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1966 – Citroën 2CV Sahara - Il fuoristrada più leggendario della storia dell'automobilismo francese Immatricolazione stradale francese Telaio n° 0782 Motore anteriore n°0052000195 Motore posteriore n°0052000198 - Versione 4X4 bimotore dell'iconica 2CV - Rara e ricercata, prodotta in soli 694 esemplari - Probabilmente il penultimo modello prodotto - Storia chiara, stessa famiglia dal 1966 al 2023! - Targhe originali! - Parzialmente restaurata circa trent'anni fa Posizione: regione di Parigi La nostra 2CV è un'eccezionale 4x4 "Sahara" entrata in servizio il 1° ottobre 1966. È uno degli ultimi esemplari con le porte anteriori che si aprono nel senso di marcia. È stata ordinata nuova da un agente Citroën del dipartimento dell'Aisne e utilizzata come veicolo di servizio in officina per la prima parte della sua vita. Poi è rimasta nella sua collezione personale come veicolo di famiglia ed è stata mantenuta come tale fino al 2023. Ed è proprio grazie a questa storia eccezionale che ha potuto mantenere le sue targhe originali! La carrozzeria è stata parzialmente restaurata circa trent'anni fa ed è stata utilizzata come veicolo per il tempo libero fino agli anni 2010. In questo periodo è apparsa più volte sulla stampa specializzata. È stata oggetto di un articolo dettagliato nella LVA del 1° gennaio 1998. In seguito ha subito un periodo di immobilizzazione. Recentemente è stata rimessa in moto. Sono stati svuotati i serbatoi del motore e del carburante, sostituiti i tubi dei freni e cambiati i pneumatici, oltre a vari componenti come filtri del carburante, bobine e tubi. Tuttavia, per poter affrontare lunghi viaggi in tutta tranquillità, avrà bisogno di una revisione più approfondita. Oggi, questa 2CV Sahara ha una certa patina che si addice al suo carattere, con i segni del tempo, dell'uso e di alcune riparazioni, ma è abbastanza uniforme, anche se la vernice sembra ancora buona. Il contachilometri segna 64144 km, che potrebbero corrispondere al chilometraggio originale. Tanto divertente quanto commovente, la 2CV Sahara rappresenta un mito per tutti gli appassionati del marchio con i galloni, e questo esemplare rappresenta un'occasione unica per farla propria attraverso uno degli ultimi esemplari, perpetuandone la singolare storia. Allora, siete pronti per una gita in campagna? Simbolo dell'industria automobilistica francese, la 2CV è un'auto particolarmente accattivante e la sua lunga carriera lo testimonia. La genesi di questa venerabile auto popolare è ormai entrata nella leggenda. I suoi prototipi furono nascosti in una soffitta durante l'occupazione. Una volta terminata la guerra, gli studi furono ripresi per tenere conto della scarsità di alcuni materiali e la 2CV fu presentata al pubblico al Salone dell'Automobile di Parigi nel 1948. L'entusiasmo, tuttavia, non fu immediato, poiché il concetto economico della vettura, portato all'estremo, e il suo design vennero criticati: assenza di serratura della porta o di indicatore della benzina, un solo colore... La vettura era chiaramente destinata a un pubblico rurale. Soprattutto perché alcuni materiali, come l'acciaio, non erano così facili da reperire alla fine degli anni '40, con conseguenti ritardi nelle consegne. La reputazione di "brutto anatroccolo" era ormai consolidata. Ciononostante, Citroën credeva nel suo concetto e, alla fine, gli ordini si moltiplicarono. Va detto che la decisione di dare la priorità alle consegne ai medici di campagna e ai sacerdoti contribuì intelligentemente a diffondere la voce di questa strana auto alta: tutti volevano la "due gambe"! Nel 1951 fu addirittura presentato un furgone, scelto ufficialmente dal servizio postale per la consegna della posta. Tuttavia, la 2CV era ancora molto rustica e scomoda. I miglioramenti arrivarono con la nuova versione AZ, dotata di un motore di 425 cm3 e 12 CV, che consentiva alla piccola auto di raggiungere una velocità di 70 km/h. Nel 1956 fu lanciata anche una versione "lusso". Questa versione era dotata di sbrinatore per il parabrezza, parti cromate, illuminazione del tachimetro e finestrino soft-top più grande. Questo rendeva la vettura più adatta al traffico cittadino. Fu un vero successo e la vettura fu prodotta per quasi 10 anni. Tuttavia, questo fu solo l'inizio di una costante evoluzione che durò fino al 1990, quando furono prodotti quasi 5 milioni di esemplari. È in questo contesto che, a metà degli anni Cinquanta, Citroën si interessò al prototipo di un industriale normanno che, alla ricerca di un fuoristrada leggero, ebbe l'idea di modificare l'auto in modo da renderla più facile da guidare.

2002 – Aston Martin V12 Vanquish - Documento di immatricolazione francese Telaio n°SCFAC23312B500271 Motore n° 00337 - Linee slanciate, tecnologia all'avanguardia e un distintivo prestigioso - Splendida combinazione di colori e versione 2+2 - Appena 52.000 km con manutenzione regolare in rete - Immobilizzata per un problema al cambio Posizione: regione di Lione La vettura qui presentata è una Aston Martin Vanquish V12 5.9L nella vantaggiosa versione 2+2. Consegnata nuova dalla concessionaria British Motors di Monaco il 31 maggio 2002, questa Vanquish è stata probabilmente utilizzata come auto dimostrativa prima di essere messa su strada il 13 novembre 2002. Secondo il fascicolo e il libretto di manutenzione disponibili, è rimasta nel sud della Francia fino al 2012, prima di essere immatricolata in Belgio e Lussemburgo, per poi tornare definitivamente in Francia nel 2022. Viene proposta in una magnifica e rara configurazione Midnight Blue metallic (Mendip Blue metallic), con interni in pelle bianca e tappeti blu. con interni in pelle bianca e tappeti blu, che aumentano ulteriormente il fascino di questa splendida GT. Sottoposta a regolare manutenzione, la vettura ha percorso 52.008 km ed è in condizioni eccellenti. La carrozzeria non presenta difetti degni di nota ed è particolarmente ben conservata e valorizzata dal trattamento ceramico ricevuto. Anche l'abitacolo nel suo complesso è molto ben conservato, con la tappezzeria in condizioni quasi nuove, soprattutto nei sedili posteriori. Anche dal punto di vista meccanico questa Vanquish appare in ottime condizioni, essendo stata sottoposta a manutenzione presso la rete del marchio. L'ultima revisione è stata effettuata nel marzo 2022, quando aveva 4.966 km, e anche le bobine di accensione sono state sostituite nel 2023. Tuttavia, la vettura è fuori servizio da circa 4 mesi, a causa di un problema improvviso al cambio, che non risponde più ed è un punto debole noto del modello. Viene quindi venduta nel suo stato attuale, non funzionante, senza revisione a meno di 6 mesi, anche se l'ultima, datata 17/11/2022 a 50.582 km, era pulita. A scelta del futuro proprietario, la vettura può essere ricondizionata o convertita al cambio manuale, come è ormai consuetudine di Aston Martin di fronte a questo tipo di problemi ricorrenti della Vanquish, per consentire di sfruttare in tutta tranquillità il potenziale di questa vettura eccezionale. Una volta tornata in servizio, questa Vanquish vi gratificherà con il suo suono ammaliante e sarà un ottimo oggetto da collezione per qualsiasi appassionato. Tanto più che si presenta in una configurazione insolita (colori e 2+2), ma è anche completa, cioè corredata dei vari manuali, dei quaderni e del fascicolo storico, oltre che del mazzo di chiavi di riserva, del coperchio e del caricabatterie originale. La Vanquish ha fatto una notevole apparizione nell'episodio "Die Another Day" della saga di James Bond, che ha contribuito alla sua fama. Ma il prezzo è ancora basso. Siate quindi audaci come il famoso agente segreto legato al marchio per accaparrarvela, senza aspettare un altro giorno! Presentata al Salone dell'Auto di Detroit del 1998 sotto forma di concept car "Project Vantage", l'Aston Martin Vanquish è stata presentata ufficialmente al Salone dell'Auto di Ginevra del 2001 in una forma sorprendentemente vicina a quella della concept car. Faceva parte della rinascita dell'azienda, sostituendo la Virage. Fu disegnata da Ian Callum, il padre della DB7, che aveva già lavorato con il Gruppo Ford, di cui Aston Martin faceva parte all'epoca. Le sue linee erano allo stesso tempo muscolose ed eleganti. È in linea con la tradizione e l'eleganza del marchio britannico, pur emanando un'impressione di potenza decisamente moderna. La Vanquish è stata progettata utilizzando le migliori tecnologie oggi disponibili. L'auto è costruita attorno a un nuovo telaio rigido ad alte prestazioni che combina carbonio, alluminio e materiali compositi. Anche la carrozzeria è in alluminio. Il motore Cosworth Racing è un V12 da 5,9 litri che sviluppa 460 CV e 540 Nm di coppia. È abbinato a un cambio robotizzato a 6 marce a cambio sequenziale con palette al volante. La frenata è affidata a dischi Brembo maggiorati, da 355 mm all'anteriore e 330 mm al posteriore, entrambi forati e ventilati. Allo stesso tempo, la Vanquish vanta un'eccellente aerodinamica e un fondo piatto che le consentono di accelerare da fermo in meno di 24 secondi e di infrangere la barriera simbolica dei 300 km/h! Anche l'abitacolo è molto ben arredato, con una profusione di pelle Connolly e moquette Wilton, abbinata all'alluminio che conferisce alla Vanquish il suo carattere unico.

