Voitures, vélos et autres

1979 BMW 323 i Châssis WBA30710006552775 120120 KM Titre de circulation Allemand Vendue sans contrôle technique A remettre en Route Voiture mythique la peinture et l'intérieur sont d'origine, non repeinte 5 000 / 10 000€

1955 EMW 327/328 Numéro de série 88096 Moteur numéro E1084 21544 KM Titre de circulation allemand Dans les années d’après-guerre, l’usine automobile d’Eisenach, dont 60% a été détruite, a été reconstruite - d’abord sous l’administration soviétique, puis plus tard en tant qu’entreprise de l’Association industrielle pour la construction de véhicules. Après un différend juridique avec le groupe BMW désormais ouest-allemand, le nom a été changé en Eisenacher Motoren Werke (EMW) en juin 1952. À peu près au même moment, la production de la 327 d’avant-guerre presque inchangée avait repris sous le nom d’EMW 327. Une version coupé de la 327 (sous la désignation 327/3) a également été fabriquée à la main entre 1953 et 1955. Sur le coupé, les portes étaient également articulées vers l’avant. 152 exemplaires ont été construits, principalement pour l’exportation. La BMW 327/28 est la version la plus sportive avec son moteur à trois carburateurs et atteint 80 ch (59 kW). La voiture présentée est toute d’origine c’est une 2e main qui est depuis toujours dans la famille. C’est une ancienne restauration qui nécessitera une remise en route afin de pouvoir faire un contrôle technique.

Citroën 2 Cv Année 1954 Type AZ 2 CH Puissance adm : 2 cv N° série du type : 152606 Genre : VP Carburant : essence Places : 4 Kilométrage : 12022kms non garantis Date de 1ère mise en circ : 1954 Immat : 21 MA 67 Cette voiture a été stockée à l'abri de nombreuses années. Cependant la corrosion a fait quelques dégâts, mais grâce aux sites de pièces Citroën, il sera facile de les changer à moindre coût. La peinture jaune « Sahara » n'est évidemment pas d'origine, car sa couleur initiale est le gris mat, que l'on retrouve sur les intérieurs, moteur et portières. Toutes les pièces de carrosserie ne sont pas d'origine, l'aile avant gauche a été changée par un modèle récent, une des portières arrière, droite n'est pas non plus celle montée à l'initiale. Le moteur est un 375 cm3 et semble d'origine. La mécanique doit être révisée avant un quelconque usage, la voiture n'ayant pas tournée depuis un moment. La capote, qui descend jusqu'au niveau inférieur du coffre est assez récente. Il subsiste dans la voiture l'ancien modèle abimé. Les banquettes, avant et arrière sont en état, il semble que l'assise arrière soit d'origine… Le compteur Veglia indique 12022/7 kilomètres non garantis. La voiture ne dispose plus de son certificat original, mais d'une photocopie. Nous lui ferons passer un contrôle technique. (Frais 15%TTC).

1965 Ford Mustang Fastback Titre de circulation américain Dédouanée, certificat 846 A Attestation FFVE Vendue sans contrôle technique À la suite d’un Choc, la partie arrière fut mal réparée et sera à reprendre du fait d’un mauvais alignement et de la présence de corrosion. 20 000 / 30 000€

1953 EMW 35 Numéro moteur et cadre 257512 Matching 20170km au compteur SIDE : type MZS 820 numéro H97 Carte grise allemande 4000 / 8000 € 350 culbuté équipé d’un side car d’origine EMW En 1928, BMW avait acquis le constructeur automobile allemand Dixi et son usine située à Eisenach, une ville de Thuringe située à 400 km environ au nord de Munich. BMW y fabrique certains de ses modèles d'automobiles les plus puissants, comme la 325. Lorsqu'en 1940 le gouvernement allemand ordonne à l'industrie de se consacrer quasi exclusivement à l'effort de guerre, BMW arrête la production de R 35 à Munich et transfère à Eisenach le stock de pièces détachées encore invendues. À la fin de la guerre, Eisenach se trouve en zone occupée soviétique puis est intégrée dans la République Démocratique Allemande. L'usine d'Eisenach est réquisitionnée et, en 1945, reprend la fabrication d'automobiles puis démarre celle de motos R 35. Trois versions de R 35 sont successivement fabriquées entre 1945 et 1955 à Eisenach sous la marque BMW puis, à partir de 1952, EMW : la R35/1, identique à la R 35 d'avant-guerre ; la R 35/2, dotée d'une fourche télescopique hydraulique et produite quelques mois en 1952 et la R 35/3, avec fourche hydraulique, suspension arrière coulissante et changement de vitesses au pied, et, à partir de 1953, pré équipée pour être attelée en side-car. Le modèle présenté est dans un bel état d’origine. il est équipé de son side-car EMW d’origine.

