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lun. 29 juil.

JOAN MIRÓ I FERRÀ (Barcelone, 1893 - Palma de Majorque, 1983). "Miró, Musée d'art moderne de Mexico". 1980. Lithographie sur vélin d'Arches, exemplaire 2/100. Signée, dédicacée, datée et numérotée au crayon. Éditeur : Museo de Arte Moderno de México. Imprimeur : Litografías Artística Damià Caus, Barcelone. Reproduit dans Maeght Editeur "Miró Litógrafo VI", p. 148. Dimensions : 76 x 56 cm ; 97 x 77 x 4 cm (cadre). Cette lithographie de Miró, limitée à cent exemplaires, a été utilisée pour l'affiche annonçant l'exposition de Joan Miró au Bosque de Chapultepec au printemps 1980, au Museum of Modern Art. Lunes, étoiles, figures réduites à quelques traits d'un noir épais enfermant en leur sein des couleurs primaires... synthétisent quelques-unes des constellations de l'âme de Joan Miró rassemblées dans cette image. Joan Miró a été formé à Barcelone et a fait ses débuts individuels en 1918, dans les galeries Dalmau. En 1920, il s'installe à Paris et rencontre Picasso, Raynal, Max Jacob, Tzara et les dadaïstes. C'est là, sous l'influence des poètes et des peintres surréalistes, qu'il mûrit son style ; il tente de transposer la poésie surréaliste sur le plan visuel, en se basant sur la mémoire, la fantaisie et l'irrationnel. Sa troisième exposition à Paris, en 1928, est son premier grand triomphe : le Museum of Modern Art de New York acquiert deux de ses œuvres. Il retourne en Espagne en 1941 et, la même année, le musée lui consacre une rétrospective qui sera sa consécration internationale définitive. Tout au long de sa vie, il reçoit de nombreuses récompenses, telles que les grands prix de la Biennale de Venise et de la Fondation Guggenheim, le prix Carnegie de peinture, les médailles d'or de la Generalitat de Catalunya et des Beaux-Arts, et est nommé docteur honoris causa par les universités de Harvard et de Barcelone. Ses œuvres sont actuellement exposées à la Fondation Joan Miró à Barcelone, ainsi qu'au musée Thyssen-Bornemisza, au MoMA de New York, au musée Reina Sofía de Madrid, à la National Gallery de Washington, au MNAM de Paris et à l'Albright-Knox Art Gallery de Buffalo.

Estim. 5 000 - 6 000 EUR

lun. 29 juil.

