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Descrizione

NISSAN QASHQAI II

Nissan Qashqai II. Numero di immatricolazione: EE-266-HL Motore : 1.2 DIGT / 115 CH Prima immatricolazione: 29 luglio 2016 Chilometraggio : 142 250 km Con immatricolazione e chiave. Per parti di ricambio. Così com'è. * Vendita giudiziaria: Spese di vendita 14,28 inc.

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NISSAN QASHQAI II

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In vendita il martedì 02 lug : 10:00 (CEST)
neuilly-sur-marne, Francia
Millon
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1961 ROLLS ROYCE SILVER CLOUD II Drophead Coupe by HJ Mulliner Numero di serie: LSYD.218 Numero di carrozzeria: 6470 Immatricolazione belga Uno dei 74 esemplari costruiti con guida a sinistra Consegnata nuova a Sammy Davis Jr. Molte spese recenti Impianto frenante completamente revisionato NOTA BENE: da quando è stato redatto il catalogo, l'auto è stata sottoposta a una revisione completa. Le sue linee eleganti e fluide rendono la Silver Cloud la più bella di tutte le Rolls Royce con carrozzeria di fabbrica. Nonostante le proporzioni imponenti, non c'è pesantezza, ma solo maestosità e distinzione. La Silver Cloud succedette alla Silver Dawn nel 1955. Era ancora costruita su un telaio separato, una tecnica arcaica che consentiva ai clienti che lo desideravano di far realizzare la carrozzeria da un'azienda importante come James Young, Hooper o Mulliner. Nel 1959 apparve la prima evoluzione, nota come Silver Cloud II, con un motore completamente nuovo. Questo nuovo modello segnò il passaggio della Rolls-Royce al V8 da 6,3 litri, dotato di due carburatori SU HD8, che forniva una potenza "sufficiente" ma sempre regolare. Fin dall'inizio, HJ Mulliner offrì una carrozzeria coupé, poiché la fabbrica non offriva versioni cabriolet, per cui era necessario rivolgersi a un carrozziere per ottenerne una. Su un totale di 2.417 Silver Cloud II costruite tra il settembre 1959 e l'agosto 1962, solo 107 avevano l'elegante e desiderabile carrozzeria Drophead Coupé costruita da H J Mulliner, 74 delle quali con guida a sinistra come questo esemplare. I registri Rolls Royce mostrano che questa vettura è stata ordinata come CX6321 da Sammy Davis Jr tramite la British Motors Cars Distributors. Fu scelto il colore Shell Grey e la pelle blu. La vettura fu consegnata dalla fabbrica con la carrozzeria CT4426 alle officine H.J. Mulliner il 22 gennaio 1961 per ricevere la trasformazione in Drophead Coupé. Una volta completati i lavori, l'auto ricevette il numero di targa Mulliner 6470. Sami Davis Junior prese in consegna la sua auto nel luglio 1961 direttamente dalle officine Mulliner. La utilizzò nel Regno Unito con il numero di immatricolazione SD85 fino alla fine del 1961. L'auto fu poi esportata negli Stati Uniti. Sami Davis utilizzò la vettura fino all'inizio del 1964, quando sostituì la LSYD218 con una Silver Cloud 3 Drophead Coupé. Purtroppo se ne persero le tracce fino al 2008, quando l'auto fu acquistata dal suo attuale proprietario tramite Michel Kruch a Bruxelles. L'auto è stata sottoposta a una nuova colorazione, che porta ancora oggi: la carrozzeria è di un magnifico blu notte e gli interni sono rivestiti in pelle grigia. Al momento dell'acquisto, la vettura era sana ma non funzionante, e il suo proprietario ha effettuato un'importante revisione meccanica dell'auto. L'aria condizionata, il cambio, l'impermeabilizzazione, l'impianto elettrico e molti altri componenti sono stati revisionati o sostituiti nel corso degli anni. Nel 2018, l'impianto frenante, il punto debole della Silver Cloud, sarà completamente revisionato. Il fluido sarà sostituito da un DOT 5 al silicone. Da allora, tra il 2019 e il 2022, sono stati revisionati il circuito di raffreddamento, la barra di torsione e la meccanica. Grazie a questo follow-up, il suo proprietario ha effettuato numerosi viaggi tra Bruxelles e Mougins, testimoniando l'efficienza della vettura. La prova su strada che abbiamo effettuato ha confermato l'efficienza della frenata e il buon funzionamento della meccanica. Si tratta di un'auto particolarmente piacevole da guidare in città, così come sulla corsia di sorpasso. Un'auto eccezionale in termini di rarità e pedigree, questa Silver Cloud II Drophead Coupé di HJ Mulliner è un'opportunità eccezionale per tutti i collezionisti. 1961 ROLLS ROYCE SILVER CLOUD II Drophead Coupé di HJ Mulliner Numero di serie: LSYD.218 Numero di carrozzeria: 6470 Immatricolazione belga Uno dei 74 esemplari costruiti con guida a sinistra Consegnata nuova a Sammy Davis Jr. Molte spese recenti Impianto frenante completamente rivisto Linee eleganti e fluide rendono la Silver Cloud la più bella tra le Rolls Royce costruite in fabbrica. Nonostante le proporzioni imponenti, non c'è pesantezza, ma solo maestosità e distinzione. La Silver Cloud succedette alla Silver Dawn nel 1955. Era ancora costruita su un telaio separato, una tecnica arcaica che consentiva ai clienti che lo desideravano di far realizzare la carrozzeria da un'azienda importante come James Young, Hooper o Mulliner. Nel 1959 apparve la prima evoluzione, nota come Silver Cloud II, con un motore completamente nuovo. Questo nuovo modello segnò il passaggio della Rolls-Royce al motore V8 da 6,3 litri, dotato di due carburatori SU HD8, che fornivano un'erogazione di potenza "sufficiente" ma comunque regolare.

