Null JAGUAR
Tipo : XK 150 cabriolet
Numero di serie : 5838288
Data di prima imma…

Descrizione

JAGUAR Tipo : XK 150 cabriolet Numero di serie : 5838288 Data di prima immatricolazione: 8 luglio 1959 Immatricolazione attuale: 4629 VS 33 Motore: 6 cilindri in linea di 3.400 cm3. Cellulare: 06.12.36.19.15. [email protected] Uffici: 26, rue Feydeau - 75002 Parigi - Tel: 01.42.36.59.21. Sede tecnica: 20, Passage des Récollets - 75010 Paris Siret 539 125 583 00010 - APE 7490B - RCS: 539 125 583 Cambio: manuale a 4 marce e retromarcia. Ruote: a raggi, cromate. Guida: guida a sinistra - sterzo a scatola. Carrozzeria: 2 porte, 2 posti, cabriolet. Colore: blu navy. Interni: sedili e finiture in pelle beige - tappeti beige. Lettura attuale del contachilometri: 07.301 km (contachilometri a cinque cifre). cifre). Osservazioni: - Questo veicolo è stato sottoposto a un restauro di alta qualità per la meccanica carrozzeria e alla tappezzeria. Allo stesso tempo è stato dotato di una cremagliera per il servosterzo. cremagliera del servosterzo. - È stato acquistato dal sig. COFFIN presso lo specialista ATELIER DES COTEAUX. - La portiera sinistra è leggermente fuori regolazione. - Condizioni eccellenti. Esperto : Stéphane Bonoron. Gabinetto CEREDE BONORON EXPERTISES - Esperto giudiziario in auto d'epoca per la Corte d'Appello di Parigi - Cellulare: 06.12.36.19.15. [email protected]

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JAGUAR Tipo : XK 150 cabriolet Numero di serie : 5838288 Data di prima immatricolazione: 8 luglio 1959 Immatricolazione attuale: 4629 VS 33 Motore: 6 cilindri in linea di 3.400 cm3. Cellulare: 06.12.36.19.15. [email protected] Uffici: 26, rue Feydeau - 75002 Parigi - Tel: 01.42.36.59.21. Sede tecnica: 20, Passage des Récollets - 75010 Paris Siret 539 125 583 00010 - APE 7490B - RCS: 539 125 583 Cambio: manuale a 4 marce e retromarcia. Ruote: a raggi, cromate. Guida: guida a sinistra - sterzo a scatola. Carrozzeria: 2 porte, 2 posti, cabriolet. Colore: blu navy. Interni: sedili e finiture in pelle beige - tappeti beige. Lettura attuale del contachilometri: 07.301 km (contachilometri a cinque cifre). cifre). Osservazioni: - Questo veicolo è stato sottoposto a un restauro di alta qualità per la meccanica carrozzeria e alla tappezzeria. Allo stesso tempo è stato dotato di una cremagliera per il servosterzo. cremagliera del servosterzo. - È stato acquistato dal sig. COFFIN presso lo specialista ATELIER DES COTEAUX. - La portiera sinistra è leggermente fuori regolazione. - Condizioni eccellenti. Esperto : Stéphane Bonoron. Gabinetto CEREDE BONORON EXPERTISES - Esperto giudiziario in auto d'epoca per la Corte d'Appello di Parigi - Cellulare: 06.12.36.19.15. [email protected]

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Stima 100 - 200 EUR

Una serie di 9 auto JAGUAR. Composto da 1/ XK 150 S JW 2, serie di modelli Jaguar per la celebrazione del Giubileo di Diamante 2/ "MK VII" Ixo 3/ "MKV" Oxford 4/ un modello occidentale 5/ E TYPE V12 1973 JW1 6/ 6/ "MK TX" 1959 gemme e ragnatele n. 6/7 7/ Daimler AME speciale Minis 190/300 8/ "MK 10" gemme+ragnatele GC10/11 9/ "XJ 13 1966 J.W.3