Jeux Olympiques/ Eté, 1934-1988-1992/ Affiche originale : "Badminton, Un vrai Sport". Sur cette fabuleuse lithographie signée par le grand Maurice Lauro (1878-1934) à la fin des années 1920, le combat pour la reconnaissance du Badminton est intense. Et les animateurs et amateurs du "Bad" de l'époque essaient astucieusement et artistiquement de s'engoufrer dans la double brèche abandonnée et ouverte en lawn-tennis. En effet, le lawn-tennis disparait du programme olympique après les Jeux de Paris, et cette création "sportive" revendiquée offre bien une tentative de prise de pouvoir, le bad pourrait bien prendre le relais, non ? Le hic, c'est que cette brèche abandonnée, si l'on peut dire, les Mousquetaires vont la combler dès 1927 en conquérant et en défendant la Coupe Davis. L'opportunité d'une succession devient moins évidente, et les deux disciplines vont rester dans l'ombre olympique jusqu'aux années 1980. Le tennis est en démonstration en 1984, et le bad en 1988, à Séoul, chez lui. Ni l'un ni l'autre ne laisseront passer cette opportunité. Avec ce travail icononique Lauro est bien la clef de voute de cette longue aventure pour une reconnaissance, qui avait quand même porté ses premiers fruits en 1934, l'année de disparition de l'artiste, avec l'émergence d'une Fédération Internationale de la discipline !!! Cette construction graphique est tellement juste, que l'on peut raisonnablement estimer que l'artiste devait être un pratiquant et que ce cri du coeur :" le Badminton est un vrai sport", était bien le sien, et surtout pas le fruit du hasard ou d'une commande, il n'aurait pas pu aller aussi loin et "jouer" aussi juste. Bref, si le Bad a pu tenir, se développer, et rayonner dans le monde entier avec à présent la bagatelle de 400 millions de fous du volant, c'est à cause de sa beauté, et de sa dimension sportive, dont Lauro est ici l'épatant interprête. Cette opération de commando aboutira vous le savez en 1988 à Séoul, où la discipline, est reine, comme dans toute l'Asie. Seulement en démonstration, elle franchit le portail olympique à Barcelone en 1992. Depuis, elle n'est pas devenue indispensable, mais essentielle dans le programme olympique. D'autant que si l'Asie demeure la locomotive, l'Europe, avec l'Espagne, ou le Danemark ne donne pas sa langue au dragon, ce n'est pas le discret, mais talentueux représentant de la France aux Jeux de 1996, M.Etienne Thobois, qui nous démentira. D'autant, que les Français sont maintenant eux aussi des as du volant, devenus olympiquement parlant au moins aussi compétitifs que leurs cousins germain du tennis. Souriez svp, Monsieur Lauro, et pour de vrai...Lithographie, entoilée, 64x44. Fraicheur exceptionnelle. Maurice Lauro (1878-1934) Affiche "Badminton" Dim. : 64 x 44 cm Restaurations. L'artiste est arrivé à faire tenir dans cette lithographie, toute l'âme vive d'un sport parfois à la limite de la danse. Il avait pourtant commencé par la caricature de presse, et s'était fait un nom avant la grande guerre dans "Le Rire", comme "Le Journal", "Le Pêle-Mêle" ou "l'Almanach Vermot" (1906-1919), sa plus longue collaboration. Ensuite, les années folles le transcendent et son passage à la mode et à l'affiche est une réussitet. C'est ainsi que ses affiches pour Trouville, La Baule, ou Nice (Palais de la Méditerranée) sont nées, ainsi que ses travaux pour la bière Champigneules ou les Cycles Automoto. Il disparaît en 1934, l'année de la création de la Fédération Internationale de Badminton. Un spécialiste a émis l'hypothèse que cette image des années 1925 était destinée à la ville de Dieppe, une des premières places fortes de la discipline dès 1908. Ce sport est olympique depuis 1992.

Estim. 3 800 - 4 200 EUR

mer. 31 juil.

RENAULT ONDINE, 1960 1ère mise en circulation : 26/11/1960 Genre : VP Carrosserie : CI Numéro de série : 1011227 Puissance fiscale : 5 CV Energie : ES Kilométrage affiché : 22 901 kms (non garantis) Visant une clientèle à la recherche de confort, la Renault Ondine est l'évolution d'une célébrité des routes françaises : la Dauphine. Moquette plus épaisse, planche de bord noir mat, sièges avant inclinables, volant plus soigné, double pare-chocs avant, butoirs à l'arrière, elle sera le trait d'union avec la non moins célèbre R8, et sera produite à 66 000 exemplaires. La Renault Ondine séduit dès le premier regard avec ses lignes harmonieuses et son allure distinguée. Sa silhouette fluide et ses détails chromés captivent l'œil, tandis que ses phares ronds et sa calandre emblématique rappellent une époque de sophistication automobile. A l'intérieur, l'athmosphère est tout aussi enchanteresse : les sièges en vinyle ou en tissu offrent un confort enveloppant, idéal pour des trajets en toute quiétude. Le tableau de bord, élégamment agencé, combine fonctionnalité et esthétique vintage, nous plongeant dans une nostalgie douce et agréable à chaque instant. Sous le capot, la Renault Ondine cache un cœur vaillant : un moteur essence qui allie puissance et fiabilité. Avec une conduite fluide et réactive, cette voiture saura vous transporter dans le confort et le style caractéristiques des années 60. Caractéristiques techniques - Transmission : propulsion, boîte de vitesses manuelle - Dimensions : environ 3,9 mètres de longueur - Poids : environ 800 à 900 kg Le moteur a été remis en route avec succès, néanmoins, immobilisée depuis quelques années au sec, la voiture devra être révisée intégralement avec contrôle des éléments de sécurité. La peinture présente quelques défauts mais est de présentation tout à fait correcte. Les éléments de structure présentent peu de corrosion visible, excepté un accro au dossier du siège passager. La sellerie est en bel état. Carte grise française, en collection. Avec son contrôle technique.

Estim. 5 500 - 7 500 EUR

mer. 31 juil.

