Null TRIUMPH HERALD 1300 CABRIOLET 
Prima immatricolazione 13.05.1969 
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Descrizione

TRIUMPH HERALD 1300 CABRIOLET Prima immatricolazione 13.05.1969 lettura del contachilometri: 10.900 km - ES - 7CV Veicolo dotato di contachilometri a 5 cifre. CT 16/04/2024 valido Documento di immatricolazione francese Libretto di manutenzione, fatture di servizio, documentazione La Triumph Herald è un'auto britannica Triumph costruita tra il 1959 e il 1971. Disegnata da Giovanni Michelotti, era disponibile come berlina, coupé, cabriolet, station wagon e furgone. Nell'ottobre 1967, in occasione del Salone dell'automobile di Londra, la Herald subì un lifting. Nata nel 1959, era ormai alla sua quarta versione, dopo la Herald, la Herald 1200 e la Herald 12/50. La 13/60 fu dotata di un motore 1300 da 62 CV per migliorare la "sportività" del modello britannico. Questo motore, condiviso con la Spitfire Mk III, era messo a punto in modo diverso, con camme più basse e un singolo carburatore invece di due. In realtà, è nato sulla Triumph 1300 e si è dimostrato robusto e molto fluido, se non addirittura nervoso. Ben sospesa, l'auto è divertente da guidare. Il motore emette un rumore rauco ai bassi regimi che suggerisce un carattere impetuoso.

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TRIUMPH HERALD 1300 CABRIOLET Prima immatricolazione 13.05.1969 lettura del contachilometri: 10.900 km - ES - 7CV Veicolo dotato di contachilometri a 5 cifre. CT 16/04/2024 valido Documento di immatricolazione francese Libretto di manutenzione, fatture di servizio, documentazione La Triumph Herald è un'auto britannica Triumph costruita tra il 1959 e il 1971. Disegnata da Giovanni Michelotti, era disponibile come berlina, coupé, cabriolet, station wagon e furgone. Nell'ottobre 1967, in occasione del Salone dell'automobile di Londra, la Herald subì un lifting. Nata nel 1959, era ormai alla sua quarta versione, dopo la Herald, la Herald 1200 e la Herald 12/50. La 13/60 fu dotata di un motore 1300 da 62 CV per migliorare la "sportività" del modello britannico. Questo motore, condiviso con la Spitfire Mk III, era messo a punto in modo diverso, con camme più basse e un singolo carburatore invece di due. In realtà, è nato sulla Triumph 1300 e si è dimostrato robusto e molto fluido, se non addirittura nervoso. Ben sospesa, l'auto è divertente da guidare. Il motore emette un rumore rauco ai bassi regimi che suggerisce un carattere impetuoso.

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