Null JAGUAR SK8 Cabriolet del 1999. Chilometri 247. 0000 km non garantiti. Carro…

Descrizione

JAGUAR SK8 Cabriolet del 1999. Chilometri 247. 0000 km non garantiti. Carrozzeria grigio metallizzato, interni in pelle nera, capote elettrica. In buone condizioni

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JAGUAR SK8 Cabriolet del 1999. Chilometri 247. 0000 km non garantiti. Carrozzeria grigio metallizzato, interni in pelle nera, capote elettrica. In buone condizioni

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Stima 55 000 - 65 000 EUR

1961 JAGUAR Tipo: XK 150 FHC Numero di serie: J61 S836879BW Immatricolazione francese 55 000 / 65 000 € La Jaguar XK150 fu lanciata nel 1957, 10 anni dopo la XK120 e 3 anni dopo la XK140. La forma generale dell'auto si ispirava ai suoi predecessori, ma le linee erano completamente diverse. Le linee dell'auto furono ammorbidite e il parabrezza era ora un unico piano curvo, come il lunotto della coupé. Dal punto di vista meccanico, la differenza maggiore rispetto ai modelli precedenti fu l'introduzione dei freni a disco di serie. Questi ultimi avevano fatto la loro prima apparizione a Le Mans nel 1954 sulla Jaguar D-Type. Lo sterzo era a pignone e cremagliera, come sulla 140, e il motore era un'unità da 3,4 litri e 190 CV. Più che un'evoluzione, la 150 era un'auto moderna che rispondeva alle esigenze del mercato americano e diventava una gran turismo. Le coupé e le cabriolet adottarono un più moderno rivestimento del cruscotto in pelle. La XK150 rimase in produzione fino al 1961, anche se in quell'anno furono prodotti pochissimi esemplari, prima della presentazione della E-Type al Salone dell'Automobile di Ginevra di marzo. Durante i 13 anni di produzione della XK, uscirono dalla linea di produzione un totale di 30.364 auto, di cui 9.382 erano Jaguar XK 150. Si tratta di auto con motori affidabili, maneggevolezza e frenata moderne, utilizzabili sulle strade e nel traffico di oggi. Con un radiatore di dimensioni decenti e una grande ventola meccanica, non soffrono come la E-Type di problemi di raffreddamento; inoltre, hanno un design semplice con un assale posteriore rigido e sono quindi relativamente poco costose da mantenere. L'eredità della XK va ben oltre questi numeri di produzione. La gamma ha consacrato Jaguar come produttore di auto sportive che contavano. I successi sui circuiti europei e soprattutto americani confermarono la leggenda Jaguar che si stava scrivendo a Le Mans, con cinque Jaguar D-Type vincenti in 7 anni. L'esemplare qui presentato è una rara versione 3.8, dotata di cambio Borg Warner. Il motore originale fu sostituito da un 4.2 per una maggiore flessibilità. Il 3.8 viene venduto insieme alla vettura e può essere ritirato presso il domicilio del proprietario. La vernice ha una bella patina che riflette la storia dell'auto. Il carburatore necessita di manutenzione. 1961 JAGUAR Tipo: XK 150 FHC Numero di serie: J61 S836879BW Immatricolazione francese 55 000 / 65 000 € La Jaguar XK150 fu lanciata nel 1957, 10 anni dopo la XK120 e 3 anni dopo la XK140. La forma generale della vettura si ispirava ai suoi predecessori, ma le linee erano completamente diverse. Le linee dell'auto furono ammorbidite e il parabrezza era ora un unico piano curvo, come il lunotto della coupé. Dal punto di vista meccanico, la differenza maggiore rispetto ai modelli precedenti fu l'introduzione dei freni a disco di serie. Questi ultimi avevano fatto la loro prima apparizione a Le Mans nel 1954 sulla Jaguar D-Type. Lo sterzo era a pignone e cremagliera, come sulla 140, e il motore era un'unità da 3,4 litri e 190 CV. Più che un'evoluzione, la 150 era un'auto moderna che rispondeva alle esigenze del mercato americano e diventava una gran turismo. Le coupé e le cabriolet adottarono un più moderno rivestimento del cruscotto in pelle. La XK150 rimase in produzione fino al 1961, anche se in quell'anno furono prodotti pochissimi esemplari, prima della presentazione della E-Type al Salone dell'Automobile di Ginevra di marzo. Durante i 13 anni di produzione della XK, uscirono dalla linea di produzione un totale di 30.364 auto, di cui 9.382 erano Jaguar XK 150. Si tratta di auto con motori affidabili, maneggevolezza e frenata moderne, utilizzabili sulle strade e nel traffico di oggi. Con un radiatore di dimensioni decenti e una grande ventola meccanica, non soffrono come la E-Type di problemi di raffreddamento; inoltre, hanno un design semplice con un assale posteriore rigido e sono quindi relativamente poco costose da mantenere. L'eredità della XK va ben oltre questi numeri di produzione. La gamma ha consacrato Jaguar come produttore di auto sportive che contavano. I successi sui circuiti europei e soprattutto americani confermarono la leggenda Jaguar che si stava scrivendo a Le Mans, con cinque Jaguar D-Type vincenti in 7 anni. L'esemplare qui presentato è una rara versione 3.8, dotata di cambio Borg Warner. Il motore originale fu sostituito da un 4.2 per una maggiore flessibilità. Il 3.8 viene venduto insieme alla vettura e può essere ritirato presso il domicilio del proprietario. La vernice ha una bella patina che riflette la storia dell'auto.