SIMCA ARIANE 4, 1962 1ère mise en circulation : 12/11/1962 Genre : VP Carrosserie : CI Numéro de série : 410922 Puissance fiscale : 7 CV Energie : ES Kilométrage affiché : 6 331 kms (non garantis) « Une hirondelle avec un appétit d'oiseau », la Simca Ariane est l'une des voitures les plus populaires de la fin des années 50. Devant la chute des ventes due à l'envolée du prix du carburant, le PDG de Simca, Henri-Théodore Pigozzi, à l'idée de créer un nouveau modèle en utilisant le moteur de l'Aronde (le modèle le plus populaire de la marque) sous la carrosserie des Vedettes Trianon. Avec ses 1 100 kg, elle ne peut guère dépasser les 120 km/h, mais le but principal d'une consommation raisonnable est ainsi atteint. Son habitacle, permettant d'accueillir jusqu'à six personnes, séduira aussi bien les gros rouleurs que les familles, contribuant à son succès. Dévoilée au grand public en 1957, elle sera produite à un peu plus de 159 000 exemplaires. Notre modèle Miramas SL (super luxe), reconnaissable au drapeau à damier apposé sur l'aile, possède un moteur « rush » de 1 290 cm3, fournissant environ 55 chevaux de puissance. La transmission manuelle à quatre rapports offre une conduite fluide, idéale pour les trajets quotidiens ou les escapades sur les routes de campagne. Caractéristiques techniques Carrosserie : - Type : berline quatre portes - Dimensions : Longueur : environ 4,50 m. Largeur : environ 1,70 m. Hauteur : environ 1,50 m Moteur : - Type : essence, quatre cylindres en ligne - Cylindrée : variante avec moteur Rush Super Flash 1290 cm³ - Puissance : environ 55 chevaux - Transmission : boîte de vitesses manuelle à quatre rapports Performances : - Vitesse maximale : environ 130 km/h - Accélération (0-100 km/h) : approximativement 24 secondes - Consommation moyenne : Environ 8-9 litres/100 km Châssis : - Suspension : avant à roues indépendantes, arrière essieu rigide avec ressorts hélicoïdaux - Freins : freins à tambour aux quatre roues Le moteur a été remis en route avec succès, néanmoins, immobilisée depuis quelques années au sec, la voiture devra être révisée intégralement avec contrôle des éléments de sécurité. La peinture présente quelques défauts mais est de présentation tout à fait correcte. Les éléments de structure présentent peu de corrosion visible. Piqûres sur les chromes. Sellerie en bel état. Carte grise française, en collection. Avec son contrôle technique.

Estim. 2 500 - 3 500 EUR

mer. 31 juil.

CITROEN AMI 6, 1965 1ère mise en circulation : 08/12/1965 Genre : VP Carrosserie : CI Numéro de série : 9398606 Puissance fiscale : 3 CV Energie : ES Kilométrage affiché : 1 164 kms (non garantis) Forte, tous modèles confondus, de plus d’un million d’exemplaires vendus, l’Ami 6 est une grande classique des routes française avec une conductrice très célèbre en la personne d’Yvonne de Gaulle. C’est en 1961 que le véhicule voit le jour sous la houlette de Pierre Bercot, PDG de Citroën, et de Flaminio Bertoni, génial créateur des tractions avant, 2CV et DS. L’idée est de reprendre le principe de la lunette arrière inversée initiée sur le prototype américain Packard Balboa X de 1953 et repris sur la Ford Anglia de 1959. Sa silhouette reconnaissable entre toutes était née. Qualifiée de « Super 2CV », elle en reprend le châssis mais avec un volume plus important, accroissant sa masse de plus de 80 kg. Elle sera également équipée d’une motorisation de 83 % supérieure à celle de la Deudeuch. Sa production cessera en 1969, laissant la place à l’Ami 8. Caractéristiques techniques : - Moteur : essence bicylindre à plat (flat-twin) de 602 cm³ - Puissance : 22 ch - Transmission : manuelle à 4 rapports, traction avant - Vitesse maximale : environ 105 km/h - Consommation : environ 6,5 litres aux 100 km Dimensions : Longueur : 3 875 mm. Largeur : 1 526 mm. Hauteur : 1 525 mm. Empattement : 2 400 mm. Poids à vide : Environ 640 kg Le moteur n’a pas été remis en route mais n’est pas bloqué. Immobilisée depuis quelques années au sec, la voiture devra être révisée intégralement avec contrôle des éléments de sécurité. La peinture présente quelques défauts mais est de présentation tout à fait correcte. Les éléments de structure présentent peu de corrosion visible. La sellerie est en bel état. Les garnitures de portes intérieures sont à refixer. Chromes piqués. Carte grise Hollandaise, dossier FFVE à constituer. Avec son contrôle technique.