1956 – Jaguar XK140 Cabriolet SE - Documento di immatricolazione monegasco Telaio n°S818897BW Motore n° G8516-8S - Probabilmente la migliore della serie XK e la configurazione più confortevole - Rara guida a sinistra, cambio automatico e SE - Restauro di qualità da eseguire - Numerosi miglioramenti estetici e tecnici Ubicazione: regione di Nizza La nostra Jaguar XK era originariamente una rara XK140 in carrozzeria convertibile (Drophead Coupe/DHC) con guida a sinistra e cambio automatico Borg-Warner Special Equipment (SE) con testata C-type, come indicato nel certificato Jaguar Heritage presente nel fascicolo della vettura. Il certificato ci dice anche che la vettura ha lasciato la fabbrica il 13 settembre 1956 ed è stata spedita al distributore Jaguar Cars di New York il 5 ottobre. Sebbene la sua storia sia sconosciuta, tra il 1994 e il 2010 è stata di proprietà del veterano della Marina degli Stati Uniti, avvocato e autore Albert R. Pincus, e registrata a suo nome nello Stato della Pennsylvania. È stato durante la proprietà di quest'ultimo che l'auto ha vinto una serie di premi in seguito al suo restauro completo fino all'attuale configurazione di grigio metallizzato con interni in pelle bordeaux, capote grigia e pneumatici bianchi, che differisce dall'originale. È stata poi importata in Francia alla fine del 2010 e mantenuta da Americo Automobile ad Argenteuil, prima di essere acquistata dal suo attuale proprietario a un'asta a Parigi nel 2014. Oggi, questa XK140 DHC si trova in uno stato di presentazione e di funzionamento generalmente soddisfacente, anche se sono necessari alcuni interventi poiché il restauro effettuato, sebbene di alto livello, è ormai vecchio. Il blocco motore originale è stato sostituito da un altro (numerato G8515-8S) dello stesso tipo del modello, mentre la testata, anch'essa non più originale, è stata sostituita da un'altra che non è di tipo C, ma risulta essere una testata di tipo Jaguar S (numerata 7B58197-8) della stessa cilindrata (3,4L). Tuttavia, la vettura conserva ancora il cambio originale. È stata dotata di un radiatore in alluminio con ventola aggiuntiva, di un vaso di espansione in alluminio, di un alternatore e di un servosterzo (idraulico), oltre che di una pompa del carburante elettrica, di un serbatoio in alluminio, di ammortizzatori a gas, di pinze dei freni anteriori più grandi dell'originale e di freni a disco posteriori e di un sistema di scarico in acciaio inossidabile. Inoltre, ha un indicatore della temperatura dell'acqua, un volante Moto-Lita, una radio Radiomobile e ruote con raggi cromati. Così ben equipaggiata per i lunghi viaggi, il suo proprietario ha potuto sfruttarla durante i raduni turistici e l'ha fatta revisionare nel 2021, ma da allora non l'ha più usata. Questa XK140 DHC con 921 miglia all'attivo richiede quindi un po' di attenzione. Tuttavia, rappresenta una fantastica opportunità per gli appassionati che desiderano regalarsi e accedere alla famiglia XK con un budget limitato. Tanto più che si tratta di una delle appena 2.310 XK140 cabriolet con guida a sinistra prodotte tra il 1954 e il 1957, poche delle quali sono state ordinate sia con il cambio automatico che con quello "SE". Su richiesta è disponibile una relazione di stima dettagliata del 2022, che gli interessati sono invitati a consultare. Il veicolo viene venduto così com'è, senza revisione, e richiederà un servizio completo prima di poter essere guidato di nuovo. La Jaguar XK120 roadster fu presentata al Salone dell'automobile di Londra nel 1948, appena due mesi dopo la progettazione del telaio e della carrozzeria. All'epoca, le auto sportive sul mercato erano poche e la maggior parte di quelle esistenti erano state progettate prima della Seconda Guerra Mondiale. Fu quindi una sorpresa quando fu presentata questa vettura sportiva, che sembrava essere stata progettata dal vento ed era alimentata da un nuovo motore a doppio albero a camme in testa da 160 CV in grado di raggiungere le 120 miglia (da cui il nome). Tanto più che il prezzo è molto competitivo, anche se la strumentazione è molto completa e gli interni sono rifiniti in pelle Connolly. Come il prezzo, anche le prestazioni della XK120 sono altamente competitive e le permettono di brillare nelle competizioni più prestigiose. Inizialmente disponibile come roadster, la XK120 fu offerta come Coupé a testa fissa (FHC) nel 1951, poi come Drophead Coupé (DHC) nel 1953, senza dimenticare la versione più sportiva "Special Equipment", che poteva essere abbinata a una qualsiasi di queste carrozzerie a partire dal 1951. Questa versione consisteva in una m

1971 – Porsche 911 2.2L T Targa - Documento di immatricolazione francese Telaio n. 9111110565 Motore n. 6133645 - Interessante versione Targa con carrozzeria molto sana - Storia dal nuovo, cronologia di servizio timbrata - Motore 2.4L T e cambio a 5 marce tipo 915 - Attraente colore della carrozzeria "Tangerine" e manuali di bordo Posizione: regione di Parigi La vettura presentata è una 911 2.2L T Targa, venduta nuova in North Carolina, negli Stati Uniti, il 12 dicembre 1970, come risulta dal libretto di manutenzione originale, timbrato fino al 1979. Dal 1973 al 1976, la manutenzione è stata effettuata dalla rete in Texas, poi nel 1979 in Arkansas. Dal 1980 al 1989, un quaderno doverosamente compilato dal proprietario fornisce informazioni sui chilometri percorsi, sui rifornimenti di carburante e sulle riparazioni effettuate. Nel 2008, l'auto è stata esportata dalla Florida da un professionista francese, che l'ha messa sotto il martello di Maître Poulain nel 2009, da cui l'attuale proprietario l'ha acquistata. La vettura è accompagnata da un fascicolo di fatture. Nel 1979, una fattura americana indica che il motore era stato ricostruito e il blocco sostituito da un 2,4 litri T (tipo 911/91). I due parafanghi posteriori sono del tipo 2,7L Carrera RS, le 4 ruote sono da 7 e 8 pollici (larghe) 2,7L e il cambio a 5 rapporti è del tipo 915. L'auto è stata da Nourry Expérience a Bourth per la ricostruzione del cambio e da Porsche Distribution a Versailles. La vernice, che risale al 2009, presenta alcune piccole scheggiature che possono essere facilmente ritoccate, mentre gli interni originali in vinile nero sono in discrete condizioni. Si tratta di una Porsche 911 targa attraente e divertente, modificata ma molto conveniente. Posizione: regione di Parigi