Stima 200 000 - 300 000 EUR

1989 Porsche 911 3.2 Speedster Numero di serie WPOZZZ91ZKS151276 Motore: 64K04785 Cambio: K03794 Carrozzeria Turbo Look 27.000 chilometri originali Immatricolazione tedesca Voluta distorsione dei nomi delle carrozzerie "Spyders" o "Spider", la speedster apparve nel vocabolario automobilistico dopo la Seconda Guerra Mondiale, includendo nel suo nome la nozione di velocità e la contrazione con la carrozzeria roadster, una rigorosa cabriolet a due posti. La gamma di speedster, che era stata appannaggio di Porsche dal 1955, vide la luce con la Porche 356, caratterizzata da una carrozzeria dalle linee tese e da un abitacolo spogliato che comprendeva solo due sedili, una capote, finestrini in plastica e l'eliminazione del cassetto portaoggetti. L'auto, molto più leggera, fu un successo fin dall'inizio e metà della sua produzione fu spedita negli Stati Uniti, dove celebrità e piloti dilettanti la acquistarono per la sua eleganza ed efficienza. Quando la 911 apparve nel 1963, non erano in catalogo né una speedster né una cabriolet, e la carrozzeria cadde un po' nel dimenticatoio. Ma nel 1987, al Salone dell'automobile di Francoforte, fu presentato al pubblico un prototipo. Sulla base della 911 Type G, venne montata una carrozzeria Speedster, ricollegando così Porsche al suo passato 30 anni dopo. Con maggiori dotazioni, questa nuova versione è meno spoglia, ma è la carrozzeria che rende quest'auto più una bestia da competizione che una vera e propria arma in pista. La vettura è dotata di una doppia gobba dietro la testa, il parabrezza è rimovibile (come sulla 356), una capote sfoderata protegge l'abitacolo in caso di maltempo e i sedili posteriori sono scomparsi. Nel 1989, questa Carrera Speedster uscì dalla fabbrica nella sua versione omologata; furono offerti due stili di carrozzeria: uno basato sulla 911 Carrera "classica" e un altro basato sul kit "turbo look", il tutto a un prezzo che rasentava l'indecenza rispetto a una carrozzeria coupé o cabriolet. Oltre a dimostrare la competenza di Porsche in termini di estetica, questa è anche la serie di addio alla seconda generazione di 911. Volendo ripetere il successo commerciale e di marketing, furono proposte altre versioni speedster per le generazioni 911 964, 993 e 996, ma senza il successo sperato. Nel 2019, ai clienti del marchio viene offerto un vero e proprio ritorno alle origini, con l'ultima edizione della Tipo 991, mentre la 992 è già in catalogo. Con il suo motore ad aspirazione naturale, il cambio manuale e un'estetica che ricorda il passato di Porsche, tutto è stato fatto per ricordare la vera guida, un motore sensazionale in un mondo in cui le auto sportive stanno diventando sempre più pesanti e facili da guidare come le city car. Originariamente il suo prezzo era di oltre 270.000 euro, oggi questo modello si può trovare a circa 400.000 euro di seconda mano: una scommessa riuscita. Il modello di Porsche Speedster che presentiamo è basato sulla 911 G-Type del 1989, sicuramente la più leggendaria agli occhi dei collezionisti. Immatricolata per la prima volta in Germania il 6 giugno 1989, ha avuto un solo proprietario per 32 anni (1989-2021). Oggi, l'auto ha meno di 27.000 chilometri all'attivo. Al momento dell'ordine della speedster, il cliente ha richiesto alcune piccole modifiche personali, tra cui il montaggio di un paraurti posteriore in stile USA che gli ricordasse le auto di serie statunitensi con cui è cresciuto e una verniciatura grigia per coprire i cerchi Fuchs. Viene consegnata con il certificato di conformità, la cassetta degli attrezzi originale e persino il raro compressore per la ruota di scorta. Questa Speedster è una rarità, ma a questo chilometraggio è un'occasione che non capita due volte. 1989 Porsche 911 3.2 Speedster Numero di serie WPOZZZ91ZKS151276 Motore: 64K04785 Cambio: K03794 Carrozzeria Turbo Look 27.000 chilometri originali Immatricolazione tedesca Voluta distorsione delle denominazioni di carrozzeria "Spyders" o "Spider", la speedster apparve nel vocabolario automobilistico dopo la Seconda Guerra Mondiale, includendo nel suo nome la nozione di velocità e la contrazione con la carrozzeria roadster, una rigorosa cabriolet a due posti. La gamma di speedster, che era stata appannaggio di Porsche dal 1955, vide la luce con la Porche 356, caratterizzata da una carrozzeria dalle linee tese e da un abitacolo spogliato che comprendeva solo due sedili, una capote, finestrini in plastica e l'eliminazione del cassetto portaoggetti. L'auto, molto più leggera, fu un successo fin dall'inizio e metà della sua produzione fu spedita negli Stati Uniti, dove celebrità e piloti dilettanti la acquistarono per la sua eleganza ed efficienza. Quando la 911 fece la sua comparsa nel 1963, non era né una speedster né una ca