Estim. 4 000 - 6 000 EUR

mer. 31 juil.

CITROEN GS CLUB, 1978 1ère mise en circulation : 30/05/1978 Genre : VP Carrosserie : CI Numéro de série : E06901275 Puissance fiscale : 6 CV Energie : ES Kilométrage affiché : 53 786 km (non garantis) C’est à l’usine de Rennes-la-Janaie qu’est présentée pour la première fois la GS en 1970. Il s’agit du modèle le plus vendu après la 2cv et l’AX avec 2,5 millions d’exemplaires, production qui prendra fin en 1986. La GS est une berline de moyenne gamme à destination familiale avec des lignes profilées très aérodynamiques, elle est la première voiture française à disposer de glaces latérales galbées, dotée d’une centrale hydraulique agissant sur les 4 freins à disque, elle reçoit un tout nouveau moteur à 4 cylindres refroidit par air, positionné en porte-à-faux avant, développant 55,5 ch. Ses grandes qualités de confort lui valurent d’être élue voiture européenne de l’année en 1971. Caractéristiques techniques - Moteur : 4 cylindres à plat, 1 299 cm³ - Puissance : 65 chevaux (48 kW) à 5 750 tr/min - Couple : 94 Nm à 3 250 tr/min - Transmission : boîte manuelle à 4 rapports - Suspension : hydropneumatique avec correction automatique de l'assiette - Freins : disques avant, tambours arrière Dimensions et poids : Longueur : 4,12 m. Largeur : 1,60 m. Hauteur : 1,34 m. Empattement : 2,55 m. Poids à vide : 900 kg. Belle base pour une restauration, le moteur n’est pas bloqué, la sellerie est en bel état, les éléments de structure présentent peu de corrosion visible, chromes piqués. Carte grise espagnole, dossier FFVE en cours.

Estim. 800 - 1 200 EUR

mer. 31 juil.

PACKARD SUPER 8 CAB, 1936 1ère mise en circulation : 30/06/1936 Genre : VP Carrosserie : CABR Numéro de série : 10971122 Puissance fiscale : 31 CV Energie : ES Kilométrage affiché : 48 866 km (non garantis) « Ask the man owns one » (« Demander à celui qui en possède une »), tel fût le slogan de la firme jusque la fin de ses activités. Fondée en 1899, Packard s’impose rapidement comme l’un des principaux fabricants de voiture de luxe au Etats-Unis, auprès d’une clientèle très aisée, tel le gouverneur de l’état de New-York et futur président : Franklin Roosevelt, mais également une clientèle étrangère. Ainsi Leopold III, roi des Belges, en offrit une à son épouse la reine Astrid. Construite selon un cahier des charges des plus stricts, les Packard sont parmi les meilleures voitures américaines d’avant-guerre. En 1936, plusieurs versions de la Super 8 sont produites entre 1935 et 1937, incluant des berlines, des coupés et des cabriolets. Packard sera le premier fabricant à proposer l’air conditionné. Caratéristiques techniques Dimensions et poids : - Longueur: 5 240 mm (206.3 pouces) - Largeur: 1 880 mm (74 pouces) - Hauteur: 1 750 mm (68.9 pouces) - Empattement: 3 475 mm (137 pouces) - Poids à vide: ernviron 2270 kg (5,000 lbs) Moteur : - Type : L-Head (Flathead) 8 cylindres en ligne - Cylindrée : 5,237 cc (320 pouces cubes) - Puissance Maximale: 130 chevaux (97 kW) à 3,200 tr/min - Couple: 292 Nm (215 lb-ft) à 1,800 tr/min - Alimentation: carburateur simple corps - Refroidissement: liquide Carte grise Française. Avec son contrôle technique.

Estim. 70 000 - 90 000 EUR

mer. 31 juil.