C 1971 BMW 3.0 CSI 80034 KM au compteur N série 4320602 Sans titre de Circulation : A immatriculer en collection La voiture est à restaurer entièrement. Elle a été recomplétée par notre collectionneur par l’achat de pièces en meilleur état afin de pouvoir la faire Vendue sans contrôle technique 3000 / 7000€

1947 HOTCHKISS Grégoire Numéro de châssis 517 Carte grise Française Une des premières produites 25088 km au compteur Manque le pare-choc avant Vendue sans contrôle technique 3500 / 6500€ Pendant la guerre, Grégoire s’intéresse à l’aluminium et conçoit, avec l’aide de l’Aluminium Français, une petite populaire, sous le nom d’AFG (Aluminium Français Grégoire) qui deviendra, non sans mal, la Panhard Dyna X. Cette solution sera réemployée pour l’Hotchkiss Gregoire par l’utilisation de l’Alpax (pour le châssis) et de l’aluminium (pour la carrosserie) lui garantissant un poids contenu. Ses suspensions sont très travaillées grâce à des roues avant comme arrière indépendantes avec ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable. C’est une traction AV qui dispose d’un moteur inédit : un 4 cylindres à plat de 1 998 cc et 64 chevaux, une puissance respectable à cette époque d’autant que la voiture ne pèse que 1 060 kg, ainsi qu’une boîte à 4 vitesses (1ère non synchronisée et 4ème surmultipliée). Ses freins Bendix-Lockheed sont à commande hydraulique. Les jantes sont en aluminium. Le design est dans l’air du temps et permet un Cx record et une consommation remarquablement faible pour la taille du véhicule (4,65 mètres). Ses voies avant sont plus larges qu’à l’arrière (144 cm contre 132), 8 ans avant la Citroën DS. Enfin, le tarif est hallucinant : 1 200 000 Francs annoncés quand une Citroën 11 Normale coûte 461 000 Francs et que la version 15-6 (16 CV) coûte 636 470 Francs. En juin 1951, le prix est désormais de 1 490 000 Francs mais les problèmes d’industrialisation perdurent et obligent la marque à revoir ses tarifs en forte hausse pour limiter la casse. Au Salon de Paris, en octobre, il faut désormais débourser 1 800 000 Francs pour s’offrir une Hotchkiss-Grégoire. Cela en fait un véhicule très intéressant aussi bien historiquement que par ses originalités et avancées mécaniques. La voiture a eu un début de restauration, au niveau des portes pour le remplacement de l’ossature en bois. Elle est en bon état général d’origine avec la sellerie d’origine. Il manque le pare-chocs avant.

1961 Austin Healey 3000 MKI Numéro HBTL/10554 46426 km au compteur Carte grise française Il s’agit d’une ancienne restauration qui nécessitera une remise en route ainsi que quelques travaux pour passer le contrôle technique Vendue sans contrôle technique 25000/35000€

Motobécane 175 culbutés Sans carte grise Numéro 492806 300 / 600€ La moto est une bonne base de restauration ou à remettre en route en l’état pour une exposition tel quel

1985 BMW 525 E 170700 KM N série WBADB310300804253 Titre de Circulation Allemand Intérieur d’origine Désirable version 6 cylindres Une remise en route sera à prévoir Vendue sans contrôle technique Une des dernières E28 produites la peinture et l'intérieur sont d'origine et jamais repeinte 3000 / 6000€

1993 BMW R100GS Carte grise allemande 23953 km au compteur N° de série 6466612R100GS 1 800 / 2 300 € Avec l’apparition de la R 100 GS en 1988, le trail TT BMW optimise ses performances. La GS était à l’époque la plus grosse cylindrée au monde parmi les trails. Près de 69 000 modèles R 80 et 100 GS avaient alors été vendus. La moto présentée est en bon état d’origine. La fourche a été remplacée par une version réglable. Les sacoches en aluminium sont présentes ainsi que la trousse à outils. Différentes pièces de rechanges sont présentes. Une remise en route sera nécessaire pour passer le contrôle technique.