Stima 13 000 - 18 000 EUR

2000 BMW Z3 2.0L Numero di serie WBACL31050LG31832 Immatricolazione francese 13 000 / 18 000€ - Motore a 6 cilindri in linea - Cambio manuale - 118.500 chilometri - Libretto di manutenzione timbrato La storia della Z3 inizia all'inizio degli anni '90 con la resurrezione di un segmento di auto che si era estinto dagli anni '70: le piccole, leggere ed economiche cabriolet a motore anteriore. Sebbene questa gamma di modelli sia nata in Inghilterra alla fine della Seconda Guerra Mondiale, fu il Giappone, e in particolare Mazda, ad avere l'idea di proporre il suo modello MX-5 nel 1988. Il successo fu immediato, ancora oggi. Costruita sulla solida base della BMW E36, è il design della cabriolet che si distingue, offrendo una linea neo-retrò, elegante, snella e aggressiva nelle proporzioni compatte. Il marchio si rifà al suo passato, seguendo le orme del leggendario modello 507 che avrebbe poi dato origine alla Z8 e alla Z4. Poiché BMW voleva vendere le sue roadster oltreoceano, lo stabilimento di produzione è stato localizzato nella Carolina del Sud. Gli ordini furono aperti nel 1996, prima in Nord America e poi in Europa, dove i concessionari furono rapidamente sommersi e dovettero costringere i clienti ad aspettare 6 mesi prima di potersi mettere al volante della Z3. Per quanto riguarda le motorizzazioni, la cabriolet fu presentata in una versione a 4 cilindri, per poi passare rapidamente a 6 cilindri sempre più potenti, culminando nella Z3M e nei suoi 321 CV derivati dalla BMW M3 E36. Il modello che vi presentiamo è una BMW Z3 di seconda generazione (dopo il 1999) consegnata nuova alla concessionaria SCHLESWIG il 15 settembre 2000, con un motore 6 cilindri in linea da 2,0 litri da 150 CV abbinato a un cambio manuale a 5 rapporti. Questa Z3 è rifinita nel colore nero COSMOSSCHWARZ METALLIC originale BMW, con interni in pelle rossa e nera. Anche la capote nera è in buone condizioni, senza strappi o perdite, e il sistema di sollevamento elettrico funziona bene. Dal punto di vista meccanico, la nostra prova su strada ha dimostrato che il cambio e il motore funzionano bene e sembrano sempre erogare la potenza iniziale. La spia antinquinamento può accendersi a volte, ma non ha alcun impatto sul funzionamento regolare dell'auto. Il controllo tecnico viene effettuato per verificare la corrosione del braccio posteriore destro, che è facilmente sostituibile. Vi offriamo l'opportunità di guidare una cabriolet dallo stile intramontabile e dalla maneggevolezza sportiva, con un chilometraggio molto ragionevole. 