HONDA NS 400 R, 1989

Chasis/Número de chasis 2003747 - Sólo 13.770 Km originales - Conservado - Caballete de carreras original - Kit de reparación original - Manómetro Honda original - Número y color coincidentes - Matrícula original de la época - Cuaderno de bitácora original - Sólo 2 propietarios reales - Una de las últimas producidas - Sólo 13,770 km recorridos - Conservada - Caballete de carreras original - Kit de reparación original - Manómetro Honda original - Número y color coincidentes - Matrícula original - Folleto original - Sólo 2 propietarios reales - Una de las últimas producidas Entre 1984 y 1987, Honda fabricó una serie de modelos de motos llamados NS. Eran motos deportivas de carretera que se asemejaban a las líneas del modelo de competición NS500. La NS 400 R fue una réplica de competición que se produjo a partir del 85 y marcó una época en la segunda mitad de los 80. El motor de la v3 estaba dispuesto en una posición similar a la del modelo del Campeonato del Mundo, pero sólo tenía un cilindro vertical y dos horizontales. El escape estaba equipado con el sistema ATAC (Cámara de Amplificación Automática del Par) que contaba con una válvula y un resonador. La estructura del bastidor y el basculante, equipados con el sistema TRAC (Torque Reactive Antidive Control), recordaba al modelo de competición. En 1986 se presentó el modelo Rothmans, que reproducía fielmente los gráficos y los nuevos colores de competición de la moto Honda con la que Spencer había ganado el título mundial en 1985. El marco de aluminio hizo su debut en esta versión. La posición del sillín era muy cómoda y con poca carga en la parte delantera. Tenía un carenado amplio y envolvente con protectores de manos aerodinámicos, como los que se utilizaban en las GP de la época. Esta versión tenía un motor de arranque sólo de pedal. El magnífico ejemplar que ofrecemos en subasta fue matriculado por primera vez en 1989, ya que pertenece a los últimos ejemplares producidos y almacenados en los almacenes de Honda durante unos dos años, desde entonces siempre ha mantenido la misma matrícula original. Hasta la fecha sólo ha habido dos propietarios reales en más de 35 años de vida, ya que el coche ha cambiado de dueño en tres ocasiones, aunque siempre ha permanecido en la misma familia, quedando la familia sólo con el último y actual propietario. Este ejemplo merece contarse entre los más genuinamente conservados que he visto. Para empezar, la moto es toda de primera pintura, lo que se aprecia fácilmente por los pequeños arañazos en algunas superficies, el asiento es original y está perfectamente conservado, el motor ha recibido un mantenimiento constante cada año. Y funciona sin problemas (sólo tiene 13.700 km). Para enriquecer las ya increíbles cualidades de este ejemplar conservado contamos con dos auténticas joyas, el caballete original opcional (que eleva la moto desde el basculante trasero), el manómetro original y el kit de herramientas todo ello estrictamente original de Honda. La moto tiene sus placas originales (1989) y toda su documentación original y se subastará en la feria Milano AutoClassica 2021 en un estado increíble. Entre 1984 y 1987, Honda produjo una serie de modelos de motos denominados NS. Se trataba de motos deportivas de carretera que se asemejaban a las líneas del modelo de competición NS500. La NS 400 R fue una réplica de competición que se produjo a partir del 85 y que hizo época en la segunda mitad de los 80. El motor de la v3 estaba dispuesto en una posición similar a la del modelo del Campeonato del Mundo, pero sólo tenía un cilindro vertical y dos horizontales. El escape estaba equipado con el sistema ATAC (Cámara de Amplificación Automática del Par), que incluía una válvula y un resonador. La estructura del bastidor y del basculante, dotada del sistema TRAC (Torque Reactive Antidive Control), recordaba al modelo de competición. En 1986 se presentó el modelo Rothmans, que reproducía fielmente los gráficos y los nuevos colores de competición de la moto Honda con la que Spencer había ganado el título mundial en 1985. El marco de aluminio hizo su debut en esta versión. La posición del sillín era muy cómoda y con poca carga en la parte delantera. Tenía un carenado amplio y envolvente con protectores de manos aerodinámicos, como los que se utilizaban en las GP de la época. Esta versión contaba con un arranque a pedal. El maravilloso ejemplo que ofrecemos en la subasta fue matriculado por primera vez en 1989, ya que pertenece a los últimos ejemplares producidos y almacenados en los almacenes de Honda durante unos dos años. Desde entonces, siempre ha mantenido la misma matrícula original. Hasta la fecha sólo ha habido dos propietarios reales en más de 35 años de vida, ya que la misma ha cambiado de dueño en tres ocasiones, aunque siempre ha permanecido en la misma familia, quedando ésta sólo con el último y actual propietario. Este ejemplo merece contarse entre los más genuinamente conservados jamás vistos. Para empezar, la moto está toda pintada de primeras, lo que