Stima 80 000 - 100 000 EUR

1954 JAGUAR XK 140 SE FHC Telaio n. A814590DN Immatricolazione da collezione - Rara versione SE - Un'auto leggendaria - Una delle più belle XK coupé Nel 1954 Sir William Lyons apportò una serie di modifiche estetiche e tecniche alla rivoluzionaria Jaguar XK 120. La XK 140 si differenziava esteticamente dal modello precedente per i nuovi paraurti e la nuova griglia del radiatore. La XK 140 si differenzia esteticamente dal modello precedente per i nuovi paraurti e la nuova griglia del radiatore. Tecnicamente, le modifiche sono più significative. Le sospensioni sono state ammodernate e lo sterzo è ora a pignone e cremagliera. Il motore a 6 cilindri da 3,4 litri della XK è stato mantenuto, ma spostato in avanti nel vano motore per aumentare lo spazio nell'abitacolo. Il posizionamento delle due batterie nei parafanghi anteriori rende possibile l'installazione di un piccolo sedile posteriore di rialzo, assente nella XK 120. L'insieme di questi aggiornamenti conferisce alla XK 140 un'atmosfera più da Gran Turismo rispetto alla XK 120, più sportiva e spartana. Il nostro esemplare è una rara versione SE con carrozzeria coupé. È presentato nel sublime colore British Racing Green, accompagnato da pelle beige. Restaurata negli anni '90 dal telaio in su, come testimonia un ampio archivio fotografico, la carrozzeria e gli interni sono in condizioni generalmente buone, a testimonianza della qualità del lavoro svolto. 1954 JAGUAR XK 140 SE FHC Telaio n. A814590DN Immatricolazione da collezione - Rara versione SE - Un'auto leggendaria - Una delle più belle XK coupé Nel 1954, Sir William Lyons apportò modifiche estetiche e tecniche alla rivoluzionaria Jaguar XK 120. La XK 140 si differenziava esteticamente dal modello precedente, con nuovi paraurti e una nuova griglia del radiatore. La XK 140 si differenzia esteticamente dal modello precedente, con nuovi paraurti e una nuova griglia del radiatore. Tecnicamente, le modifiche sono più significative. Le sospensioni sono state ammodernate e lo sterzo è ora a pignone e cremagliera. Il motore a 6 cilindri da 3,4 litri della XK è stato mantenuto, ma spostato in avanti nel vano motore per aumentare lo spazio nell'abitacolo. Il posizionamento delle due batterie nei parafanghi anteriori rende possibile l'installazione di un piccolo sedile posteriore di rialzo, assente nella XK 120. L'insieme di questi aggiornamenti conferisce alla XK 140 un'atmosfera più da Gran Turismo rispetto alla XK 120, più sportiva e spartana. Il nostro esemplare è una rara versione SE con carrozzeria coupé. È presentato nel sublime colore British Racing Green, accompagnato da pelle beige. Restaurata negli anni '90 dal telaio in su, come testimonia un ampio archivio fotografico, la carrozzeria e gli interni sono in condizioni generalmente buone, a testimonianza della qualità del lavoro svolto.

