Autos, bicicletas y otros

1971 – Porsche 911 2.2L T Targa - Documento de matriculación francés Nº de chasis 9111110565 Motor nº 6133645 - Interesante versión Targa con carrocería muy sana - Historial desde nuevo, historial de servicio sellado - Motor 2.4L T y caja de cambios de 5 velocidades tipo 915 - Atractivo color de carrocería "Tangerine" y manuales de a bordo Localización: región de París El coche presentado es un 911 2.2L T Targa, que fue vendido nuevo en Carolina del Norte en los EE.UU. el 12 de diciembre de 1970, como se muestra en su libro de servicio original, sellado hasta 1979. De 1973 a 1976, el mantenimiento se llevó a cabo por la red en Texas, a continuación, en 1979 en Arkansas. De 1980 a 1989, un cuaderno diligentemente rellenado por el propietario proporciona información sobre los kilómetros recorridos, los repostajes de combustible y las reparaciones efectuadas. En 2008, el coche fue exportado desde Florida por un profesional francés, que lo puso bajo el martillo de Maître Poulain en 2009, a quien se lo compró el actual propietario. Un archivo de facturas acompaña al coche. En 1979, una factura americana indica que el motor había sido reconstruido y el bloque sustituido por un T de 2,4 litros (tipo 911/91). Las dos aletas traseras son del tipo Carrera RS de 2,7 L, las 4 ruedas son de 7 y 8 pulgadas (de ancho) de 2,7 L y la caja de cambios de 5 velocidades es del tipo 915. El coche ha estado en Nourry Expérience en Bourth para que le reconstruyeran la caja de cambios y en Porsche Distribución en Versalles. La pintura, que data de 2009, tiene algunos pequeños desconchones que se pueden retocar fácilmente, y el interior original de vinilo negro está en buen estado. Se trata de un atractivo y divertido Porsche 911 targa, modificado pero muy asequible. Localización: Región de París

CITROËN SM 1972 Tipo : SBSIESC Número de serie: SC118 Número de motor: R108445 Motor : Motor MASERATI C114.01 de carburador, 6 cilindros en V a 90°, 2 670 cm3, Ø cilindro 87 x 75, 170 CV a 5 500 revoluciones. 4 árboles de levas. Caja de cambios: Manual, 5 marchas más marcha atrás. Tracción delantera. Kilometraje: 53.865 km en el reloj. Permiso de circulación: Francés, Vehículo de colección, 15 CV - 4 plazas. Inspección técnica: Favorable con fecha de 8 de abril de 2024. Estado: Rodando, en buen estado general con suspensión hidroneumática para un agarre excepcional. Interior de cuero negro en estado usado. Se adjunta archivo de facturas recientes que incluyen sistema de escape de acero inoxidable, cambio de radiadores de calefacción y refrigeración, mazo de cables eléctricos, cambio de aceite... más de 7.500 euros en gastos.

1988 – Toyota MR 1.6L T-Bar - Documento de matriculación francés Chasis n°JT1C0AW1100137250 - El primer coche japonés de producción con motor central. - Ejemplar suizo importado a Francia en julio de 2000 - Mismo propietario desde 2001 y menos de 152.000 kms - Hermoso estado original, historial de servicio, archivo y accesorios Localización: región de Lyon Lanzado en 1984, el Toyota MR2 de "Mid-engined, Runabout, 2-seaters" fue un coupé compacto que causó sensación desde el primer momento. Con sus líneas marcadamente recortadas, sus faros escamoteables, su alerón trasero y sus branquias laterales, sus voladizos reducidos y la posición media del motor en la parte trasera, este coupé japonés se acercaba a los estándares europeos de moda en los años 80, como el Fiat X1-9 y el Lancia Beta Montecarlo. Este coche japonés revolucionó el mercado de los pequeños deportivos al ser el primer coche japonés de producción con motor central y ofrecer una relación precio/placer/prestaciones imbatible. De hecho, además de su sugerente aspecto y de un interior decididamente deportivo con una posición de conducción baja, asientos envolventes, instrumentación dedicada al conductor con una pequeña palanca de cambios, un volante de tres radios en forma de tulipán y un cuentarrevoluciones en el centro del salpicadero, cuenta con un motor de doble árbol de levas de 1600 cc y 122 CV que, combinado con una transmisión de tracción trasera y un peso contenido de sólo unos 1.000 kg, le confiere unas grandes prestaciones. Además, el motor no es tímido a la hora de acelerar y tiene un sonido muy agradable y gutural. Gracias a su peso bien equilibrado y a la suspensión independiente, el MR2 también se maneja bien, por lo que es muy divertido de conducir sin ser demasiado complicado. Incluso se desarrolló una versión sobrealimentada aún más potente (145 CV), pero no se comercializó en Europa. Este divertido coche estaba disponible como cupé cerrado y como "descapotable", con un techo T-Top conocido como "T-Bar", que permitía desmontar las dos partes del techo, entonces de cristal, para maximizar el placer de conducir. El Toyota MR2, conocido como MR en los países francófonos, no se distribuyó en Francia hasta la segunda generación, en 1989. La primera generación es, por tanto, un coche raro en nuestras carreteras. El ejemplar que presentamos es un Toyota MR (MR2) Mk1 1600 cm3 de 1988, en su versión descapotable con techo en T más deseada. De color blanco con tapicería de terciopelo gris y blanco y alfombrillas negras, tiene un interior luminoso gracias a un techo de cristal que deja pasar la luz cuando está cerrado, o permite conducir con la melena al viento manteniendo el coche rígido cuando está quitado. Lanzado en Suiza por el taller Emil Frey de Nyon el 16 de junio de 1988, este coche se importó a Francia en julio de 2000 y prácticamente sólo ha tenido un propietario desde entonces. Sonido, es evidente que siempre ha sido mantenido y nunca ha sido restaurado. En consecuencia, el coche se encuentra actualmente en buen estado, tanto de aspecto como de funcionamiento original, para un coche de más de 35 años que ha recorrido algo menos de 152.000 kilómetros. Además, cuenta con la interesante opción de elevalunas eléctricos. Dado que se ha conducido poco en los últimos años, se recomienda una sencilla revisión para sacar todo el potencial deportivo de este atractivo propulsor trasero. Otro elemento apreciable para los coleccionistas, nuestro Toyota MR aún se acompaña de su libro de mantenimiento, algunas facturas y revisiones técnicas, así como de su kit de herramientas original. El Toyota MR es un "youngtimer" cada vez más popular, pero poco común en Francia, sobre todo en esta configuración y en este estado. Así que no deje pasar esta oportunidad de regalarse un coche tan fiable como divertido, y a un precio bajo, sobre todo porque dejó huella en su día y fue desarrollado con Lotus.