1975 BMW R90S N° de série 6717666 3324 KM depuis restauration Carte grise allemande 8 000 / 16 000 € La première version de la R90S est fort appréciée, mais c’est surtout avec la version orangée « Daytona » disponible à partir de 1975 qu’elle devient mythique. C’est d’ailleurs dans cette robe qu’elle a, pour la majorité de ses adeptes, le plus de valeur. Les différences entre les R90S « première génération » et celles de la « seconde génération », visibles au premier regard, sont peu nombreuses. Avec une puissance de 67 chevaux à 7 000 tr/min, la R90S développe 7 chevaux de plus que la version R90/6 qui affiche sa puissance maxi au régime de 6 500 tr/min. Véritable sportive, la R90S est rapidement préparée pour aller s’exprimer en compétition. On la retrouve dans des courses d’endurance comme le Bol d’Or La BMW R90S s’illustre aussi dans le Tour de France Moto en remportant l’épreuve, encore une fois aux mains de Hubert Rigal. Mais c’est surtout la victoire à Daytona dans la course « production » qui reste le fait de gloire de ce modèle. D’ailleurs la R90S de 1975 se voit baptisée « Daytona » en souvenir de la victoire de la marque en terre américaine. Tout un symbole ! La moto présentée a été restaurée et se présente dans un état conforme à l’origine

1967 Ford Mustang Coupé Titre de circulation américain Dédouanée, certificat 846 A Attestation FFVE Vendue sans contrôle technique 30 000 / 40 000€

1972 Fiat 500 Numéro de série 3046837 Carte grise française de collection Vendue sans contrôle technique 10 000 / 15 000€

1958 Derny Taon Numéro de série 0567 Moteur numéro 125-3-AR-10673 8396 km au compteur Carte grise française de collection 2000 / 3000€ Le Designer Roger Tallon, dont le nom par contraction a donné Taon, est aussi le designer du Corail, du TGV, de la signalétique du RER, des montres Lip Mach 2000, de la télévisionTélévia qui trônait dans le salon du président Pompidou, et de centaines d’autres objets. A sa sortie de la General Motors, il sera embauché par Derny, marque Parisienne spécialisée dans le vélo et le tandem à moteur auxiliaire, pour créer leur première moto Cela donnera une 125 atypique avec un cadre qui reliera en ligne droite la colonne de direction à l’Ar intégrant le phare, le réservoir, la selle et le garde boue Ar Le moteur AMC 2t a bv 3 étant suspendu dessous. Une fourche type Earles a l’AV avec des amortisseurs Lelaurin, gage de qualité, donne à cette moto une allure futuriste. Elle sera commercialisée en 1957 jusqu’à la fermeture de l’usine en 1958 suite aux baisses du marché de la moto en France.

1972 Chevrolet Corvette T-Top Numéro de série 194371S109541 Titre de Circulation Américain Dédouanée, certificat 846 A Attestation FFVE Vendue sans Contrôle Technique 30 000 / 35 000€

1985 BMW R 80 G/S Carte grise allemande 10035 km au compteur Numero de serie 6283047 R80GS 10 000 / 16 000 € C'est en 1980 que la première moto de cette famille voit le jour avec la R 80 G/S. Son patronyme annonce d'ailleurs clairement la couleur puisque le G/S est l'acronyme pour Gelände/Strasse, ou tout-terrain/route. Elle vient poser les bases de la série en adaptant le fameux boxer 247 ,déjà existant sur la série 7 de motos bavaroises, un bicylindre à plat de 797,5 cm3 à refroidissement à air et transmission par arbre délivrant 50 ch et 56 Nm de couple. La moto se distingue avant tout du marché de l'époque du trail, dominé par les moyennes cylindrées japonaises, en adoptant un positionnement plus routier. BMW inaugure également sur cette moto sa suspension arrière Monolever constituée d'un unique amortisseur et d'un monobras oscillant intégrant l'arbre de transmission. La G/S est également la moto du renouveau qui permet à BMW Motorrad, alors en perte de vitesse, de connaitre un nouveau souffle, tant sur la route qu'en compétition. Puis le constructeur remportera le Paris-Dakar et en profitera pour lancer dès 1984 une version "Dakar" au réservoir gonflé à 32 litres. La production de la 80 G/S s'arrête en 1987 après plus de 20.000 immatriculations. La moto présentée est toute d’origine ainsi que la peinture. Elle est en bon état mais nécessitera une remise en route pour passer le contrôle technique. Il y a des sacoches ainsi qu’un pot d’échappement d’origine.