LINCOLN Convertible, 1947 1ère mise en circulation : 1947 Genre : VP Carrosserie : CABR Numéro de série : 7H167224 Puissance fiscale : 27 CV Energie : ES Kilométrage affiché : 94 604 kms (non garantis) En 1917, la société Lincoln voit le jour à Détroit. Son créateur, Henry M. Leland, qui est aussi l'un des fondateurs de la célèbre maison Cadillac, ambitionne de s'imposer comme un constructeur de voiture de luxe. Mais, victime de déboires financiers, la société est rachetée par Henry Ford en 1922 qui en fera sa division de voiture de prestige. Le design de notre automobile est créé par Bob Gregorie, styliste en chef de la maison Ford, sur une idée de Edsel Ford. Elle est annoncée dans la gamme Lincoln comme « une automobile exclusive, luxueuse, artisanale, pour le consommateur exigent et fortuné », Le modèle « Continental » sera reconnu par le musée d'art moderne comme l'une des huit « œuvres d'art automobile » et par le magazine Times comme l'un des dix produits industriels commerciaux les mieux conçus de tous les temps, Dix générations de Lincoln verront le jour entre le début des années 40 et les années 2000. En 1947, 1 570 Lincoln seront construites, dont notre modèle. Caractéristiques techniques - Moteur : V12 de 5,5 litres, développant environ 125 chevaux. - Transmission : manuelle à 3 vitesses avec overdrive. Dimensions : - Longueur : 5,48 m - Largeur : 2,03 m - Hauteur : 1,68 m - Empattement : 3,23 m - Poids : 2 041 kg Le moteur a été remis en route avec succès, néanmoins, immobilisée depuis quelques années au sec, la voiture devra être révisée intégralement avec contrôle des éléments de sécurité. La peinture présente quelques défauts mais est de présentation très correcte. Les éléments de structure ne présentent pas de corrosion visible. On notera des piqûres aux chromes, une rayure sur l'aile avant droit, avec une sellerie en très bel état, tout comme sa capote. Pas de carte grise, dossier FFVE. Avec son contrôle technique.

Estim. 45 000 - 65 000 EUR

mer. 31 juil.

STUDEBAKER HAWK GT, 1962 1ère mise en circulation : 30/06/1962 Genre : VP Carrosserie : CI Numéro de série : 62V42670 Puissance fiscale : 27 CV Energie : ES Kilométrage affiché : 77 463 km (non garantis) Le nom de Studebaker est intimement lié à l’histoire des Etats-Unis puisque l’entreprise de South Bend, en Indiana, était l’un des plus grands constructeurs de diligences bâchées avec une production d’environ 75 000 véhicules par an. C’est à la fin du XIXe siècle qu’un premier moteur trouve sa place dans un châssis Studebaker. La marque deviendra incontournable en proposant une gamme de camions et de voitures de tourisme, à tel point qu’après la seconde Guerre Mondiale, elle fera parler d’elle sur le marché suisse. En 1947, la "Champion" sera la première voiture à carrosserie ponton. En 1953, c’est le modèle "Starliner", avec ses lignes européennes qui servira de base à toute une série de coupés. Trois ans plus tard, l’année 1956 voit la naissance de la famille Hawk et c’est en 1962 que la Gran Turismo arpentera l’asphalte. Caractéristiques techniques - Moteur : V8 de 4,7 litres (289 cubic inches) développant 210 chevaux. - Transmission : manuelle à 3 vitesses (overdrive en option) ou automatique à 3 vitesses. - Suspension : ressorts hélicoïdaux à l'avant, ressorts à lames semi-elliptiques à l'arrière. - Freins : tambours avant et arrière. Dimensions Longueur : 5 026 mm. Largeur : 1 810 mm. Hauteur : 1 372 mm. Empattement : 2 946 mm. Le moteur a été remis en route avec succès mais on note une fuite d’huile au carter moteur inférieur et un important dégagement de fumée à l’échappement. Les crémaillères des sièges sont à revoir. Immobilisée depuis quelques années au sec, la voiture devra être révisée intégralement avec contrôle des éléments de sécurité. La peinture présente quelques défauts mais est de présentation tout à fait correcte. Les éléments de structure présentent peu de corrosion visible. Piqûres sur les chromes. Belle sellerie. Carte grise Hollandaise, dossier FFVE en cours. Avec son contrôle technique.

Estim. 13 000 - 15 000 EUR

mer. 31 juil.