Simca 9 Sport 1953 - Telaio n. 48914 Motore n. 128403 Immatricolazione francese Senza riserva Prodotta in meno di 1.500 esemplari tra il settembre 1952 e l'agosto 1954 da Facel Metallon, la Simca 9 Sport era basata sul telaio aronde, con una carrozzeria che combinava alluminio e acciaio. La nuova Simca 9 Sport apparve al Salone dell'Automobile di Parigi del 1952. Disegnata da Jean Daninos, era estremamente elegante e con finiture impeccabili. Con un motore modesto e un peso consistente, la vettura non era una grande auto sportiva, ma era innegabilmente elegante. Ciò detto, il modello partecipò a numerose gare prestigiose, tra cui la Mille Miglia, e a diverse competizioni, che le permisero di sfoggiare al meglio il suo abito. Nel 1954 cambiò il nome in un più coerente "coupé de ville". L'esemplare esposto ha beneficiato di un restauro precoce che gli ha conferito una bella patina generale, mentre gli interni in pelle verde patinata sono stati conservati nel loro stato originale. Il nostro esame della vettura ha rivelato la presenza di ruggine, in particolare sulla trave destra del telaio, che dovrà essere trattata prima di poter godere appieno della vettura. Inoltre, la vettura dovrà essere rimessa in moto, anche se il motore funziona liberamente. Abbiamo concentrato i nostri sforzi sul design e sull'armonia della carrozzeria", spiega Jean Daninos. Personalmente, credo che questa '53 sia la più bella di tutte le auto che abbiamo subappaltato per Simca. E abbiamo raggiunto il nostro obiettivo, perché tutti hanno lodato la sua bellezza estetica, le sue finiture e la sua originalità". La Simca 9 Sport è stata prodotta solo per 3 anni, a un prezzo molto alto: superiore a quello di una Porsche 356. Auto di lusso non solo per il prezzo, ma anche per le finiture e gli interni con i numerosi rivestimenti in pelle, questa esclusiva vettura ebbe pochissimi clienti solo nella versione Coupé. Eccessivamente rare, queste eleganti vetture sono sempre più ricercate dagli appassionati di buon gusto alla ricerca di una coupé sportiva molto elegante, affidabile, di facile manutenzione e in grado di essere guidata sia in estate che in inverno! Curiosità: in seguito alle varie acquisizioni tra Talbot, Simca, Chrysler e PSA, le Simca 9 Sport furono trasformate in Talbot Sport 52 in prefettura! Nella parte posteriore, lo stemma FM sta per "Facel Metallon". In seguito, le vetture Facel-Véga portarono lo stemma di Facel S.A., con le armi della città di Parigi al posto della M. Questa Simca era un perfetto connubio tra eleganza discreta e raffinata e stile sportivo. Questa forma del tetto apparve nel 1951 sull'esclusiva Bentley 4.5l disegnata da Jean Daninos e fu utilizzata nuovamente nella coupé sportiva Simca 9 nel 1953, nonché sul primo prototipo Véga di Facel, presentato alla stampa nel luglio 1954 e al pubblico nell'ottobre dello stesso anno. Il motore della Sport fu "pompato", sviluppando 51 CV invece dei 45 CV della berlina. SPESE DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

1991 – Jaguar XJR-S - Documento di immatricolazione francese Telaio n°SAJJSAES4BK177683 - XJ-S alimentata da TWR nella sua desiderabile versione V12 6L - Uno dei 390 esemplari con l'iconica configurazione - Vettura francese ben conservata con un totale di 100.500 km - Storia del servizio, manuali, dossier e accessori Ubicazione: regione di Lione La nostra auto è una Jaguar XJR-S, la cosiddetta "seconda serie", cioè equipaggiata con il V12 6 litri da 318 cavalli, ammortizzatori Bilstein, pneumatici speciali Dunlop, freni rinforzati e sterzo sportivo. Questo equipaggiamento meccanico è ovviamente accompagnato dal kit di carrozzeria specifico per questa versione, che comprende lo spoiler, i paraurti e i pannelli rocciosi, oltre ai caratteristici cerchi in alluminio Speedline. La vettura è presentata nella sua configurazione originale con accenti molto british: "Brooklands Green" (HFB), con interni in pelle "Magnolia" (AEM) con profili verdi e finiture in legno di radica. Si tratta di un raro esemplare francese, consegnato nuovo dall'importatore Franco Britannic Automobiles di Levallois-Perret il 5 febbraio 1991 e messo in strada il 28 febbraio successivo. La sua storia è chiara: dopo essere stata registrata a nome di una società parigina fino al 1998, ha avuto un solo proprietario prima che l'attuale proprietario la acquistasse all'asta nel 2005, quasi 19 anni fa. Curata nei minimi dettagli, questa XJR-S, che ha poco meno di 100.500 km all'attivo, è in un apprezzabile stato di conservazione. Infatti, non è mai stata restaurata, anche se la carrozzeria ha ricevuto una mano di vernice molti anni fa. C'è solo un punto di corrosione nella parte inferiore dell'ala anteriore sinistra che deve essere riparato, mentre le cromature e le guarnizioni sono in buone condizioni, le ruote sono impeccabili e i quattro pneumatici sono del 2021. All'interno, mentre i tappeti anteriori devono essere sostituiti, la tappezzeria è in ottimo stato di conservazione e la boiserie ha un bell'aspetto, anche se la boiserie della console centrale è un po' screpolata, mentre il rivestimento della testa è stato rifatto. Dal punto di vista meccanico, questa XJR-S si comporta bene in condizioni di utilizzo regolare, come abbiamo potuto constatare durante il nostro test drive. Il comportamento dinamico di questa versione sportiva della venerabile vettura britannica è chiaramente evidente a bordo. La storia del servizio e le fatture in archivio dimostrano che l'auto è stata sottoposta a costante manutenzione. L'auto è accompagnata da tutti i suoi quaderni e manuali nella custodia originale in pelle color magnolia, in tinta con la tappezzeria e con il logo Jaguar Sport in rilievo, nonché dalle chiavi di scorta e dal cric nella sua custodia originale. In una configurazione di questo tipo, con una storia così lunga e in ottime condizioni originali sia in termini di presentazione che di funzionamento, questa che vi proponiamo è una XJR-S 6L particolarmente desiderabile. Tanto più che si tratta di una vettura davvero rara, con solo 390 esemplari prodotti, e allo stesso tempo di una delle XJS più potenti e radicali, il tutto a un prezzo ancora accessibile. Approfittate quindi di questa eccezionale opportunità. Quando uscì nel 1975, la XJ-S ebbe difficoltà a cancellare il ricordo della Type-E che aveva sostituito. All'epoca del suo lancio, soffriva delle successive crisi petrolifere e il suo design, più borghese e meno sportivo del suo predecessore, sconcertò molti. Tuttavia, le linee erano affilate e molto in linea con lo spirito degli anni Settanta. Gli interni non erano mai stati così lussuosi e il comfort su strada era imperiale, ma gli inizi furono difficili. Tuttavia, John Egan, il capo della Jaguar dell'epoca, credeva ancora nella XJ-S. Chiamò l'ingegnere Michael May, il padre del sistema di iniezione Porsche, per migliorarne le prestazioni dotandola di un nuovo propulsore degno del suo rango, con un'elevata efficienza nei consumi. Nel 1981, il nobile V12 da 5,3 litri con testate "Fire Ball" (camere di combustione ad alta turbolenza), che ora produceva 10 cavalli in più (295), prese posto sotto il cofano della XJ-S coupé denominata "HE" per High Efficiency. Due anni dopo, nel 1983, venne offerta una versione a sei cilindri da 3,6 litri, contemporaneamente a una versione convertibile (XJ-SC) prodotta a Tickford, mentre la variante completamente convertibile, progettata con il carrozziere Karmann, arrivò solo nel 1988. Nello stesso anno fu creata Jaguar Sport, l'azienda nata dalla collaborazione di Jaguar con la squadra corse britannica Tom Walkinshaw Racing (TWR) e dal suo successo nelle competizioni.

Bentley S1, 1957 Alla fine della Seconda Guerra Mondiale, l'Europa era in ginocchio dal punto di vista economico e il mercato dei veicoli di lusso era estremamente limitato. I prestigiosi marchi Rolls-Royce e la consociata Bentley dovettero reinventarsi in un'epoca in cui non era più possibile fornire solo telai da far allestire a prestigiosi carrozzieri. Nacquero così le cosiddette vetture "standard in acciaio", cioè telai dotati di carrozzeria "in-house". Nel 1955, dopo 4 anni di sviluppo, Rolls-Royce presentò il modello Silver Cloud per sostituire la vecchia Silver Dawn. L'equivalente di Bentley ha adottato una lettera tradizionale dell'alfabeto. Logicamente, questa sarà la lettera "S", dato che il modello precedente portava la lettera "R"! È un'auto decisamente moderna, ma che conserva un aspetto "artigianale", che non viene meno se si considera il numero di ore spese per assemblarla e l'aspetto manifatturiero vero e proprio. Per la sua prima versione, la S ricevette il famoso e silenziosissimo motore in linea a 6 cilindri in ghisa con basamento monoblocco, aumentato da 4.566 cm3 a 4.887 cm3. Spingeva l'auto di 2 tonnellate a 170 km/h, percorrendo i 400 m con partenza da fermo in meno di 19 secondi. Il cambio "Hydramatic" di serie, originario di GM, è stato modificato in quanto ha perso la posizione "P" a favore di un cambio a 4 marce, con la retromarcia che funge da posizione di parcheggio a motore fermo. L'accento è posto sulla fluidità di marcia e sul risparmio di carburante! I freni a tamburo sono assistiti da un sistema servoidrostatico Hispano-Suiza e sono altamente efficienti. I freni sono controllati idraulicamente sulle ruote anteriori e idraulicamente e meccanicamente sulle ruote posteriori. La plancia, i pannelli delle porte e i ripiani del picnic sono in radica di noce. I sedili e i pannelli delle porte sono rivestiti in pelle Connolly, mentre il pavimento è ricoperto da una spessa moquette Wilton e il tetto è rivestito in lana pregiata. Il modello in vendita è il numero di telaio B30 LEG. È dotato di servosterzo ed è uno dei soli 167 esemplari prodotti con vera guida a sinistra (LHD) e il suo contachilometri e tachimetro sono in chilometri, essendo stati tutti rinnovati nel 2020. La pelle è originale, la boiserie è stata rifatta, così come i tappeti con una nuova trasmissione. I freni sono stati revisionati. Le fatture sono disponibili dal 1975 e la vettura ha avuto solo cinque proprietari. Ha 80.000 km all'attivo. È stata valutata come veterana sia in Svizzera che in Francia. Non ci sono tasse di importazione per la Francia. Ha una bellissima livrea marrone e sabbia, con interni color biscotto. Beneficia delle specifiche francesi dell'epoca, in particolare di un promemoria dell'indicatore Marshal sul montante B. Si tratta di una rara opportunità di acquisire un veicolo leggendario e senza dubbio una delle auto più emblematiche del dopoguerra.

