MASERATI BITURBO 425, 1985

Chasis/Chasis n. ZAM332B00 * EB200174 Motor/Motor n. AM453 Q - Interior Missoni perfectamente conservado - Certificado ASI - Sólo 36.783 km indicados en el velocímetro - Sólo tres propietarios - Todos los documentos originales de Maserati - Volante antirrobo de nogal (opcional) - Volante de cuero original - Interior de Missoni perfectamente conservado - Certificado ASI - Sólo 36.783 km indicados en el velocímetro - Sólo tres propietarios - Todos los documentos originales de Maserati En 1976 la casa del Tridente fue vendida por Citroën, el nuevo propietario Alejandro De Tomaso quiso inmediatamente lanzar un nuevo coche para establecerse en el mercado. El Maserati Biturbo se presentó en 1982. El coche se caracterizaba por las líneas clásicas y elegantes de un coupé de tres cajas y una disposición técnica clásica, con el motor colocado en posición delantera y longitudinal, tracción trasera, suspensión delantera independiente y un sistema de frenado con discos delante y detrás. El coche estaba propulsado por un motor V6 de doble carburador con dos turbocompresores, de ahí el nombre de Biturbo, que le permitía alcanzar la increíble velocidad de 215 km/h. Para hacer frente a la demanda de producir 35 coches al día, De Tommaso decidió montar sólo el motor y la suspensión en la planta de Maserati en Módena, el resto del coche se ensamblaría en la planta de Innocenti en Lambrate, Milán. Después de tres años de producción alocada, caracterizados por altibajos, los altibajos consistieron en la enorme demanda de pedidos, a la que Maserati tuvo que hacer frente principalmente gracias al gran atractivo de la marca del tridente, y también al precio especialmente atractivo que se dio en el lanzamiento del Biturbo en 1982, mientras que los inconvenientes consistían en la escasa calidad del montaje, que a menudo dejaba mucho que desear, y en algunos pequeños problemas en el diseño y la construcción; estos problemas fueron causados por el escaso tiempo concedido a De Tommaso por los bancos que entonces financiaban este proyecto. Con el fin de superar todos los problemas que surgieron durante la fase de producción y entrega, Maserati presentó en 1985 el nuevo 425, una berlina de 4 puertas, basada en la plataforma del cupé alargado. Fue este modelo el que marcó la entrada de Maserati en el competitivo mercado de las berlinas rápidas de lujo. El magnífico ejemplar que ofrecemos en la subasta se matriculó por primera vez en 1985, y tras un cambio de provincia en 1988, de Milán a Bari, siempre ha mantenido la misma matrícula. Hasta la fecha sólo hay tres propietarios en más de 36 años de vida. Este modelo, a diferencia de la versión posterior 425I, tiene una potencia de 196 CV frente a los 186 CV de la versión 425I. El coche se presenta ahora en su color gris original, la carrocería ha recibido una capa de pintura en su color original sólo en el exterior. El interior (realizado por Missoni) está absoluta e increíblemente conservado, en el interior también se encuentra el volante extraíble hecho completamente de raíz de nogal (oficial de Maserati) que no es más que una función antirrobo que Maserati había realizado en los años 80. El motor siempre ha sido revisado regularmente cada año (filtro de aceite, filtro de aire, aceite del motor, cables del distribuidor, etc...) no ha sufrido intervenciones importantes aparte de la sustitución de la bomba de agua en 2020 y del tubo de escape central. El coche tiene sus placas originales (1988), toda su documentación original (manuales del propietario, etc...) y está inscrito en el registro histórico de la ASI. El coche se subastará en Milano AutoClassica 2021 en un estado increíble. En 1976, la empresa Trident fue vendida por Citroën, y el nuevo propietario, Alejandro De Tomaso, quiso inmediatamente lanzar un nuevo coche para dejar su huella en el mercado. En 1982 se presentó el Maserati Biturbo. El coche se caracterizaba por las líneas clásicas y elegantes de un coupé de tres cajas y una disposición técnica clásica, con el motor colocado en posición delantera y longitudinal, tracción trasera, suspensión delantera independiente y un sistema de frenado con discos delante y detrás. Todos ellos estaban equipados con un motor V6 de doble leva con carburador y dos turbocompresores, de ahí el nombre de Biturbo, que permitía al coche alcanzar la increíble velocidad de 215 km/h. Para hacer frente a la demanda de producir 35 coches al día, De Tommaso decidió ensamblar sólo el motor y la suspensión en la planta de Maserati en Módena, el resto del coche se ensamblaría en la planta de Innocenti en Lambrate, Milán. Siguieron tres años de producción alocada, caracterizados por altibajos. Las subidas consistieron en la enorme demanda de pedidos a la que tuvo que hacer frente Maserati, principalmente por el gran atractivo de la marca del tridente y también y sobre todo