Stima 55 000 - 65 000 EUR

1961 JAGUAR Tipo: XK 150 FHC Numero di serie: J61 S836879BW Immatricolazione francese 55 000 / 65 000 € La Jaguar XK150 fu lanciata nel 1957, 10 anni dopo la XK120 e 3 anni dopo la XK140. La forma generale dell'auto si ispirava ai suoi predecessori, ma le linee erano completamente diverse. Le linee dell'auto furono ammorbidite e il parabrezza era ora un unico piano curvo, come il lunotto della coupé. Dal punto di vista meccanico, la differenza maggiore rispetto ai modelli precedenti fu l'introduzione dei freni a disco di serie. Questi ultimi avevano fatto la loro prima apparizione a Le Mans nel 1954 sulla Jaguar D-Type. Lo sterzo era a pignone e cremagliera, come sulla 140, e il motore era un'unità da 3,4 litri e 190 CV. Più che un'evoluzione, la 150 era un'auto moderna che rispondeva alle esigenze del mercato americano e diventava una gran turismo. Le coupé e le cabriolet adottarono un più moderno rivestimento del cruscotto in pelle. La XK150 rimase in produzione fino al 1961, anche se in quell'anno furono prodotti pochissimi esemplari, prima della presentazione della E-Type al Salone dell'Automobile di Ginevra di marzo. Durante i 13 anni di produzione della XK, uscirono dalla linea di produzione un totale di 30.364 auto, di cui 9.382 erano Jaguar XK 150. Si tratta di auto con motori affidabili, maneggevolezza e frenata moderne, utilizzabili sulle strade e nel traffico di oggi. Con un radiatore di dimensioni decenti e una grande ventola meccanica, non soffrono come la E-Type di problemi di raffreddamento; inoltre, hanno un design semplice con un assale posteriore rigido e sono quindi relativamente poco costose da mantenere. L'eredità della XK va ben oltre questi numeri di produzione. La gamma ha consacrato Jaguar come produttore di auto sportive che contavano. I successi sui circuiti europei e soprattutto americani confermarono la leggenda Jaguar che si stava scrivendo a Le Mans, con cinque Jaguar D-Type vincenti in 7 anni. L'esemplare qui presentato è una rara versione 3.8, dotata di cambio Borg Warner. Il motore originale fu sostituito da un 4.2 per una maggiore flessibilità. Il 3.8 viene venduto insieme alla vettura e può essere ritirato presso il domicilio del proprietario. La vernice ha una bella patina che riflette la storia dell'auto. 1961 JAGUAR Tipo: XK 150 FHC Numero di serie: J61 S836879BW Immatricolazione francese 55 000 / 65 000 € La Jaguar XK150 fu lanciata nel 1957, 10 anni dopo la XK120 e 3 anni dopo la XK140. La forma generale della vettura si ispirava ai suoi predecessori, ma le linee erano completamente diverse. Le linee dell'auto furono ammorbidite e il parabrezza era ora un unico piano curvo, come il lunotto della coupé. Dal punto di vista meccanico, la differenza maggiore rispetto ai modelli precedenti fu l'introduzione dei freni a disco di serie. Questi ultimi avevano fatto la loro prima apparizione a Le Mans nel 1954 sulla Jaguar D-Type. Lo sterzo era a pignone e cremagliera, come sulla 140, e il motore era un'unità da 3,4 litri e 190 CV. Più che un'evoluzione, la 150 era un'auto moderna che rispondeva alle esigenze del mercato americano e diventava una gran turismo. Le coupé e le cabriolet adottarono un più moderno rivestimento del cruscotto in pelle. La XK150 rimase in produzione fino al 1961, anche se in quell'anno furono prodotti pochissimi esemplari, prima della presentazione della E-Type al Salone dell'Automobile di Ginevra di marzo. Durante i 13 anni di produzione della XK, uscirono dalla linea di produzione un totale di 30.364 auto, di cui 9.382 erano Jaguar XK 150. Si tratta di auto con motori affidabili, maneggevolezza e frenata moderne, utilizzabili sulle strade e nel traffico di oggi. Con un radiatore di dimensioni decenti e una grande ventola meccanica, non soffrono come la E-Type di problemi di raffreddamento; inoltre, hanno un design semplice con un assale posteriore rigido e sono quindi relativamente poco costose da mantenere. L'eredità della XK va ben oltre questi numeri di produzione. La gamma ha consacrato Jaguar come produttore di auto sportive che contavano. I successi sui circuiti europei e soprattutto americani confermarono la leggenda Jaguar che si stava scrivendo a Le Mans, con cinque Jaguar D-Type vincenti in 7 anni. L'esemplare qui presentato è una rara versione 3.8, dotata di cambio Borg Warner. Il motore originale fu sostituito da un 4.2 per una maggiore flessibilità. Il 3.8 viene venduto insieme alla vettura e può essere ritirato presso il domicilio del proprietario. La vernice ha una bella patina che riflette la storia dell'auto.

Stima 20 - 30 EUR

JAGUAR. Raccolta di libri e cataloghi sul marchio automobilistico Jaguar. 1. XK UNLIMITED, catalogo ricambi, volume X, ricambi per tutti i modelli Jaguar dal 1948. 2. JAGUAR DRIVER, opuscolo N°393 Aprile 1993 3. E Type, Fine di un'era di Chris Harvey 4. Ersatzteile für Jaguar E-type Serie I e Serie II - 1961-1970 5. Jaguar E-Type, La storia definitiva 6. Guida per il collezionista, La Jaguar E-Type 7. Opuscolo di Terrys, sintonizzatori di motori in Illinois

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