STUTZ BLACKHAWK, 1973 1ère mise en circulation : 01/01/1973 Genre : VP Carrosserie : CI Numéro de série : 2K57T3A245482 Puissance fiscale : 46 CV Energie : ES Kilométrage affiché : 78 813 kms (non garantis) Fondée en 1911 aux Etats-Unis, la « Stutz Motor Company » pose les bases d'une entreprise qui deviendra synonyme de luxe et de performances. Ces dernières, alliées à une grande fiabilité permettront aux « Stutz » de briller dans les plus grandes compétitions telles que les 24h du Mans, les 500 miles d'Indianapolis ou encore les Pikes Peap International Hill Climb. La production s'arrêtera en 1935, victime des suites de la crise de 1929, En 1968, un financier New-Yorkais, James O'Donnel, ressuscite la marque en créant la compagnie "Stutz Motor Car of America Inc." et confie le design d'une première voiture à Virgil Exner, ancien designer ayant travaillé notamment chez Dodge, Plymouth et Chrysler. Le prototype est présenté en janvier 1970 à l'hôtel Waldorf Astoria de Manhattan et fait forte impression. Produite de 1971 à 1987 à seulement 617 exemplaires, la Stutz Blackhawk était, en 1973, la voiture la plus chère du Monde avec un prix de 43 000 $. A titre de comparaison, la Cadillac Eldorado version luxe était proposée à 8 000 $ ! Les Stutz Blackhawk étaient assemblées « à la main » en Italie, à Turin, sur un châssis de Pontiac grand prix et motorisées par un V8 Général Motors de 7,5 litres pour 431 cv, supportant un poids de 2,3 tonnes ! Parmi les propriétaires célèbres, on citera Elvis Presley, Paul Mc Cartney, Al Pacino, Frank Sinatra, Sammy Davis Junior, Dean Martin, Jerry Lewis, Isaac Hayes ou encore Elton John. La tradition veut d'ailleurs que notre exemplaire dont le volant est monogrammé "EJ", soit celui de la star anglaise. Nous estimons que seuls cinq exemplaires circulent en France. Caractéristiques techniques Boite automatique à trois rapports TH 400, direction assistée, peinture métal bi-ton, climatisation, sellerie cuir gris en bel état, intérieur bois précieux, jantes à rayons 15 pouces, avec, en guise de bas de caisse, des marchepieds chromés qui viennent protéger l'échappement en « side-pipe ». - Moteur : puissant V8 de 7.5 litres, délivrant environ 425 chevaux. - Transmission : automatique à 3 vitesses pour une conduite fluide et confortable. - Dimensions offrant une présence imposante sur la route : Longueur : 5,84 m. Largeur : 2,03 mètres. Hauteur : 1,32 m. - Performances : capable d'atteindre une vitesse maximale de 209 km/h (130 mph) avec une accélération de 0 à 100 km/h en environ 8 secondes Le moteur a été remis en route avec succès, néanmoins, immobilisée depuis quelques années au sec, la voiture devra être révisée intégralement avec contrôle des éléments de sécurité. La peinture présente quelques défauts mais est de présentation tout à fait correcte. Les éléments de structure présentent peu de corrosion visible. Chromes piqués. Sellerie propre. Carte grise Française, en collection. Avec son contrôle technique.

Estim. 40 000 - 55 000 EUR

mer. 31 juil.

CADILLAC ELDORADO, 1974 1ère mise en circulation : 1974 Genre : VP Carrosserie : CABR Numéro de série : 6L67S4Q414473 Puissance fiscale : 47 CV Energie : ES Kilométrage affiché : 33 695 km (non garantis) Véritables palaces roulants, leur démesure, leur débauche de chrome et de luxe en a fait de véritables stars qui se sont invitées dans le cinéma français avec « La Belle Américaine » dès 1961. Comment oublier également « Le Corniaud » et « Dans un arbre perché » ? la Cadillac Eldorado fait partie de la sixième génération de ce modèle. Avec ses près de six mètres de long, elle était dotée de technologies qui ne feront leur apparition en Europe que 10 ou 20 ans plus tard avec notamment les airbags, pare-chocs à absorption d’énergie, l’allumage automatique des phares, le régulateur de vitesse, la suspension à gaz réglable, les vitres et capote électriques Caractéristiques techniques - Moteur: V8, environ 7.7 L (472 ci) - Puissance: environ 210-215 chevaux - Transmission: automatique, 3 vitesses - Poids : environ 2 200 kg - Performances: vitesse maximale d'environ 180 km/h, accélération 0-100 km/h en environ 11 secondes - Consommation: environ 19 L/100 km Dimensions : Longueur : environ 5,7 m (224,1 pouces). Largeur : environ 2 m (79,8 pouces). Hauteur : environ 1,4 m (54,3 pouces). Le moteur a été remis en route avec succès, néanmoins, immobilisée depuis quelques années au sec, la voiture devra être révisée intégralement avec contrôle des éléments de sécurité. La peinture présente quelques défauts mais est de présentation tout à fait correcte. Les éléments de structure présentent peu de corrosion visible. Sellerie en bel état. Une sangle de fermeture de porte cassée. Dossier FFVE en cours. Avec son contrôle technique.