1956 MG A Telaio HDR4320953 Collezione Carte Grise Roadster mitico Colori abbinati Venduta senza ispezione tecnica Certificato British Motors Industry Heritage Trust 20 000 / 25 000€ M.G, Morris Garage, appartiene a quella piccola ma prestigiosa categoria di marchi britannici specializzati in roadster sportivi. Nel 1946, le MG della serie T che avevano reso famoso il marchio prima della guerra furono rimesse in produzione. Il "nuovo" modello si chiamava TC ed era una semplice evoluzione del modello del 1939. Un po' obsoleta, con il suo asse anteriore rigido, l'azienda con l'ottagono reagì apportando modifiche tecniche ed estetiche nel corso degli anni. Ma la vera innovazione arrivò nel 1955, quando due MG con carrozzeria speciale, denominate EX 182, furono viste correre alla 24 Ore di Le Mans. Pochi mesi dopo, queste vetture furono esposte in versione cliente al Salone dell'Automobile di Francoforte, presentate come la nuova MG A. Con le sue linee eleganti e ben proporzionate, si trattava di un'auto "da corsa" totalmente in sintonia con i tempi e offerta a un prezzo molto interessante. Fu un successo enorme e immediato. Come per Austin Healey, Jaguar e Triumph, gli Stati Uniti assorbirono la maggior parte delle MGA costruite. Questa cifra fu un record per l'epoca, in quanto la MGA fu la prima auto sportiva a superare la soglia simbolica delle 100.000 unità. L'affidabilità e la robustezza del suo propulsore, nonostante la prima non sincronizzata, furono fattori chiave nella costruzione di un'immagine eccellente. L'abitacolo, molto sportivo, è spartano, ma offre una plancia molto completa con spazio sufficiente per due persone. È un vero roadster senza finestrini nelle portiere. Per quanto riguarda la capote, essa scompare completamente. Il nostro esemplare, un roadster del 1956, è stato prodotto il 2 ottobre 1956 per gli Stati Uniti. Era verniciato in Old English White, con interni neri. Originariamente ben equipaggiata, aveva il piantone dello sterzo regolabile e il lavavetro. La nostra bella MGA è stata acquistata dai suoi proprietari in Pennsylvania nel 2020. Importata e immatricolata in Francia, è in buone condizioni estetiche. Per quanto riguarda la meccanica, avendo visto poco uso negli ultimi tempi, sarà necessario un intervento di manutenzione. ERRATA: il motorino di avviamento rimosso deve essere reinstallato nella vettura. 1956 MG A Telaio HDR4320953 Collezione Carte Grise Roadster mitico Colori abbinati Certificato British Motors Industry Heritage Trust 20 000 / 25 000€ M.G, Morris Garage, appartiene a quella piccola ma prestigiosa categoria di marchi britannici specializzati in roadster sportive. Nel 1946, le MG della serie T che avevano reso famoso il marchio prima della guerra furono rimesse in produzione. Il "nuovo" modello si chiamava TC ed era una semplice evoluzione del modello del 1939. Un po' obsoleta, con il suo asse anteriore rigido, l'azienda con l'ottagono reagì apportando modifiche tecniche ed estetiche nel corso degli anni. Ma la vera innovazione arrivò nel 1955, quando due MG con carrozzeria speciale, denominate EX 182, furono viste correre alla 24 Ore di Le Mans. Pochi mesi dopo, queste vetture vennero esposte in versione cliente al Salone dell'Automobile di Francoforte, presentate come la nuova MG A. Con le sue linee eleganti e ben proporzionate, si trattava di un'auto "da corsa" totalmente al passo con i tempi, offerta a un prezzo molto interessante. Fu un successo enorme e immediato. Come per Austin Healey, Jaguar e Triumph, gli Stati Uniti assorbirono la maggior parte delle MGA costruite. Questa cifra fu un record per l'epoca, in quanto la MGA fu la prima auto sportiva a superare la soglia simbolica delle 100.000 unità. L'affidabilità e la robustezza del suo propulsore, nonostante la prima non sincronizzata, furono fattori chiave nella costruzione di un'immagine eccellente. L'abitacolo, molto sportivo, è spartano, ma offre una plancia molto completa con spazio sufficiente per due persone. È un vero roadster senza finestrini nelle portiere. Per quanto riguarda la capote, essa scompare completamente. Il nostro esemplare, un roadster del 1956, è stato prodotto il 2 ottobre 1956 per gli Stati Uniti. Era verniciato in Old English White, con interni neri. Originariamente ben equipaggiata, aveva il piantone dello sterzo regolabile e il lavavetro. La nostra bella MGA è stata acquistata dai suoi proprietari in Pennsylvania nel 2020. Importata e immatricolata in Francia, è in buone condizioni estetiche. Per quanto riguarda la meccanica, essendo stata usata poco di recente, sarà necessario un intervento di revisione.