1937 – SS Jaguar 1,5 Litre berline - Documento di immatricolazione monegasco Telaio n° 89047 Motore n°KB5321E Carrozzeria n°B9047 - La prima vettura Jaguar, un vero pezzo di storia dell'automobile - Esemplare di prima produzione in splendida configurazione - Veicolo di origine britannica, già restaurato in passato - Richiesto il riavvio del veicolo Ubicazione: regione di Nizza La SS Jaguar 1.5 Litre in vendita è una berlina con guida a destra, lanciata nel 1937. Restaurata in passato, sfoggia oggi una configurazione bicolore, grigio argento e nero con cerchi a raggi neri, per una presentazione classica e moderna allo stesso tempo. La tappezzeria è beige con profili blu e i tappeti sono grigi in tinta con la carrozzeria. Oltre all'equipaggiamento già molto completo per l'epoca di questa berlina di alta classe, che può essere aperto grazie all'ampio tetto apribile panoramico e al parabrezza inclinabile, questo modello è dotato di fari a lunga gittata che, abbinati alla sua configurazione, ne esaltano l'aspetto filante. Senza essere perfetta, questa berlina SS con 80.708 chilometri all'attivo è in condizioni soddisfacenti, anche se gira ma non rotola. La carrozzeria è generalmente in buone condizioni. Le componenti sono piatte, allineate e si adattano bene all'insieme, le cromature sono lucide e appena bucherellate, mentre le giunzioni sono un po' screpolate e i vetri ben conservati. La vernice è stata rifatta qualche tempo fa e presenta alcune scheggiature in alcuni punti. Ci sono alcune bolle nella parte inferiore delle portiere e dei parafanghi, ma l'auto è generalmente sana, anche se ci sono segni di lavori di riparazione sulla parte inferiore. Alcuni interventi, come il trattamento della sottoscocca, sono stati eseguiti nel 2021. All'interno, la tappezzeria, le finiture e i tappeti sono in ottime condizioni. Anche la boiserie è piuttosto bella e la strumentazione sembra essere funzionale. La grande cassetta degli attrezzi nel bagagliaio posteriore, tipica della SS, è presente e parzialmente completa. Dal punto di vista meccanico, questa SS ha bisogno di alcuni interventi per poter funzionare senza problemi, in particolare sull'impianto elettrico e sui freni. Il motore, revisionato nel 2021, sembra funzionare normalmente, anche se presenta una perdita. Anche il radiatore è stato ricostruito nel 2021. Il cambio manuale a 4 marce è apparentemente in buone condizioni, nonostante alcune infiltrazioni d'olio e una corsa della frizione leggermente lunga. Questa rara berlina SS Jaguar da 1,5 litri presenta una patina uniforme, che piacerà agli appassionati più esigenti che apprezzano l'interesse storico del modello, la sua rarità, la sua esperienza di guida "aperta", accessibile per una bella auto d'anteguerra, nonché la qualità di questo vecchio restauro. Su richiesta è disponibile una relazione di stima dettagliata del 2022, che consigliamo agli interessati di consultare. Il veicolo viene venduto così com'è, senza revisione, e richiederà una revisione completa prima di poter essere guidato di nuovo. Fu nel 1931, dopo vari esperimenti, che il marchio "SS", acronimo di "Swallow Sidecar and Coachbuilding Company", fino ad allora produttore di sidecar e carrozziere, divenne un vero e proprio costruttore di automobili, creando un proprio tipo di vettura: la SS1. Il telaio fu infatti costruito da Standard su specifiche SS. Le varie carrozzerie della SS1 erano sia sportive che eleganti e le auto venivano vendute a prezzi competitivi. Le vetture ebbero un grande successo e William Lyons decise di fondare una nuova società dedicata alla produzione di automobili: la SS Cars Limited. Decise inoltre di sviluppare una gamma di vetture, alcune sportive, altre berline e cabriolet con pretese sportive da 1,5 litri a 3,5 litri, la cui qualità, prezzo e prestigio portarono rapidamente al giovane marchio fama e riconoscimento. Il nome Jaguar fu utilizzato per la prima volta come nome di un modello nel settembre 1935, per designare la SS Jaguar 1 ½ Litre. Disponibile sia come berlina a 4 porte che come cabriolet a 2 porte (Drop Head coupé), era un'auto raffinata con caratteristiche di alta gamma e prestazioni significative a un prezzo interessante. La sua produzione si evolve rapidamente a partire dal 1937, abbandonando il legno a favore dell'acciaio, ma la carrozzeria è sempre montata su un telaio separato. La cilindrata del piccolo motore a 4 cilindri da 1,5 litri fu aumentata da 1608 cm3 a 1776 cm3 e le valvole laterali furono sostituite da valvole in testa.

Austin Seven RM Saloon 1931 - Telaio n°136 411 Motore n° 137 146 Immatricolazione francese L'esemplare raffigurato è una berlina del tipo RM introdotta nel marzo 1930. Fu acquistata nuova da un brigadiere della polizia ginevrina presso la SA Perrot, Duval et Compagnie con sede al 12, rue du Général Dufour a Ginevra (è presente la fattura d'acquisto). Nel 1936 passò il confine e rimase in Francia, nelle mani di Charles Vernay, un falegname di Challex, fino al 1961, quando fu acquistata da Jean Tua. Fu quindi restaurata dal carrozziere Richard a Ginevra ed esposta nel museo Jean Tua. Nel 2005, il museo è stato costretto a lasciare i suoi locali e la collezione è stata dispersa. "Le mie auto andranno a veri appassionati che sapranno conservarle e apprezzarle", disse Jean Tua all'epoca. Fu allora che l'attuale proprietario acquistò l'auto, spendendo molto e facendola ricostruire completamente tra il 2005 e il 2008, con il motore in particolare completamente ricostruito da un costruttore di motori di Zurigo. L'auto è stata testata tra Ginevra e Losanna prima di non essere più guidata! Si tratta quindi di un'auto che non è stata toccata dalla fine del suo restauro nel 2008. Autentica vettura di quarta mano con una storia cristallina, la nostra affascinante Austin è un modo economico per assaporare il fascino dell'epoca prebellica. Non essendo stata guidata dal 2008, come tutti i bravi appassionati di anteguerra, il futuro proprietario dovrà effettuare i consueti controlli prima di rimetterla in strada. Guidare un'auto d'anteguerra non è né inimmaginabile né intoccabile agli occhi di questa affascinante "Baby Austin". È ora di rompere il PEL! Una caratteristica speciale della nostra Austin 7 sono le eleganti flange delle ruote in alluminio, sia all'interno che all'esterno. L'Austin Seven è senza dubbio una delle più importanti auto britanniche mai prodotte. Era una sorta di Ford T inglese e ha venduto quasi 300.000 unità in tutto il mondo. Il modello fu progettato da Herbert Austin (e Stanley Edge) all'inizio degli anni Venti sulla base di un'idea semplice: produrre un'auto che non occupasse più spazio di una motocicletta, ma con un comfort maggiore e un prezzo molto basso, il tutto dotato di un vero motore di piccole dimensioni e di 4 freni - un equipaggiamento che nel 1931 era ancora insolito! All'indomani della Prima Guerra Mondiale, la fabbrica di Longbridge ottenne un vero e proprio successo commerciale e sportivo. La Austin Seven fu prodotta tra il 1922 e il 1939 - una longevità impressionante - anche perché la Austin non era solo britannica. In Francia, Rosengart produsse la piccola "5cv" su licenza tra il 1928 e il 1939. In Germania fu prodotta con il nome Dixi, negli Stati Uniti con il nome American Bantam e in Giappone con il nome Datsun. COSTI DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA

