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Voitures, vélos et autres

Lots recommandés

1953 EMW 35 Numéro moteur et cadre 257512 Matching 20170km au compteur SIDE : type MZS 820 numéro H97 Carte grise allemande 4000 / 8000 € 350 culbuté équipé d’un side car d’origine EMW En 1928, BMW avait acquis le constructeur automobile allemand Dixi et son usine située à Eisenach, une ville de Thuringe située à 400 km environ au nord de Munich. BMW y fabrique certains de ses modèles d'automobiles les plus puissants, comme la 325. Lorsqu'en 1940 le gouvernement allemand ordonne à l'industrie de se consacrer quasi exclusivement à l'effort de guerre, BMW arrête la production de R 35 à Munich et transfère à Eisenach le stock de pièces détachées encore invendues. À la fin de la guerre, Eisenach se trouve en zone occupée soviétique puis est intégrée dans la République Démocratique Allemande. L'usine d'Eisenach est réquisitionnée et, en 1945, reprend la fabrication d'automobiles puis démarre celle de motos R 35. Trois versions de R 35 sont successivement fabriquées entre 1945 et 1955 à Eisenach sous la marque BMW puis, à partir de 1952, EMW : la R35/1, identique à la R 35 d'avant-guerre ; la R 35/2, dotée d'une fourche télescopique hydraulique et produite quelques mois en 1952 et la R 35/3, avec fourche hydraulique, suspension arrière coulissante et changement de vitesses au pied, et, à partir de 1953, pré équipée pour être attelée en side-car. Le modèle présenté est dans un bel état d’origine. il est équipé de son side-car EMW d’origine.

Estim. 4 000 - 8 000 EUR

1947 HOTCHKISS Grégoire Numéro de châssis 517 Carte grise Française Une des premières produites 25088 km au compteur Manque le pare-choc avant Vendue sans contrôle technique 3500 / 6500€ Pendant la guerre, Grégoire s’intéresse à l’aluminium et conçoit, avec l’aide de l’Aluminium Français, une petite populaire, sous le nom d’AFG (Aluminium Français Grégoire) qui deviendra, non sans mal, la Panhard Dyna X. Cette solution sera réemployée pour l’Hotchkiss Gregoire par l’utilisation de l’Alpax (pour le châssis) et de l’aluminium (pour la carrosserie) lui garantissant un poids contenu. Ses suspensions sont très travaillées grâce à des roues avant comme arrière indépendantes avec ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable. C’est une traction AV qui dispose d’un moteur inédit : un 4 cylindres à plat de 1 998 cc et 64 chevaux, une puissance respectable à cette époque d’autant que la voiture ne pèse que 1 060 kg, ainsi qu’une boîte à 4 vitesses (1ère non synchronisée et 4ème surmultipliée). Ses freins Bendix-Lockheed sont à commande hydraulique. Les jantes sont en aluminium. Le design est dans l’air du temps et permet un Cx record et une consommation remarquablement faible pour la taille du véhicule (4,65 mètres). Ses voies avant sont plus larges qu’à l’arrière (144 cm contre 132), 8 ans avant la Citroën DS. Enfin, le tarif est hallucinant : 1 200 000 Francs annoncés quand une Citroën 11 Normale coûte 461 000 Francs et que la version 15-6 (16 CV) coûte 636 470 Francs. En juin 1951, le prix est désormais de 1 490 000 Francs mais les problèmes d’industrialisation perdurent et obligent la marque à revoir ses tarifs en forte hausse pour limiter la casse. Au Salon de Paris, en octobre, il faut désormais débourser 1 800 000 Francs pour s’offrir une Hotchkiss-Grégoire. Cela en fait un véhicule très intéressant aussi bien historiquement que par ses originalités et avancées mécaniques. La voiture a eu un début de restauration, au niveau des portes pour le remplacement de l’ossature en bois. Elle est en bon état général d’origine avec la sellerie d’origine. Il manque le pare-chocs avant.

Estim. 3 500 - 6 500 EUR

1985 BMW R 80 G/S Carte grise allemande 10035 km au compteur Numero de serie 6283047 R80GS 10 000 / 16 000 € C'est en 1980 que la première moto de cette famille voit le jour avec la R 80 G/S. Son patronyme annonce d'ailleurs clairement la couleur puisque le G/S est l'acronyme pour Gelände/Strasse, ou tout-terrain/route. Elle vient poser les bases de la série en adaptant le fameux boxer 247 ,déjà existant sur la série 7 de motos bavaroises, un bicylindre à plat de 797,5 cm3 à refroidissement à air et transmission par arbre délivrant 50 ch et 56 Nm de couple. La moto se distingue avant tout du marché de l'époque du trail, dominé par les moyennes cylindrées japonaises, en adoptant un positionnement plus routier. BMW inaugure également sur cette moto sa suspension arrière Monolever constituée d'un unique amortisseur et d'un monobras oscillant intégrant l'arbre de transmission. La G/S est également la moto du renouveau qui permet à BMW Motorrad, alors en perte de vitesse, de connaitre un nouveau souffle, tant sur la route qu'en compétition. Puis le constructeur remportera le Paris-Dakar et en profitera pour lancer dès 1984 une version "Dakar" au réservoir gonflé à 32 litres. La production de la 80 G/S s'arrête en 1987 après plus de 20.000 immatriculations. La moto présentée est toute d’origine ainsi que la peinture. Elle est en bon état mais nécessitera une remise en route pour passer le contrôle technique. Il y a des sacoches ainsi qu’un pot d’échappement d’origine.

Estim. 10 000 - 16 000 EUR

1971 Chevrolet Corvette C3 cabriolet Titre de Circulation Américain Dédouanée, certificat 846 A Attestation FFVE Vendue sans contrôle technique 45 000 / 50 000€ La C3 montre le bout de son long capot pour l'année 1968. Elle se décline en deux versions, coupé ou cabriolet. Dans les deux cas le style reste inimitable et agressif. La fin de ce millésime verra apparaître à nouveau l'appellation Stingray (en un seul mot cette fois-ci) qui perdurera jusqu'en 1977. Avec la FORD Mustang, la Chevrolet Corvette est l'autre mythe de l'automobile américaine. Plus rare que la Mustang, elle reprend la même recette éprouvée qui fonctionne à merveille : une ligne sexy et un gros V8 pour un prix compétitif. De plus, sa mécanique robuste fait appel à des solutions simples et éprouvées entraînant des coûts d'entretien réduits. La voiture présentée est une finition en orange Ontario avec hard-top assorti et capote noire. Cette Chevrolet Corvette Stingray de 1971 est l'un des 7 121 cabriolets produits au cours de l'année modèle. Elle est propulsée par son moteur V8 turbo fire 350/270 ch d'origine, couplé à la transmission automatique turbo Hydra-Matic à 3 vitesses, conforme à la date, et au différentiel arrière à rapport 3.08. Elle est équipée d'une direction assistée et de freins à disques sur les 4 roues et repose sur des jantes rallye 8 pouces d'usine chaussées de pneus BFGoodrich à lettrage blanc. L'intérieur des sièges baquets noirs à haut dossier est chromé, avec des jauges montées sur la console centrale, une chaîne stéréo AM/FM avec lecteur de cassettes et une colonne de direction inclinable et télescopique. CG US, dédouanement effectué et document FFVE fourni.

Estim. 45 000 - 50 000 EUR