Estim. 14 000 - 16 000 EUR

mer. 31 juil.

CADILLAC LIMOUSINE FLEETWOOD, 1975 1ère mise en circulation : 14/05/1975 Genre : VP Carrosserie : CI Numéro de série : 6F33S5Q181952 Puissance fiscale : 47 CV Energie : ES Kilométrage affiché : 59 163 km (non garantis) La Cadillac Automobile Company voit le jour en août 1902 et doit son nom au fondateur français de la ville de Détroit : Antoine De Lamothe-Cadillac. Tout comme pour ses concurrentes, la seconde Guerre Mondiale donnera un coup de frein à la production des véhicules civils au profit de l’armement. Ainsi, c’est seulement en 1950 que la fabrication repart, et de plus belle. La marque trouve rapidement son créneau sur le marché et elle sera pendant des années la voiture des présidents américains. Le modèle 1975 qui nous intéresse présente une calandre redessinée avec l’adoption de phares carrés, des motifs rectangulaires plus petits, mais toujours avec une taille impressionnante puisqu'elle mesure plus de 6 mètres de long ! Caractéristiques techniques Dimensions : Longueur : environ 6,5 m. Largeur : environ 2 m. Hauteur : environ 1,5 m. Performances : - Vitesse maximale : environ 170 km/h - Accélération (0-100 km/h) : environ 13 à 15 secondes, selon le moteur et de la charge. Le moteur a été remis en route avec succès, néanmoins, immobilisée depuis quelques années au sec, la voiture devra être révisée intégralement avec contrôle des éléments de sécurité. La peinture présente quelques défauts mais est de présentation tout à fait correcte. Les éléments de structure présentent peu de corrosion visible. Il conviendra de revoir l’échappement qui présente un accident. La sellerie est en bel état. Carte grise française, en collection. Avec son contrôle technique.

Estim. 8 500 - 9 500 EUR

mer. 31 juil.

FORD RANCHERO GT, 1977 1ère mise en circulation : 1977 Genre : VP Carrosserie : PICKUP Numéro de série : 7A48S181421 Puissance fiscale : 24 CV Energie : ES Kilométrage affiché : 78 378 km (non garantis) "More than a car ! More than a truck !" Tel était le slogan publicitaire imaginé par Ford. Ce Ranchero 1977 est issu d'une longue lignée de "pick-up" développés à partir de la berline Ford Fairlane, avec la volonté de mettre sur le marché un véhicule répondant aux besoins des éleveurs évoluant sur des terres immenses. Son nom hispanisant fait bien sûr référence à la Californie et au Texas, mais également aux ranchs et à ceux qui y travaillent. Moins répandu que sa consœur « El Camino », sa production fût arrêtée en 1979. Notre modèle, de 7ème génération, possède la conduite à gauche et est doté d'une boite automatique. Le moteur développe 229 chevaux pour une cylindrée de 6592 cm3. Sa sellerie beige est en très bel état. Caractéristiques techniques Dimensions : Longueur : environ 5,5 m. Largeur : nviron 1,9 m. Hauteur : environ 1,4 m. Performances : - Vitesse maximale : environ 160 km/h - Accélération (0-100 km/h) : environ 10 à 12 secondes, selon le moteur, la transmission et la charge. Caractéristiques principales : - Moteur : V8 robuste, offrant une puissance fiable et une performance équilibrée. - Transmission : manuelle à 4 vitesses, procurant une conduite engageante et précise. - Design : Pick-up coupé distinctif, avec une plateforme de chargement pratique à l'arrière. - Intérieur : équipé avec des sièges confortables et une disposition ergonomique, idéale pour les trajets longs. Le moteur a été remis en route avec succès, néanmoins, immobilisée depuis quelques années au sec, la voiture devra être révisée intégralement avec contrôle des éléments de sécurité. La peinture présente quelques défauts mais est de présentation tout à fait correcte. Les éléments de structure présentent peu de corrosion visible. Fuite d'eau sur la pompe à eau à signaler. Carte grise étrangère, dossier FFVE à constituer. Avec son contrôle technique.

Estim. 8 000 - 10 000 EUR

mer. 31 juil.