2012 – Mercedes-Benz Classe G 63 AMG Brabus - L'intramontabile 4X4 del marchio con la stella, perfezionato dal suo top tuner Immatricolazione stradale francese Telaio n°WDB4632721X202094 - Eccezionali capacità di guida e di attraversamento della strada - Veicolo preparato e consegnato come originale da Brabus - Motore V8 biturbo 5,5L da 620 CV - Finiture specifiche ed equipaggiamento completo - Assistenza esclusiva Mercedes e cronologia completa - Ottime condizioni, solo 132.000 km con servizio di assistenza aggiornato Posizione: regione di Parigi La Classe G presentata è una Mercedes-Benz modello 463 del 2012, nella versione 63 AMG, commissionata e preparata fin dall'inizio dal famoso tuner tedesco Brabus. Questa Classe G, una delle prime G 63 AMG rielaborate da Brabus, monta un V8 biturbo da 5,5 litri potenziato a 620 CV grazie al modulo Brabus B63-620 PowerXtra, che darà il nome ai successivi modelli così ottimizzati. Inizialmente lanciata in Germania ma subito immatricolata nel Regno Unito alla fine del 2012, questa Classe G è passata di mano pochi mesi dopo. È stata acquistata nel 2013 con poco più di 5.000 km da un noto allevatore di cavalli, che ha coperto la maggior parte del suo chilometraggio facendola revisionare regolarmente in Svizzera, sempre presso lo stesso concessionario, in questo caso il garage de l'Athénée di Ginevra (Cointrin). È poi passata attraverso un altro proprietario, prima che il quarto e attuale proprietario la comprasse per capriccio da un professionista l'anno scorso. Va detto che questa Classe G, nella sua configurazione completamente nera (Obsidian Black Metallic e interni in pelle nera Designo), ha molto da offrire. Oltre alla preparazione meccanica Brabus, che comprende il dispositivo B63-620 e le sospensioni pilotate Ride Control, è accompagnata da un'intera preparazione estetica, con cerchi monoblocco in alluminio forgiato da 23 pollici neri Platinium Edition, terminali di scarico cromati nero opaco con marchio Brabus, pinze dei freni verniciate in giallo, verniciatura nera di tutti gli elementi cromati o argentati, soglie delle porte in alluminio Brabus illuminate, tappetini Brabus e numerosi badge. Tutto questo si aggiunge alla moltitudine di optional Mercedes che già equipaggiavano questa Classe G fin dall'inizio, tra cui, solo per citarne alcuni: esclusivo pacchetto Designo con pelle trapuntata, sedili anteriori riscaldati e ventilati elettricamente, tetto apribile elettrico, impianto audio Harman Kardon Logic7, cruise control attivo (Distronic Plus), telecamera di retromarcia, interfaccia multimediale con schermi per i passeggeri posteriori, ecc. I dettagli di tutti gli equipaggiamenti e le preparazioni sono riportati sulla fattura originale in archivio (disponibile su richiesta). Oggi questa Classe G ha poco meno di 132.000 chilometri ed è in ottime condizioni d'uso. L'unica differenza è che lo schermo centrale è stato sostituito da uno più grande, con un'interfaccia più moderna che incorpora CarPlay per una migliore funzionalità. L'ultimo tagliando è stato effettuato nel luglio 2023, a 127.725 km, dallo specialista autorizzato Mercedes di Le Chesnay, vicino a Parigi. I materiali di consumo sono in buone condizioni e la batteria è nuova. La cronologia completa dei servizi e il relativo file di fatture confermano la serietà della manutenzione di questa Classe G, che è anche accompagnata da tutti i suoi accessori (manuali d'uso, chiavi di riserva, ecc.). Pronta a partire per un'avventura in grande stile e con un livello di prestazioni incomparabile, questa eccezionale Classe G, nella versione 63 AMG 620 Brabus, tanto potente quanto lussuosa, permette di affrontare ogni tipo di strada in tutta tranquillità. La sua configurazione particolarmente curata e il carattere senza tempo della G le conferiscono inoltre la sorprendente capacità di essere sempre in voga e di non passare mai di moda, conferendole persino una certa eleganza, nonostante le sue dimensioni imponenti. Commercializzato nel 1979 nella sua versione civile, il Geländewagen, o G-Wagen in breve, sviluppato da Mercedes in stretta collaborazione con l'azienda austriaca Steyr-Puch, ha origini militari. Inizialmente, nei primissimi anni Settanta, fu lo Scià dell'Iran, allora azionista di maggioranza della casa madre Mercedes Daimler-Benz, a commissionare lo studio di un veicolo fuoristrada per il suo esercito, accelerando così un progetto nascente in un momento in cui la Range Rover aveva appena fatto la sua comparsa. I primi prototipi, in codice W460, uscirono su strada nel 1974, ma la produzione della versione definitiva della G-Wagen, il tipo W461, iniziò solo cinque anni dopo, poco dopo la caduta del suo sponsor... I progettisti della G-Wagen avevano in mente i mercati militari e professionali, ma fortunatamente si erano rivolti anche ai clienti privati, di fronte ai

MASERATI 3200 GT Progettata da Giugiaro e presentata nel 1998, la 3200 GT coupé è stata l'ultima Maserati a utilizzare un motore Maserati. Equipaggiata con il famoso V8 biturbo, tanto apprezzato sulla Shamal, sulla Quattroporte e su altri modelli, questa unità da 3,2 litri sviluppa 370 CV e porta questa 4 posti a una velocità di oltre 290 km/h. Può essere equipaggiato con un cambio manuale a 6 rapporti o con un più tradizionale cambio automatico ZF. Sebbene siano stati prodotti 2.689 esemplari con cambio manuale e 2.106 con cambio automatico, la carriera di questa vettura è stata breve e si è conclusa nel 2001. Il motivo è da ricercare nei fari posteriori a forma di boomerang, caratteristica principale della linea di poppa della vettura, che non furono omologati negli Stati Uniti, un mercato molto importante per il marchio. Per il 2002, quindi, divenne una GT Coupé, con fari posteriori standardizzati ma omologati, e sostituì il motore sovralimentato con un V8 Ferrari da 4,2 litri ad aspirazione naturale. L'esemplare esposto è di seconda mano e monta il cambio automatico ZF a 4 rapporti in grado di gestire l'impressionante coppia del motore. Il libretto di manutenzione conferma che tutti i servizi sono stati eseguiti regolarmente dall'agenzia. Dispone di 3 chiavi con telecomando. Ha pneumatici nuovi al posteriore e quasi nuovi all'anteriore. Ha 99.000 km all'ora. È stata revisionata il 28 novembre 2023. Il suo elegante colore "Blu Nettuno" offre una piacevole combinazione di colori con la pelle interna color whisky, rifinita con profili color cognac e con il rivestimento del capo in Alcantara in tinta. Garanzia contro gli incidenti.

ALFA-ROMEO MONTREAL Questo esercizio di stile fu presentato all'Esposizione Universale del 1967 nell'omonima città di Montreal. Era basata sul telaio della Giulia Bertone coupé e dotata dello stesso motore bialbero a 4 cilindri. L'Alfa-Roméo apprezzò l'aspetto attraente della vettura e decise di produrne una versione di serie. Per farlo, Marcello Gandini, allora alla Bertone, dovette modificare leggermente il progetto aumentando l'altezza per ospitare un motore più grande. Avendo a disposizione un motore sportivo già pronto, gli ingegneri installarono il famoso V8 della 33 da corsa, aumentandone la cilindrata a 2,5 litri per incrementare la coppia. Le caratteristiche principali di questo motore sono 200 CV, 4 alberi a camme in testa, iniezione meccanica Spica, accensione elettronica e carter secco. Il cambio è a 5 rapporti, con la prima marcia sfalsata. Dalla fine del 1970 al 1977 sono state prodotte e consegnate circa 3.900 vetture, una cifra che può sembrare modesta. Tuttavia, è da mettere in prospettiva perché l'auto non poteva essere venduta negli Stati Uniti, in quanto non era disponibile con il cambio automatico, e perché si scontrava con una rivale ben nota e consolidata: la Porsche 911! L'esemplare presentato è stato messo in circolazione nell'agosto 1973. Funziona perfettamente. È in condizioni quasi perfette. Il contachilometri segna 82.000 km. Ha una bellissima livrea, con sedili neri e tappeti rosso vivo in tinta con la carrozzeria.