MOBYLETTE motobecane Mobymatic beige, selle en skaï Peugeot, moteur 49,9 cm3, type AV A restaurer Circa 1950 On y joint Un moteur supplémentaire en l'état Sa documentation technique Un rétro en plus Sans carte grise

1963 Chevrolet Corvette C2 cabriolet Moteur : V8 327ci (5.3L) 300ch Boite mécanique 4 vitesses Numéro de série 30867S118556 Moteur numéro 3118556 F0618RD Hard-top – Soft top Vendue sans contrôle technique Peinture d’origine Cette Chevrolet Corvette C2 Convertible qui provient de la collection Judski, l'un des plus grands collectionneurs de Corvette aux USA, dispose du V8 327ci (5.3L) version L75 qui délivre 300ch. Ce moteur est couplé à une boite mécanique 4 vitesses d'origine. La carrosserie de la voiture est en très bon état et a gardé sa configuration d'origine, la couleur extérieure est son " Riverside red" d'origine. Elle dispose également, en plus de la capote blanche, d'un Hard-top couleur carrosserie. Ceci est une option très rare sur ce type de voiture. Le châssis est également en parfait état, la mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle. L’intérieur a gardé également sa configuration d'origine, avec ce magnifique "Red 305" et l'autoradio d'époque en option. Seulement 10 919 Corvette convertible ont été produites en 1963 !!! CG US, dédouanement effectué et document FFVE fourni. la peinture et l'intérieur sont d'origine, jamais repeinte

1971 Chevrolet Corvette C3 cabriolet Titre de Circulation Américain Dédouanée, certificat 846 A Attestation FFVE Vendue sans contrôle technique 45 000 / 50 000€ La C3 montre le bout de son long capot pour l'année 1968. Elle se décline en deux versions, coupé ou cabriolet. Dans les deux cas le style reste inimitable et agressif. La fin de ce millésime verra apparaître à nouveau l'appellation Stingray (en un seul mot cette fois-ci) qui perdurera jusqu'en 1977. Avec la FORD Mustang, la Chevrolet Corvette est l'autre mythe de l'automobile américaine. Plus rare que la Mustang, elle reprend la même recette éprouvée qui fonctionne à merveille : une ligne sexy et un gros V8 pour un prix compétitif. De plus, sa mécanique robuste fait appel à des solutions simples et éprouvées entraînant des coûts d'entretien réduits. La voiture présentée est une finition en orange Ontario avec hard-top assorti et capote noire. Cette Chevrolet Corvette Stingray de 1971 est l'un des 7 121 cabriolets produits au cours de l'année modèle. Elle est propulsée par son moteur V8 turbo fire 350/270 ch d'origine, couplé à la transmission automatique turbo Hydra-Matic à 3 vitesses, conforme à la date, et au différentiel arrière à rapport 3.08. Elle est équipée d'une direction assistée et de freins à disques sur les 4 roues et repose sur des jantes rallye 8 pouces d'usine chaussées de pneus BFGoodrich à lettrage blanc. L'intérieur des sièges baquets noirs à haut dossier est chromé, avec des jauges montées sur la console centrale, une chaîne stéréo AM/FM avec lecteur de cassettes et une colonne de direction inclinable et télescopique. CG US, dédouanement effectué et document FFVE fourni.

1932 Harley Davidson 350 type B N’ de série 32 B 1024 Carte grise française de collection 4196€ de révision et n’a pas roulé depuis 10 000 / 15 000 € Le modèle B a été introduit en 1926 et continuellement amélioré et modifié pour répondre aux demandes d'exportation vers les marchés étrangers où ils étaient les plus populaires. La production a cessé en 1929, mais les motos ont été vendues jusqu'en 1930. Le moteur monocylindre est l'un des piliers de la gamme Harley-Davidson depuis sa création en 1884. Plusieurs modèles de 350cc sont sortis au cours de la première année modèle ; les versions à soupapes en tête étaient des machines plutôt exotiques principalement destinées à une utilisation en compétition, mais les modèles à soupapes latérales 26A (allumage magnétique) et B (allumage par batterie et bobine) étaient de bonnes machines. Le modèle présenté ici est un B, avec moteur à soupapes latérales et allumage par batterie en option. Harley-Davidson destinait principalement ces monocylindres aux marchés d'exportation. La dernière révision date de 2017 chez District Motos (4 196 €). Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de cette machine au sein du musée du Collectionneur.

2004 BMW R1100S 3950 KM d’origine Carte grise allemande N° de série XB10422A44ZK86939 8 000 / 16 000 € La moto présentée est dans un état proche du neuf Elle n’a que 3900 km d’origine et n’a jamais fait de circuit Notre collectionneur avait une 2nde BMW pour s’amuser sur circuit mais elle a déjà été vendue il y a quelques temps. Nous avons retrouvé une carrosserie complète de cup. Il y a également un jeu de roues et un échappement, fournis avec cette moto. Une remise en route sera nécessaire pour le contrôle technique