, confirmada más tarde por la victoria de Böhringer en el Rally de Spa-Sofía-Liege en 1963. El W111 mantuvo algunos de sus rasgos de sedán, como los faros verticales. El rasgo más distintivo era la forma del techo rígido, donde se instalaba, que tenía una forma cóncava, algo que daría al 230SL y a los posteriores modelos W113 el apodo de Pagoda. Había muchos ejemplares con capota, cuyos propietarios habían solicitado también una capota rígida que se podía montar en el coche cuando la capota estaba cerrada. Aunque se mantiene la disposición mecánica clásica (tracción trasera, motor delantero longitudinal, caja de cambios mecánica de 4 velocidades), el 230SL también presentaba algunas novedades mecánicas. El motor M127 II de 6 cilindros en línea con 2308 cm³ y 150 CV era nuevo, al igual que el eje trasero (con semiejes oscilantes). La caja de cambios era manual de 4 velocidades, pero era posible tener una automática de 4 velocidades bajo petición. A partir de septiembre de 1965, los que lo quisieran también podían optar por una manual de 5 velocidades. El motor daba un rendimiento decente, aunque la geometría del eje trasero hacía que el coche fuera difícil de conducir en mojado. El sistema de frenado mixto con frenos de potencia estuvo a la altura. La velocidad máxima era de 200 km/h. En 1966, a la versión roadster se sumó el Coupé de techo duro, con una capota dura (que podía retirarse) de serie y sin techo de lona. La eliminación del mecanismo de la capota permitió añadir dos pequeños asientos traseros plegables. Ese mismo año, el diseñador italiano Pietro Frua creó una versión con freno de mano del 230SL, denominada SLX. En diciembre de 1966, el 230 SL había sido sustituido por el 250 SL, idéntico en todos los aspectos excepto en la cilindrada (aumentada a 2.494 cc). Mecánicamente, el coche también recibía frenos de disco traseros y, de nuevo, se montaba de serie una caja de cambios manual de 4 velocidades, que podía ser sustituida a petición por una automática de 5 o 4 velocidades. El magnífico ejemplar que ofrecemos en subasta fue matriculado por primera vez en 1963. El coche fue restaurado casi por completo hace unos 10 años. La carrocería ha sido repintada en su color azul original (Código 387). El interior se ha rehecho parcialmente, la tapicería se ha rehecho en azul mientras que los asientos y los paneles de las puertas se han conservado y son originales. El motor ha sido completamente restaurado mediante la revisión de toda la mecánica, bombas, tuberías y juntas y el sistema eléctrico también ha sido totalmente restaurado. Este coche forma parte de una hermosa colección perteneciente a un caballero italoamericano. El coche se subastará en Milano AutoClassica 2021 en un estado extraordinario. En 1961, los dirigentes de Mercedes Benz decidieron fabricar un nuevo spider. Había tres requisitos básicos que debía cumplir: tenía que ser luminoso, cómodo y espacioso. El diseño de la carrocería se encargó a Paul Bracq y Friedrich Geiger.