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"Fly now pray later" Ede, Verkerke Reprodukties, n.d. Poster a colori, 70 x 50. Perforazioni agli angoli e alle pieghe.

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1952 Citroën 2CV Tipo A Numero di telaio 29874 Documento di immatricolazione francese Rara Tipo A Il deuche originale Buone condizioni Da restaurare La Citroën 2CV avrebbe dovuto essere lanciata nel 1939, ma la Seconda Guerra Mondiale costrinse il costruttore francese a rimandare il lancio della sua auto molto economica. La sua missione era quella di mettere la Francia su ruote. Durante la guerra, Citroën continuò a sviluppare il suo progetto. Solo nel 1948 la 2CV fu presentata ufficialmente al pubblico e alla stampa. All'inizio il pubblico rimase sconcertato. La nuova e popolare utilitaria fu presto soprannominata "scatola di sardine". Le caratteristiche erano semplici: 4 porte, 4 posti, 60 km/h, 5 litri per 100 km, 50 kg di bagaglio. Un altro vantaggio della 2CV era il suo prezzo contenuto di 185.000 franchi, rispetto ai 285.000 franchi della sua concorrente, la 4CV. La 2CV fu progettata in modo così ingegnoso che divenne un successo commerciale e oggi è una leggenda dell'automobile. Questa 2CV è un tipo A del 1952, telaio 29874. Siamo riusciti a risalire alla sua storia fino al 1953, anno di immatricolazione in Isère. Il suo proprietario l'ha tenuta per 46 anni, fino a quando è stata venduta al secondo proprietario nel 1998. Nel 2017, quest'ultimo l'ha venduta a un appassionato tedesco. Quest'ultimo l'ha restaurata (senza fattura) prima di venderla al nostro collezionista nel 2020. È raro trovare una 2CV tipo A con una storia nota. Modello mitico, questo aspetta un nuovo collezionista per tornare a circolare. Acquistata nel 2020, la vettura è entrata immediatamente a far parte della collezione del museo. Da allora, è rimasta ferma e ora ha bisogno di essere rimessa in strada. 1952 Citroën 2CV Tipo A Numero di telaio 29874 Documento di immatricolazione francese Rara Tipo A Il deuche originale Buone condizioni Da rimettere su strada La Citroën 2CV avrebbe dovuto essere lanciata nel 1939, ma la Seconda Guerra Mondiale costrinse il costruttore francese a rimandare il lancio della sua auto molto economica. La sua missione era quella di mettere la Francia su ruote. Durante la guerra, Citroën continuò a sviluppare il suo progetto. Solo nel 1948 la 2CV fu presentata ufficialmente al pubblico e alla stampa. All'inizio il pubblico rimase sconcertato. La nuova e popolare utilitaria fu presto soprannominata "scatola di sardine". Le caratteristiche erano semplici: 4 porte, 4 posti, 60 km/h, 5 litri per 100 km, 50 kg di bagaglio. Un altro vantaggio della 2CV era il suo prezzo contenuto di 185.000 franchi, rispetto ai 285.000 franchi della sua concorrente, la 4CV. La 2CV fu progettata in modo così ingegnoso che divenne un successo commerciale e oggi è una leggenda dell'automobile. Questa 2CV è un tipo A del 1952, telaio 29874. Siamo riusciti a risalire alla sua storia fino al 1953, anno di immatricolazione in Isère. Il proprietario l'ha tenuta per 46 anni, fino a quando è stata venduta al secondo proprietario nel 1998. Nel 2017, quest'ultimo l'ha venduta a un appassionato tedesco. Quest'ultimo l'ha restaurata (senza fattura) prima di venderla al nostro collezionista nel 2020. È raro trovare una 2CV tipo A con una storia nota. Modello mitico, questo aspetta un nuovo collezionista per tornare a circolare. Acquistata nel 2020, la vettura è entrata immediatamente a far parte della collezione del museo. Da allora, è rimasta ferma e ora ha bisogno di essere rimessa in strada.