DAIMLER Sovereign 4.2 cama serie 3 Tras más de 10 años de leal servicio, las series 1 y 2, estéticamente muy similares, envejecen lentamente. Es hora de modernizar la línea. Para ello, Jaguar (y su clon Daimler) han recurrido a Pininfarina para la Serie 3. ¿Cómo podía permanecer inalterada la "berlina más bella del mundo"? Simplemente tomando las líneas y modernizándolas. El resultado es excelente. Aunque inmediatamente reconocible, todos los paneles de la carrocería son nuevos. Es el mismo coche pero más moderno. Paragolpes tapizados en goma, rejilla del radiador simplificada, tiradores exteriores de las puertas empotrados, pilotos traseros agrandados, etc... El interior sigue el mismo planteamiento; todo es nuevo, pero seguimos en territorio conocido. Mecánicamente, por otra parte, se utilizan los mismos motores y cajas de cambios, el famoso XK de doble árbol de 4,2 litros y 6 cilindros, así como el V12 de 5,3 litros, y aquí vamos de nuevo. El modelo de 6 cilindros se mantuvo en uso hasta 1986, cuando fue sustituido por el XJ 40. Pero el V12 continuó su carrera con este estilo de carrocería hasta 1992. La producción total superó ligeramente las 130.000 unidades (sumando todos los motores). El modelo presentado a la venta se compró nuevo en agosto de 1982. Sólo tuvo dos propietarios y se entregó nuevo en Lausana. Sólo ha recorrido 141.200 km. Funciona perfectamente. Tiene algunas marcas propias de la edad, pero es una oportunidad excepcional de acercarse a los coches clásicos a un precio más que razonable. Se ha tasado hoy.

SAAB 9-3 BIOPOWER Cabriolet II 2007 Tipo: MSA9605DY718. Número de serie: YS3FF75F586002911. Motor: Motor 1.8t de 4 cilindros en línea, 1.998 cm3, Ø cil. 86 x 86, 150 CV a 5.500 rpm. Caja de cambios: Manual, 5 marchas más marcha atrás. Kilometraje: 62.778 km en el cuentakilómetros. Matriculación: Sin matricular pero con Ficha de Identificación del Vehículo, 10 CV - 4 plazas. Inspección técnica: Desfavorable el 22 de marzo de 2024 (orientación de las luces de cruce). Estado: Rodando, muy buen estado general, abolladuras muy leves en la carrocería, interior de cuero, capota negra en perfecto estado, poco kilometraje, procedente de una finca.