2000 BMW Z3 2.0L Numero di serie WBACL31050LG31832 Immatricolazione francese 13 000 / 18 000€ - Motore a 6 cilindri in linea - Cambio manuale - 118.500 chilometri - Libretto di manutenzione timbrato La storia della Z3 inizia all'inizio degli anni '90 con la resurrezione di un segmento di auto che si era estinto dagli anni '70: le piccole, leggere ed economiche cabriolet a motore anteriore. Sebbene questa gamma di modelli sia nata in Inghilterra alla fine della Seconda Guerra Mondiale, fu il Giappone, e in particolare Mazda, ad avere l'idea di proporre il suo modello MX-5 nel 1988. Il successo fu immediato, ancora oggi. Costruita sulla solida base della BMW E36, è il design della cabriolet che si distingue, offrendo una linea neo-retrò, elegante, snella e aggressiva nelle proporzioni compatte. Il marchio si rifà al suo passato, seguendo le orme del leggendario modello 507 che avrebbe poi dato origine alla Z8 e alla Z4. Poiché BMW voleva vendere le sue roadster oltreoceano, lo stabilimento di produzione è stato localizzato nella Carolina del Sud. Gli ordini furono aperti nel 1996, prima in Nord America e poi in Europa, dove i concessionari furono rapidamente sommersi e dovettero imporre un periodo di attesa di 6 mesi prima che i clienti potessero mettersi al volante della Z3. Per quanto riguarda i motori, la cabriolet è stata presentata in una versione a 4 cilindri, per poi passare rapidamente a 6 cilindri sempre più potenti, culminando nella Z3M e nei suoi 321 CV derivati dalla BMW M3 E36. Il modello che vi presentiamo è una BMW Z3 di seconda generazione (dopo il 1999) consegnata nuova alla concessionaria SCHLESWIG il 15 settembre 2000, con un motore 6 cilindri in linea da 2,0 litri e 150 CV, abbinato a un cambio manuale a 5 rapporti. Questa Z3 è rifinita nel colore nero COSMOSSCHWARZ METALLIC originale BMW, con interni in pelle rossa e nera. Anche la capote nera è in buone condizioni, senza strappi o perdite, e il sistema di sollevamento elettrico della capote funziona bene. Dal punto di vista meccanico, la nostra prova su strada ha dimostrato che il cambio e il motore funzionano bene e sembrano sempre erogare la potenza iniziale. L'unico inconveniente è che a volte si accende la spia antinquinamento, ma questo non ha alcun impatto sulle prestazioni dell'auto. Il controllo tecnico è stato effettuato per verificare la corrosione del braccio posteriore destro, un componente facilmente sostituibile. Vi offriamo l'opportunità di partire con una cabriolet dalle linee senza tempo

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