1989 – Mercedes-Benz 560 SEC « Wide body » - Documento di immatricolazione francese Telaio n°WDB1260451A508331 - Uno dei pionieri dell'era delle moderne GT - Versione 5.6L V8 da 279 CV - Stile Wide Body particolarmente riuscito - Meno di 182.500 km all'attivo Posizione: regione di Parigi La Mercedes W126 coupé in offerta è un modello 560 SEC, la migliore versione dell'epoca con il suo V8 5.6L che produce 43 mkg di coppia! L'auto è stata consegnata nuova pochi giorni prima della caduta del Muro di Berlino e, pur rimanendo meccanicamente fedele all'originale, la sua presentazione è stata molto curata (a rischio di non superare il test degli steroidi), nel più puro stile Wide Body: cerchi AMG in tre pezzi, parafanghi larghi, spoiler, pannelli laterali, volante AMG, pelle che si estende fino al tetto e al ripiano portaoggetti posteriore... Le immagini parlano da sole. La vettura, in vendita in Germania nell'ottobre 1989, è una versione catalizzata che sviluppa poco meno di 300 CV. Secondo il rapporto Histovec disponibile, l'auto è stata importata in Francia nel 2003 e ha avuto un solo proprietario da allora fino al 2018, prima di altri due proprietari. Con poco meno di 18.250 km all'attivo, questa 560 SEC è in condizioni soddisfacenti per la sua età, sia dal punto di vista estetico che meccanico. La presentazione e alcuni dettagli di finitura potrebbero essere migliorati, ma la tappezzeria è abbastanza ben conservata. La meccanica è sana e il cambio è stato revisionato meno di 5.000 km fa. Il certificato di circolazione ha meno di 6 mesi. Tuttavia, dato che la vettura non è stata guidata molto negli ultimi anni e data la natura sofisticata di questo modello, prima di affrontare lunghi viaggi è opportuno effettuare un controllo di manutenzione per una maggiore tranquillità. Una cartella di fatture e istruzioni di manutenzione in francese accompagna questa emblematica GT. A metà degli anni '80 (e di notte), nulla era troppo costoso, nulla era troppo bello e, soprattutto, nulla era troppo appariscente... Così, quando una Mercedes 560 SEL berlina al prezzo di 11 anni di salario minimo era troppo comune e la 560 SEC coupé troppo discreta, il tuning (e la sala VIP del palazzo o la New Starflash Lazerline) era l'unico modo per distinguersi: Dalla trasgressiva Koenig da guidare in tuta da ginnastica Tacchini alla AMG per i più raffinati, in mocassini Nebuloni. Questa 560 SEC "Wide Body" ha chiaramente scelto il suo campo. Quindi, ritorno agli anni '80? Introdotta nel 1981, la Mercedes SEC W126 coupé, a differenza del suo predecessore, la SLC, era basata sulla piattaforma allargata W107 della SL, quella della Classe S, con un passo accorciato di 10 centimetri. Si distingue per la sua eleganza, con linee tese, una carrozzeria piuttosto bassa e alcuni dettagli come l'assenza del montante centrale e i finestrini laterali inclinati. Fin dall'inizio, beneficia delle caratteristiche di sicurezza aggiunte alla hatchback, come i pretensionatori delle cinture di sicurezza e l'airbag opzionale per il conducente. Destinata principalmente al mercato americano e per offrire prestazioni di alto livello, erano disponibili solo motori V8, con le rispettive denominazioni 380 e 500 (in riferimento alle cilindrate). All'inizio della coupé SEC, la 500, con il suo V8 da 4.973 cc che sviluppava 231 CV e un cambio automatico a 4 marce, era il top della gamma. La tappezzeria, con i suoi quattro generosi sedili, è altrettanto lussuosa, la plancia è rivestita con inserti che imitano il legno pregiato e la qualità delle finiture è irreprensibile. Inoltre, anche gli optional disponibili a catalogo sono all'avanguardia: tappezzeria completamente elettrica, cruise control e tetto apribile elettrico, solo per citarne alcuni. È stata la regina della categoria delle grandi coupé di lusso e, nonostante i prezzi proibitivi, ha riscosso un certo successo. Le prime modifiche arrivarono solo alla fine del 1985: le ruote furono alzate da 14 a 15 pollici, il paraurti più avvolgente e i rivestimenti della carrozzeria meglio integrati, mentre i motori furono riprogettati. Il V8 da 3,8 litri fu sostituito da un 4,2 litri da 218 CV per la 420 SEC, mentre il motore da 5,0 litri guadagnò 245 CV e un grosso 5,6 litri da 300 CV fece la sua comparsa con la 560 SEC, che si posizionò al vertice della gamma. Come versione top di gamma, l'equipaggiamento di quest'ultima è ulteriormente arricchito da sedili e finestrini elettrici, climatizzatore automatico, livellamento posteriore e altro ancora.

1987 – Mercedes-Benz 560 SL - Documento di immatricolazione francese Telaio n°WDBBA48D6HA058316 - Iconica Mercedes con un motore nobile - Interessante configurazione con opzioni - Auto canadese con 167.000 km all'attivo - Hard-top e manuali d'uso Posizione: regione di Lione La Mercedes SL tipo R107 cabrio offerta è una versione 560, equipaggiata con il motore 5.6L V8 con una generosa coppia che produce 227 CV. È stata lanciata nel 1987. Di origine canadese, questa SL si presenta in Arctic White (147U) con interni in pelle Royal Blue (272), tappeti e capote in tinta. Questo aspetto elegante è completato da cerchi in lega leggera in tinta con la carrozzeria per un look ancora più raffinato. L'auto è dotata di una serie di optional, tra cui il climatizzatore automatico, i sedili riscaldati, gli specchietti elettrici riscaldati e l'hard-top con lunotto riscaldato, per poterla guidare con il massimo comfort in qualsiasi stagione. Questa 560 SL cabriolet è stata importata in Francia dal suo attuale proprietario nel 2018, dopo l'acquisto da un professionista canadese. All'arrivo in Francia, la vettura è stata sottoposta a manutenzione e il convertitore catalitico è stato sostituito con uno nuovo. Da allora il suo proprietario ha percorso diverse migliaia di chilometri e la 560 SL ha ora poco più di 167.000 km sull'orologio. È in condizioni generalmente soddisfacenti, sia dal punto di vista estetico che di funzionamento, anche se potrebbe essere migliorata con cure estetiche e qualche altro intervento. L'ultimo controllo tecnico, datato 21 febbraio 2024, ha evidenziato una serie di anomalie (6) classificate come guasti gravi, che dovranno essere riparati se il controllo sarà favorevole, ma che difficilmente richiederanno interventi importanti data la natura dei guasti in questione. Le parti interessate sono comunque invitate a consultare il rapporto su richiesta. Come versione destinata al mercato statunitense, dove è obbligatoria, questa 560 SL è dotata di una terza luce di frenata sul bagagliaio posteriore e di paraurti ad assorbimento di energia, che completano il pacchetto di sicurezza che comprende l'ABS di serie su questo modello. Vettura rinomata per la sua affidabilità e facilità di utilizzo in ogni circostanza, questo esemplare sano, dotato di hard-top, vi permetterà di sfruttare appieno le qualità promesse dal suo marchio. La Mercedes SL R107 è un'auto universalmente riconosciuta per il suo piacere di guida, ma in questa versione 560 SL, che è al tempo stesso accessibile e particolarmente completa in quanto ultima evoluzione del modello, oltre a essere tanto potente quanto silenziosa, tale piacere è decuplicato. La 560 SL: una vera stella Mercedes! Dopo la SL "Pagoda" del tipo W113, nella primavera del 1971 fu presentata la SL cabriolet del tipo R107. Segnò un allontanamento stilistico dalla generazione precedente, senza perdere l'elegante hard-top che caratterizzava le cabriolet del marchio della Stella. Inoltre, non è più completamente nello spirito della Sport Leicht, "auto sportiva leggera", di cui SL è l'abbreviazione, poiché in questa generazione prevale piuttosto la filosofia Gran Turismo. L'eccellente qualità costruttiva, il comfort e il lusso spiegano il suo successo, soprattutto negli Stati Uniti, dove è stata un vero e proprio simbolo di successo e ha avuto un'importante carriera cinematografica e televisiva. Fin dall'inizio, la SL R107 cabriolet era alimentata da grandi motori V8, da 3,5 litri in Europa e da 4,5 litri dall'altra parte dell'Atlantico. La loro cilindrata continuava ad aumentare, ma diventavano sempre più efficienti in termini di consumi, mentre allo stesso tempo apparivano varianti a sei cilindri per l'Europa. Nel corso della sua vita, la SL R107 fu costantemente perfezionata in risposta alla crescente domanda e il suo successo continuò a crescere. Nel 1986, Mercedes consegnò finalmente l'ultima evoluzione della R107 SL per il suo mercato di elezione: la 560 SL, riservata al mercato americano. In linea con le aspettative dei clienti nordamericani, questa SL era dotata di cambio automatico. La vettura è dotata di un elevato livello di equipaggiamento di serie, tra cui rivestimenti in pelle, sistema di allarme, airbag, aria condizionata e ABS. L'auto ha anche una nuova sospensione posteriore e un differenziale a slittamento limitato per gestire meglio la coppia elevata. Dopo aver prodotto poco meno di 50.000 esemplari, questa versione finale della SL R107 uscì di scena nel 1989. La R107 SL cabriolet ebbe quindi una carriera lunga e distinta.