1969 Porsche 911 2.2 T Targa Telaio: 9110110268 Immatricolazione francese Origine tedesca Numeri corrispondenti Numero motore 6102799 Cambio a 5 marce Configurazione superba Risparmiata dalle appendici e dalle escrescenze dei modelli successivi, la prima generazione della 911 seduce con l'originale semplicità e purezza delle sue linee. A lungo trascurata a favore di vetture più recenti e più appariscenti, è oggi molto ricercata dai collezionisti più esigenti. Originariamente denominata 901 e presentata in anteprima al Salone dell'automobile di Francoforte del 1963, la 911 entrò in produzione nel maggio 1964. Era alimentata da un motore da due litri da 130 CV. Alla fine del 1968 fu dotata di iniezione meccanica Bosch per soddisfare le norme antinquinamento americane, essendo gli Stati Uniti il principale mercato di Zuffenhausen. La cilindrata della 911 fu aumentata a 2,2 litri nel 1969. Meno sofisticata della versione S, che era certamente più potente ma aveva una coppia massima molto più elevata, la 2.2 T era più piacevole da guidare nell'uso regolare. Il peso della vettura superava di poco la tonnellata, un risultato quasi impossibile da raggiungere oggi per un'auto di serie. La versione Targa fu presentata a Francoforte nel 1965 e sarebbe stata l'unica versione cabriolet (in questo caso, cabriolet) della gamma 911 fino agli anni Ottanta. Inizialmente considerato una rozzezza estetica, lo spesso cerchio cromato divenne il tocco distintivo della Targa, che viene aggiunto ancora oggi sulle versioni moderne. La vettura qui offerta è una delle primissime 2.2T prodotte. Lanciata il 15 ottobre 1969 in Germania, questa vettura presenta una configurazione atipica. Mentre la vernice nera e i relativi sedili sono comuni, i tappeti rossi, come la parte inferiore della plancia, sono un'opzione rara. Questo piccolo dettaglio conferisce all'abitacolo un accento sportivo e distingue questa vettura dalle altre 911. Un'altra opzione desiderabile è il cambio a 5 marce. Rimarrà in Germania fino al 2019, quando verrà acquistata dal suo attuale proprietario. Egli ha quindi intrapreso un restauro di questa bellissima Porsche. All'interno, i rivestimenti in pelle nera sono in ottime condizioni, così come il cruscotto, che ha caratterizzato le 911 dall'inizio a oggi. Vi offriamo la possibilità di acquistare una bellissima 911 tipo 901 in un colore elegante che farà girare la testa quando passerete di qui. L'ispezione tecnica ha evidenziato un problema di corrosione nel sottoscocca, uno squilibrio nei freni anteriori e posteriori e un problema di illuminazione. 1969 Porsche 911 2.2 T Targa Telaio: 9110110268 Immatricolazione francese Origine tedesca Numeri corrispondenti Cambio a 5 marce Configurazione superba Risparmiata dalle appendici e dalle escrescenze dei modelli successivi, la prima generazione della 911 seduce per l'originale semplicità e purezza delle sue linee. A lungo trascurata a favore di vetture più recenti e appariscenti, è oggi molto ricercata dai collezionisti più esigenti. Originariamente denominata 901 e presentata in anteprima al Salone dell'automobile di Francoforte del 1963, la 911 entrò in produzione nel maggio 1964. Era alimentata da un motore da due litri da 130 CV. Alla fine del 1968 fu dotata di iniezione meccanica Bosch per soddisfare le norme antinquinamento americane, essendo gli Stati Uniti il principale mercato di Zuffenhausen. La cilindrata della 911 fu aumentata a 2,2 litri nel 1969. Meno sofisticata della versione S, che era certamente più potente ma aveva una coppia massima molto più elevata, la 2.2 T era più piacevole da guidare nell'uso regolare. Il peso della vettura superava di poco la tonnellata, un risultato quasi impossibile da raggiungere oggi per un'auto di serie. La versione Targa fu presentata a Francoforte nel 1965 e sarebbe stata l'unica versione cabriolet (in questo caso, cabriolet) della gamma 911 fino agli anni Ottanta. Inizialmente considerato una rozzezza estetica, lo spesso cerchio cromato divenne il tocco distintivo della Targa, che viene aggiunto ancora oggi sulle versioni moderne. La vettura qui offerta è una delle primissime 2.2T prodotte. Lanciata il 15 ottobre 1969 in Germania, questa vettura presenta una configurazione atipica. Mentre la vernice nera e i relativi sedili sono comuni, i tappeti rossi, come la parte inferiore della plancia, sono un'opzione rara. Questo piccolo dettaglio, che conferisce all'interno un accento sportivo, distingue questa vettura dalle altre 911. Un'altra opzione desiderabile è il cambio a 5 marce. Rimarrà in Germania fino al 2019, quando verrà acquistata dal suo attuale proprietario. Egli ha quindi intrapreso un restauro di questa bellissima Porsche. All'interno, i rivestimenti in pelle nera sono in ottime condizioni, così come il cruscotto, che è stato caratteristico delle 911 dall'inizio a oggi. Vi offriamo l'opportunità di acquistare una be