FIAT 600 D 菲亚特 600 D 
1965 年 I 级注册 
底盘编号:2025907 
车门数量: 2/3 
变速箱:手动 
燃料:汽油
描述

FIAT 600 D

菲亚特 600 D 1965 年 I 级注册 底盘编号:2025907 车门数量: 2/3 变速箱:手动 燃料:汽油

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FIAT 600 D

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1976 FIAT 600 ABARTH 复刻版 底盘编号 CZ100687604 瑞典注册文件 15 000 / 20 000 € 无底价 Karl Abarth 于 1945 年加入意大利国籍,成为 Carlo Abarth。1946 年,他与朋友 Ferry Porsche 合作。1956 年,卡洛-阿巴斯与菲亚特联手,通过菲亚特的生产网络拓展客户群。菲亚特也从中获益,将车辆开发分包给希望获得更多运动性的客户。第一款正式交到 Abarth 手中的车型是新款菲亚特 600,这是一款广受欢迎的轿车,在创纪录的时间内完成了设计,以取代老旧的 Topolino。这就是 600 Derivazione 750 Abarth。 这辆 600 Abarth 是一辆复制品,最初是南斯拉夫菲亚特工厂生产的经典 600。它配备了新的排气系统、桶形座椅、Sparco 铝踏板、Momo 方向盘、A'PEXI 车速表、Sabelt 安全带和防滚架。 由于进行了各种改装,该车已提交技术检查。 错误:钥匙开关需要重新安装。 1976 FIAT 600 ABARTH 复刻版 底盘编号 CZ100687604 瑞典注册文件 15 000 / 20 000 € 无底价 Karl Abarth 于 1945 年加入意大利国籍,成为 Carlo Abarth。1946 年,他与朋友 Ferry Porsche 合作。1956 年,卡洛-阿巴斯与菲亚特联手,通过菲亚特的生产网络拓展客户群。菲亚特也从中获益,将车辆开发分包给希望获得更多运动性的客户。第一款正式交到 Abarth 手中的车型是新款菲亚特 600,这是一款广受欢迎的轿车,在创纪录的时间内完成了设计,以取代老旧的 Topolino。这就是 600 Derivazione 750 Abarth。 这辆 600 Abarth 是一辆复制品,最初是在南斯拉夫的菲亚特工厂制造的经典 600。它配备了新的排气系统、桶形座椅、Sparco 铝踏板、Momo 方向盘、A'PEXI 车速表、Sabelt 安全带和防滚架。 由于经过各种改装,这辆车已经过技术检查。

1966 Zastava 750 序列号:CZ100062206 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签署了一份协议,并获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 这辆车就是其中之一。几年前在塞尔维亚进行了修复。 它的总体状况良好,发动机运转良好,内饰几乎是新的。 这辆 Zastava 是令人喜爱的汽车,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同,是令人向往的第一版车型,仍然配备了著名的 "自杀式 "车门。 1966 Zastava 750 序列号:CZ100062206 塞尔维亚登记文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签署了一份协议,并获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 这辆车就是其中之一。几年前在塞尔维亚进行了修复。 它的总体状况良好,发动机运转良好,内饰几乎是新的。 这辆 Zastava 是令人喜爱的汽车,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同,是令人向往的第一版车型,仍然配备了著名的 "自杀式 "车门。

1971 Zastava 750 M 序列号:VX1100D0000931173 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签署了一项协议,并获得了在当地生产意大利品牌汽车的多项许可。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 1970 年,随着意大利生产的结束,菲亚特阿根廷生产基地生产的新型 795cc 发动机亮相。该车更名为 750 M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前,它在塞尔维亚进行了修复。 它的总体状况良好,发动机运转良好,内饰几乎是全新的。 这辆 Zastava 是 1971 年以后的版本,车身呈迷人的蓝色,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同。 1971 年款 Zastava 750 M 序列号:VX1100D0000931173 塞尔维亚登记文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签订协议,获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 1970 年,随着意大利生产的结束,菲亚特阿根廷生产基地生产的新型 795cc 发动机亮相。该车更名为 750 M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前,它在塞尔维亚进行了修复。 它的总体状况良好,发动机运转良好,内饰几乎是全新的。 这辆 Zastava 是 1971 年以后的版本,车身呈迷人的蓝色,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同。

1975 Zastava 750 M 序列号:CZ100450360 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签署了一份协议,并获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 1970 年,随着意大利生产的结束,菲亚特阿根廷生产基地生产的新型 795 立方厘米发动机亮相,该车也更名为 750 M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前,它在塞尔维亚进行了修复。 车况良好,内饰几乎全新。 由于修复后只跑了一小段路,因此还需要重新投入使用。 这辆 Zastava 是 1975 年的后期版本,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同。 1975 Zastava 750 M 序列号:CZ100450360 塞尔维亚注册文件 待清关 1954 年 8 月 12 日,Zastava 与菲亚特管理层签署了一份协议,并获得了在当地生产意大利品牌汽车的一系列许可证。 1955 年 10 月,在意大利生产开始 6 个月后,菲亚特的重大创新车型 600 驶上了南斯拉夫的生产线。随着车型的发展,Zastava 在 1961 年换装了新的 767cc 发动机。 出于商业原因,该车更名为 Zastava 750。 1970 年,随着意大利生产的结束,菲亚特阿根廷生产基地生产的新型 795 立方厘米发动机亮相,该车也更名为 750 M。 我们为您介绍的就是其中的一辆。几年前,它在塞尔维亚进行了修复。 这辆车的总体状况良好,内饰几乎焕然一新,但发动机必须重新启动,因为自修复以来几乎没有运转过。 这辆 Zastava 是 1975 年的后期版本,与同时期的菲亚特汽车几乎完全相同,令人爱不释手。