CADILLAC HEARSE BROUGHAM CORBILLARD, 1989 Immatriculation : FP 128 KW 1ère mise en circulation : 30/06/1989 Genre : VASP Carrosserie : FG FUNER Numéro de série : 1G6DW51Y6KR725220 Puissance fiscale : 24 CV Energie : ES Kilométrage affiché : 27 100 km (non garantis) Toute la démesure de Cadillac se retrouve dans cette voiture aux proportions impressionnantes et au raffinement soigné avec ses poignées de portes intérieures ressemblant à celle d’une mallette diplomatique. Ses sièges en forme de canapé évoquent quant à eux le salon d’une villa texane et sa position d’assise basse offre une perspective unique sur le paysage. C’est une impression d’intemporalité qui se dégage de ce véhicule, à l’instar d’un temple ancien qui aurait résisté aux assauts du temps. Destinée aux derniers voyages, cette imposante voiture saura probablement trouver d'autres destinations. Caractéristiques techniques Dimensions : Longueur : environ 6,1-6,4 m. Largeur : environ 1,9 m. Hauteur : environ 1,7 m. Empattement : environ 3,8 m. Type de carrosserie : break de chasse allongé (funéraire) Moteur : V8, cylindrée de 5.0 à 5.7 litres Transmission : automatique à 4 vitesses Puissance : environ 140 à 180 chevaux (selon la version) Le moteur a été remis en route avec succès, néanmoins, immobilisée depuis quelques années au sec, la voiture devra être révisée intégralement avec contrôle des éléments de sécurité. La peinture présente quelques défauts mais est de présentation tout à fait correcte. Les éléments de structure ne présentent pas de corrosion visible. Sellerie en bel état. Les chromes présentent de légères piqûres. Carte grise française, en collection. Avec son contrôle technique.

Estim. 8 500 - 9 500 EUR

mer. 31 juil.

PANHARD DYNA Z 16, 1959 1ère mise en circulation : 19/06/1959 Genre : VP Carrosserie : CI Numéro de série : 1203874 Puissance fiscale : Energie : ES Kilométrage affiché : 54 287 km (non garantis) Avec « sa bouille en nez de dauphin » la Dyna Panhard est un concentré d'innovations. Dotée d'une carrosserie réalisée en Duralinox (mélange d'aluminium, de cuivre et de manganèse), son poids ne dépasse pas les 650 kg, ses formes toutes en rondeurs, imaginées par Louis Bionier, favorisent l'aérodynamisme. Elle est équipée d'un parebrise courbé (prouesse réalisée par Saint-Gobain) et un antibrouillard unique équipe l'enjoliveur de prise d'air qui fait office de calandre. Produite à près de 155 000 exemplaires, c'est une traction avant, motorisée par un deux cylindres à plat refroidi par air. de 850 cm3. Notre modèle de 1959 présente une carrosserie acier, l'alliage Duralinox ayant été abandonné pour des raisons économiques. Cette Panhard Dyna Z de 1959 n'est pas seulement une voiture, c'est un morceau de l'histoire automobile française. Elle incarne le savoir-faire artisanal et l'innovation technique qui ont fait la renommée de la marque. Chaque ligne, chaque composant vous transporte à une époque où la conduite était un art et où les voitures étaient façonnées à la main avec un souci du détail méticuleux. Caractéristiques techniques Moteur : - Type : bicylindre à plat, refroidissement par air - Cylindrée : 851 cm³ - Puissance : environ 42 chevaux Performances : - Vitesse maximale : environ 130 km/h - Accélération : 0 à 100 km/h en environ 27 secondes - Consommation : environ 5 à 6 litres aux 100 km Transmission : - Type : traction avant - Boîte de vitesses : manuelle à 4 rapports Dimensions : - Longueur : environ 3,90 m - Largeur : environ 1,55 m - Hauteur : environ 1,40 m - Empattement : environ 2,35 m Le moteur n'a pu être remis en route mais il n'est pas bloqué. Immobilisée depuis quelques années au sec, la voiture devra être révisée intégralement avec contrôle des éléments de sécurité. La peinture présente quelques défauts mais est de présentation tout à fait correcte. Les éléments de structure présentent peu de corrosion visible. Les chromes présentent des piqûres. Sa sellerie est en bel état. Carte grise Belge, dossier FFVE à constituer. Avec son contrôle technique.

Estim. 4 000 - 6 000 EUR
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