DAIMLER Sovereign 4.2 letto serie 3 Dopo oltre 10 anni di fedele servizio, le serie 1 e 2, esteticamente molto simili, stanno lentamente invecchiando. È tempo di modernizzare la linea. Per farlo, Jaguar (e il suo clone Daimler) si sono rivolti a Pininfarina per la Serie 3. Come poteva la "berlina più bella del mondo" rimanere invariata? Semplicemente riprendendo le linee e modernizzandole. Il risultato è eccellente. Anche se immediatamente riconoscibili, tutti i pannelli della carrozzeria sono nuovi. È la stessa auto, ma più moderna. Paraurti rivestiti in gomma, griglia del radiatore semplificata, maniglie esterne delle porte incassate, luci posteriori ingrandite, ecc... Gli interni seguono lo stesso approccio: tutto è nuovo, ma siamo ancora in un territorio familiare. Dal punto di vista meccanico, invece, vengono utilizzati gli stessi motori e cambi, il famoso 6 cilindri bialbero da 4,2 litri della XK e il V12 da 5,3 litri, e si riparte. Il modello a 6 cilindri rimase in uso fino al 1986, quando fu sostituito dalla XJ 40. Ma il V12 continuò la sua carriera con questo stile di carrozzeria fino al 1992. La produzione totale è stata di poco superiore a 130.000 unità (tutti i motori combinati). L'esemplare in vendita è stato acquistato nuovo nell'agosto 1982. Ha avuto solo due proprietari ed è stato consegnato nuovo a Losanna. Ha percorso solo 141.200 km. Funziona perfettamente. Presenta alcuni segni dell'età, ma è un'occasione eccezionale per avvicinarsi alle auto d'epoca a un prezzo più che ragionevole. È stata valutata oggi.

2000 – Jaguar XJ8 3.2L Executive - Documento di immatricolazione olandese Telaio n°SAJAA13L11KF22515 - Erede della più bella berlina del mondo - Di seconda mano, con libretto di manutenzione e manuali aggiornati - Molto solida con meno di 166.000 km - Magnifica combinazione di colori tono su tono Posizione : regione di Parigi L'auto mostrata è una Jaguar XJ X308 con motore 3.2L V8 in allestimento Executive. Questo motore V8 da 3,2 litri con doppio albero a camme in testa sviluppa 243 CV ed è abbinato a un cambio automatico a 5 rapporti per un piacere di guida ottimale. Questa XJ8 è stata venduta nuova da British Racing Green a Milano a un avvocato nel settembre 2000. È stata revisionata dalla rete italiana Jaguar fino al 2014, come testimonia il libretto di manutenzione aggiornato. Nel 2014 è passata di mano in Olanda, dove è stata guidata e mantenuta con cura da uno specialista di auto d'epoca che l'ha utilizzata nei suoi viaggi fino ad oggi. La vernice è originale, ad eccezione della parte superiore dell'ala anteriore sinistra, che è stata ritoccata professionalmente a seguito di un piccolo graffio. C'è solo una crepa sul parabrezza che deve essere sostituita, una cucitura sul sedile del conducente che deve essere riparata e un indicatore di carburante dispettoso che deve essere rivisto. Questa Jaguar elegante e senza tempo, discendente della XJ6, nominata la berlina più bella del mondo nel 1968, ha le stesse linee e proporzioni della XJ6, ma beneficia di un motore fluido e molto affidabile negli esemplari di ultima produzione come questo, silenzioso e dai consumi ridotti, e di un abitacolo morbido e confortevole. È difficile trovare sul mercato un'auto neoclassica per tutti i giorni che offra un così buon rapporto qualità-prezzo. Questo esemplare, con un chilometraggio ragionevole e in condizioni quasi nuove, è quindi particolarmente interessante e attraente.

JAGUAR XJ 12 Serie 2 A metà degli anni Sessanta, il carismatico amministratore delegato di Jaguar, Sir William Lyons, riteneva che la sua gamma di berline stesse lentamente iniziando a invecchiare e, soprattutto, a cannibalizzarsi a vicenda. La 240 e la 340 (ex MK 2), la S-Type e la 420 appartenevano tutte alla stessa categoria, con l'eccezione della più grande 420 G, che durò fino al 1970. Per porre rimedio a questa situazione, fu progettata un'auto completamente nuova. Avrebbe sostituito i tre modelli sopra citati. Chiamata XJ 6, fu l'ultima creatura del maestro. Presentata al Salone dell'Automobile di Parigi del 1968, fu acclamata all'unanimità da pubblico e giornalisti e divenne rapidamente nota come "la più bella berlina del mondo". Oltre al suo stile elegante, conservava le sofisticate sospensioni posteriori della 420 G, con doppie molle elicoidali e freni a disco interni. L'asse anteriore a doppio braccio e lo sterzo a pignone e cremagliera sono nuovi. È disponibile con il consueto motore 6 cilindri bialbero da 4,2 litri e con una nuova versione da 2,8 litri, con cambio manuale o automatico. Si distingue per l'eccellente tenuta di strada e l'elevato livello di comfort. È disponibile anche in versioni più lussuose con il marchio "Daimler". Nel 1972, il modello adottò il nuovo motore V12 da 5,3 litri precedentemente utilizzato nella E-Type. Era disponibile solo con cambio automatico. Pochi mesi dopo, apparve una versione con un passo più lungo di 10 cm. La produzione totale di questa prima serie raggiunse 82.209 unità (o 82.217, a seconda della fonte). Al Salone di Francoforte del 1973, Jaguar presentò la Serie 2, disponibile con il 6 cilindri da 4,2 litri e il V12 da 5,3 litri. La modifica estetica consisteva nell'innalzamento del paraurti anteriore, soprattutto per soddisfare le norme di sicurezza americane, un mercato molto importante per il marchio. Alzare il paraurti significa ridurre l'altezza della griglia della stessa quantità. All'interno, un nuovo quadro strumenti riunisce tutti i quadranti davanti agli occhi del conducente. È stato introdotto un nuovo stile di carrozzeria, il coupé a 2 porte, senza montante. Per il 1975 fu offerto un motore più piccolo da 3,4 litri. Per il motore V12 è stata introdotta l'iniezione elettronica. La carriera di questo secondo modello proseguì fino al 1979, quando furono prodotte 92.376 vetture in tutti gli stili di carrozzeria. La vita della XJ continuò con la Serie 3, ridisegnata con l'aiuto di Pininfarina. L'esemplare qui presentato è stato immatricolato per la prima volta il 1° agosto 1977. È in condizioni generalmente buone. Presenta una bella patina sia all'interno che all'esterno. Proviene da un'importante collezione in cui è stata tenuta per 7 anni e ha 14.963 km all'orologio.

