ALFA GIULIA SUPER 1600 BISCIONE, 1969

Chasis/Nº de chasis AR10526* 888346 Motor/Nº de motor AR10526* 75992 - 70.189 km en el velocímetro - Color de la carrocería Bianco Spino - Interior en Skai negro conservado - Número y color coincidentes - Serie denominada 'Biscione' - Certificación Alfa Romeo - 70,189 km en el velocímetro - Color de la carrocería Bianco Spino - Interior Skai negro conservado - Número y color coincidentes - Serie Biscione - Certificación Alfa Romeo En los años 60 Alfa Romeo se dio cuenta de que su coche estrella, el Giulietta, se había quedado obsoleto y ya no representaba el gran periodo de crecimiento económico que estaba viviendo el país. Así, en 1962, el Giulia se presentó en el circuito de Monza. Un coche deportivo con una fuerte personalidad que Alfa Romeo anunciaba como "diseñado por el viento". Las líneas del coche eran poco convencionales para los gustos de la época, ya que seguían estudios aerodinámicos que daban como resultado un morro bajo, unos faros internos más pequeños que los laterales, una nervadura que acompañaba el flujo de aire desde la parte delantera hasta la cola y una parte trasera alta y truncada. Estaba equipado con un motor 1600, construido íntegramente en aluminio, que le permitía superar los 170 km/h. La caja de cambios de 5 velocidades era una novedad para un coche de masas, ya que hasta entonces sólo se había utilizado en las versiones más deportivas. En 1965, al 1600 TI se unió el Giulia Super, conocido como Bollo Oro hasta 1969 y Biscione de 1969 a 1972, por los dos frisos distintivos aplicados a los pilares traseros. Esta última es la más exitosa, apreciada y buscada por los coleccionistas. Los rasgos más llamativos del Super eran su acabado más refinado (salpicadero con paneles de madera, instrumentación circular, asientos rediseñados, perfil de los bajos de las puertas cromado, varios frisos traseros, insignias esmaltadas en los pilares traseros) y su motor, que, gracias a la adopción de dos carburadores horizontales de doble cuerpo (Weber 40 DCOE4 o Solex 40 PHH/2, ambos con venturi de 27"), entregaba 98 CV DIN (112 SAE). La nueva relación de eje 9/41 le permitió alcanzar 177,154 km/h en la prueba de carretera de Quattroruote, una velocidad ligeramente superior a la del anterior Ti, pero conseguida a un menor número de revoluciones, con una mejora del confort y del consumo de combustible. El magnífico ejemplar que ofrecemos en subasta se matriculó por primera vez en 1969, y es uno de los pocos coches que llevan el nombre de "Biscione". Es el modelo más buscado y apreciado por los entusiastas de Alfa Romeo. De hecho, el coche tiene todas las características espléndidas de esta versión, los frisos traseros aplicados a los pilares, la instrumentación circular, el salpicadero con paneles de madera y los asientos rediseñados. La carrocería es de un impresionante color Bianco Spino original, el interior es de skai negro original y conservado. El coche ha sido repintado en el exterior de la carrocería, su interior es original de serie (no reconstruido), el motor ha sido completamente revisado en todos sus elementos, tanto eléctricos como mecánicos. Para embellecer el conjunto, el coche está equipado con cuatro hermosas llantas deportivas Cromodora. Este coche es parte de una hermosa colección de Alfa Romeos pertenecientes a un caballero italiano que a lo largo de los años ha tenido un excelente cuidado de todos los aspectos de la conservación de sus coches. El coche tiene sus placas de matrícula originales, toda la documentación original y un certificado de origen emitido por Alfa Romeo. El coche se subastará en Milano AutoClassica 2021 en un estado impecable. En los años 60, Alfa Romeo se dio cuenta de que su coche estrella, el Giulietta, se había quedado obsoleto y ya no representaba el gran periodo de crecimiento económico que vivía el país. Así, en 1962, el Giulia se presentó en el circuito de Monza. Un coche deportivo con una fuerte personalidad que Alfa Romeo anunciaba como "diseñado por el viento". Las líneas del coche eran poco convencionales para los gustos de la época, ya que seguían estudios aerodinámicos que daban como resultado un frontal bajo, unos faros internos más pequeños que los laterales, una nervadura que acompañaba el flujo de aire desde el frontal hasta la cola y una trasera alta y truncada. Estaba equipado con un motor 1600, construido íntegramente en aluminio, que le permitía superar los 170 km/h. La caja de cambios de 5 velocidades era una novedad para un coche de masas, ya que hasta entonces sólo se había utilizado en las versiones más deportivas. En 1965, al "1600 TI" se le unió el "Giulia Super", conocido como "Bollo Oro" hasta 1969 y como "Biscione" de 1969 a 1972, debido a los dos frisos distintivos aplicados a los pilares traseros. Esta última es la más exitosa, apreciada y buscada por los coleccionistas. Acabados más refinados (salpicadero con paneles de madera, instrumentación circular, asientos rediseñados, perfil de puerta cromado, di