Lambert CS Roadster Grand Sport 1950 - Lambert CS Roadster Grand Sport 1950 Telaio n°24 Motore n°DSP-24 Cambio n°2152 Da immatricolare come veicolo da collezione 110 000 - 150 000 € Chiunque pensi di poter spiegare la vita di Germain Lambert in poche pagine è molto pretenzioso. Lui stesso ha scritto un'autocritica di 364 pagine, eppure molti misteri persistono! Si dice che abbia costruito 20 automobili durante la sua vita, dal 1926 al 1951. Nel 2012, quattro delle auto di Lambert sopravvissute sono state riconosciute di grande interesse patrimoniale, e a ragione. L'uomo è affascinante come le sue auto, proprio come Ettore o Gabriel. Vi invito a leggere la sua autocritica, o a leggere i vari articoli di qualità che raccontano la sua storia, non rimarrete delusi. Non rimarrete delusi. I Lamberti sopravvissuti sono otto. Quattro hanno trovato una collocazione permanente nei musei nazionali. I quattro esemplari rimanenti sono in mani private, compreso quello offerto in questa asta. Dell'intera produzione Lambert, tre vetture furono utilizzate per le corse: la 16, telaio numero 21, che vinse il Bol d'Or nel 1952, la Type CS cabriolet Sport di un cliente, telaio numero 29, con la quale Germain Lambert fece il suo ultimo colpo d'onore, vincendo la sua classe al Bol d'Or del 1953 (l'aneddoto in questa storia vale la pena di essere raccontato). E la nostra numero 24, con la quale Chotin arrivò secondo (classe Sport) al Bol d'Or del 1951, vinto da Scaron su una Simca Gordini. Il telaio numero 24 (su un totale di otto) fu una delle prime vetture di tipo CS a essere completate, intorno al maggio 1950. Fu subito iscritta alle competizioni per promuovere il nuovo modello. -11 giugno 1950 / Rallye des Vosges - 2 luglio / Rallye des Villes d'Eaux ( 2° di classe ) - 9 e 10 luglio 1950 / Rallye du Haut Jura et de la Faucille ( 6° ) - 3 e 4 giugno 1951 / Bol d'or ( 2° di classe ) Inizialmente dotata di un motore Lam- bert / Ruby DS, la vettura ereditò nel maggio 1951 la creazione più audace di Germain Lambert, il motore a testa tonda con testata emisferica (in bronzo). Partecipò al Bol d'Or del 1951 con questo motore estremamente raro. Il motore si ruppe nel 1953 e fu sostituito da un Lambert/Ruby DS "P" (lo stesso della 16), che si trova ancora nella vettura. Dopo una lunga ricerca, l'attuale proprietario è riuscito a recuperare : - targhe da rally, tra cui una del rally dei Vosgi e del circuito di Villes d'Eau, con una coppa che la vettura ha vinto per il suo 2° posto. - l'esclusivo motore speciale a blocco cilindri "mécano sou- dé" con testata emisferica in bronzo smontabile, inventato e costruito da Germain Lambert e assemblato per partecipare al Bol d'Or del 1951. L'intero set accompagnerà la vettura. La "32" rimase a lungo nella famiglia Lambert e fu vista in particolare al rally "Vieux volants franc-comp tois" nel 1986 nelle mani di uno dei figli di Germain Lambert. Fu venduta al suo attuale proprietario nel 1992. L'eccezionalità di questa vettura è, ovviamente, il suo stato di conservazione: è rimasta praticamente identica e nelle stesse condizioni in cui si trovava quando partecipò al Bol d'Or del 1951. Abbiamo preso il volante e, sebbene l'auto necessiti di una revisione generale, dà una sensazione molto piacevole alla guida, è un'auto ben fatta e con una buona maneggevolezza. Il termine "occasione unica" non è eccessivo per descrivere l'acquisto di questa vettura. Portate alla luce dal lavoro di alcuni appassionati, le auto Lambert sono sempre state molto apprezzate dagli appassionati, compreso l'attuale proprietario. Quindi, amanti attenti, non vediamo l'ora di rivedere questa Lambert su strada! Sebbene il nostro esemplare non ne sia dotato, Germain Lambert sostiene con orgoglio di aver inventato il sistema di sospensioni a ruote indipendenti "Shockless". Il motore della DS Lambert/Ruby è stato ampiamente modificato da Germain Lambert. Questa è la versione "da corsa" con la scritta DS "P" che, secondo Michel Piat, potrebbe stare per "Speciale". Come sulla 16 da corsa, è probabilmente dotata di un albero motore su misura e di bielle più leggere. Tra le altre modifiche, Germain Lambert fece rifare le fusioni del basamento per poter montare un magnete, cosa impossibile sulle versioni DS standard della Ruby. Sia l'assale che il cambio furono progettati da Lambert, riflettendo l'ispirazione dei suoi maestri Bugatti e Voisin: le prestazioni sono bellezza! Tutto per la leggerezza.Germain Lambert era ben consapevole che la Lambert/Ruby non sarebbe stata sufficiente per vincere le gare. Telaio tubolare, carrozzeria in alluminio e parti in legno e acciaio scavate per

Salmson S4-D 1936 - Telaio n. 58967 Motore n. 119-15 Immatricolazione francese Come attesta il certificato fornito dall'Amicale Salmson, la nostra S4-D lasciò la fabbrica di Billancourt il 4 agosto 1936 e fu consegnata direttamente al suo proprietario, il signor Faivre, un medico del Giura, tramite l'agente Salmson di Montmorot. Negli archivi della fabbrica si legge anche che la vettura fu consegnata con una tinta verde islandese, ancora presente sulla vettura e splendidamente patinata dal tempo. Il nostro medico la usava per percorrere le strade del Giura e sua nipote, soprannominata "tigre dai denti d'oro", non se ne separò fino al 1970, anno in cui aveva meno di 30.000 km. Fu usata poco dal suo nuovo proprietario, che sostituì il motore in seguito a una rottura (il motore originale era stato consegnato con l'auto). Nel 2019, un appassionato si è lasciato incantare dalle sue straordinarie condizioni originali e ha acquistato l'auto con la ferma intenzione di rimettere in strada la nostra lussuosa Salmson. Il nostro esame della vettura ha rivelato un'auto molto sana, è abbastanza completa e, nonostante alcuni difetti, è un'ottima base che meriterà un restauro intelligente, per mantenere le sue condizioni originali. Ad eccezione dei due parafanghi anteriori, non abbiamo riscontrato corrosione da perforazione e gli interni in pelle rossa, fedeli alla reputazione di Salmson, sono sontuosamente conservati. Il nostro esemplare sarà accompagnato da una bella serie di pezzi aggiuntivi, una griglia del radiatore, il suo motore originale, un albero motore con tre bielle del motore originale, un tachimetro in ottime condizioni... Il catalogo ricambi originale della nostra S4-D e il manuale di servizio completano l'insieme. Per mancanza di tempo, l'attuale proprietario vorrebbe cedere questo progetto, in modo che la bella addormentata possa finalmente essere risvegliata! Come disse una volta Jacques Potherat, "riverniciare un'auto centenaria significa aspettare cento anni per ottenere la patina perfetta". Questo è il senso di questa Salmson: con solo tre famiglie proprietarie e nonostante i suoi quasi 90 anni di età, sarà in grado di tornare su strada mantenendo la sua autenticità. Il motore installato oggi è un S4-DA, che non viene utilizzato dal 1972. I cerchi sono verniciati dello stesso colore della carrozzeria, probabilmente su richiesta del primo proprietario. La Salmson aveva la reputazione di offrire interni molto lussuosi e, soprattutto, di qualità superiore rispetto alla concorrenza, come dimostrano le condizioni in cui si trova oggi. Questa splendida vettura è un esempio di classica berlina di prestigio francese, di cui si stanno rarefacendo gli esemplari di pregio. Il cambio è un Cotal elettromagnetico. Principalmente produttore di aerei, Salmson, come Avions Voisin, si dedicò all'industria automobilistica solo dopo la prima guerra mondiale. I primi ciclomotori Salmson apparvero nel 1919. Questo costruttore si distinse dalla concorrenza introducendo in un'automobile una testata con due alberi a camme in testa, un progresso meccanico moderno che conferì al marchio una solida reputazione e un innegabile carattere sportivo. L'emblematico motore a doppio albero a camme in testa di Salmson rimase fino ai suoi ultimi modelli, alla fine degli anni Cinquanta. La Salmson S4, lanciata nel luglio 1929 con il suo motore DOHC da 1300 cm3, offriva prestazioni eccellenti nella sua categoria, oltre a una notevole tenuta di strada e a una grande robustezza. Al Salone dell'Automobile del 1932 fu sostituita dal modello S4C, con un motore radicalmente modificato e di maggiore cilindrata (1500 cm3). Alla fine del 1934 fu presentato il modello S4D, con radiatore inclinato e ruote ad ala, inizialmente solide e successivamente forate. Il cambiamento principale fu l'aumento della cilindrata del motore, che passò da 1465 a 1596 cm3, collocando l'auto nella categoria dei 9 cavalli di potenza e anticipando di molto la concorrenza dell'epoca. I suoi interni raffinati si combinano con linee semplici ed eleganti per creare un insieme lussuoso. La Salmson S4 fu un successo tecnico e commerciale, essendo un'auto ad alte prestazioni, economica e confortevole, in grado di raggiungere velocità medie elevate nonostante la potenza ridotta. Questo notevole successo è la giusta ricompensa per gli sforzi della Société des Moteurs Salmson, che persegue sempre lo stesso obiettivo in tutti i suoi progetti, sia nell'aviazione che nell'industria automobilistica: combinare precisione, leggerezza e robustezza. SPESE DI VENDITA: 20% IVA INCLUSA