Lambert CS Roadster Grand Sport 1950 - Lambert CS Roadster Grand Sport 1950 Chasis n°24 Motor n°DSP-24 Caja de cambios n°2152 Para matricular como vehículo de colección 110 000 - 150 000 € Quien crea que puede explicar la vida de Germain Lambert en unas pocas páginas es muy pretencioso. Él mismo escribió una autocrítica de 364 páginas, ¡y aún así persisten muchos misterios! Se dice que construyó 20 coches a lo largo de su vida, de 1926 a 1951. En 2012, cuatro de los coches Lambert supervivientes fueron reconocidos como de gran interés patrimonial, y con razón. El hombre es tan fascinante como sus coches, al igual que Ettore o Gabriel. Les invito a leer su autocrítica, o leer los diversos artículos de calidad que cuentan su historia, usted no será decepcionado. No le decepcionará. Hay ocho Lamberts supervivientes. Cuatro han encontrado un hogar permanente en museos nacionales. Los cuatro ejemplares restantes están en manos privadas, incluido el que se ofrece en esta subasta. De toda la producción de Lambert, tres coches se utilizaron para las carreras: el 16, chasis número 21, que ganó el Bol d'Or en 1952, el cabriolet Type CS Sport de un cliente, chasis número 29, en el que Germain Lambert hizo su último estallido de honor, ganando su clase en el Bol d'Or de 1953 (la anécdota de esta historia merece las distracciones). Y nuestro número 24, con el que Chotin terminó 2º (clase Sport) en el Bol d'Or de 1951, ganado por Scaron en un Simca Gordini. El chasis número 24 (de un total de ocho) fue uno de los primeros coches del tipo CS que se terminaron, hacia mayo de 1950. Inmediatamente se presentó en competición para promocionar el nuevo modelo. -11 de junio de 1950 / Rallye des Vosges - 2 de julio / Rallye des Villes d'Eaux ( 2º en su clase ) - 9 y 10 de julio de 1950 / Rallye du Haut Jura et de la Faucille ( 6º ) - 3 y 4 de junio de 1951 / Bol d'or ( 2º en su clase ) Inicialmente equipado con un motor Lambert / Ruby DS, el coche heredó en mayo de 1951 la creación más audaz de Germain Lambert, el motor con culata semiesférica (de bronce). Participó en el Bol d'Or de 1951 con este motor extremadamente raro. El motor se averió en 1953 y fue sustituido por un Lambert/Ruby DS 'P' (el mismo que el 16), que aún se conserva en el coche. Tras una larga búsqueda, el actual propietario pudo recuperar : - placas de rally, entre ellas una del rally de los Vosgos y del circuito de Villes d'Eau, con una copa que el coche ganó por su 2º puesto. - el exclusivo motor especial "mécano sou- dé" de bloque de cilindros con culata semiesférica desmontable de bronce, inventado y construido por Germain Lambert y montado para participar en el Bol d'Or en 1951. Todo este conjunto acompañará al coche. El "32" permaneció en la familia Lambert durante mucho tiempo, y fue visto especialmente en el rally "Vieux volants franc-comp- tois" en 1986 en manos de uno de los hijos de Germain Lambert. Fue vendido a su actual propietario en 1992. Lo excepcional de este coche es, por supuesto, su estado de conservación: se mantiene prácticamente idéntico y en las mismas condiciones que cuando participó en el Bol d'Or de 1951. Nos pusimos al volante y, aunque el coche necesita una revisión general, da una sensación muy agradable al conducirlo, es un coche bien hecho y con un manejo sólido. El término "oportunidad única" no está de más para describir la compra de este coche. Sacados a la luz gracias al trabajo de varios entusiastas, los coches Lambert siempre han sido apreciados por los aficionados a los coches, incluido el propietario actual. Así que, amantes tened cuidado, ¡no podemos esperar a ver este Lambert de nuevo en la carretera! Aunque nuestro ejemplo no está equipado con uno, Germain Lambert se enorgullece de haber inventado el sistema de suspensión de ruedas independientes "Shockless". El motor del DS Lambert/Ruby fue ampliamente modificado por Germain Lambert. Esta es la versión "de carreras" con la inscripción DS "P" que, según Michel Piat, podría significar "Especial". Como en el 16 de carreras, probablemente está equipado con un cigüeñal hecho a medida y bielas más ligeras. Entre otras modificaciones, Germain Lambert hizo rehacer las piezas de fundición del cárter para poder montar un magneto, lo que era imposible en las versiones DS estándar del Ruby. Tanto el eje como la caja de cambios fueron diseñados por Lambert, reflejando la inspiración de sus maestros Bugatti y Voisin: ¡el rendimiento es belleza! Todo por la ligereza.Germain Lambert era muy consciente de que el Lambert/Ruby no bastaría para ganar carreras. Chasis tubular, carrocería de aluminio y piezas huecas de madera y acero per

CHEVROLET CORVETTE "C1 Presentado en 1953, el "primer deportivo americano" fue diseñado para atraer a los conductores con gusto por los coches deportivos, en particular a los "GIs" que volvían de Europa donde habían descubierto los famosos pequeños roadsters británicos. La primera versión estaba equipada con un motor de 6 cilindros en línea tomado de las sabias berlinas de la marca. Aunque fue rediseñado para el Corvette, carecía de la potencia (150 CV) que prometía la elegante carrocería. Chevrolet rectificó rápidamente la situación dotándolo de un V8 de 4,3 litros que producía casi 200 CV para la segunda serie, así como de un estilo simplificado. Esto bastó para que el Corvette se convirtiera rápidamente en el "deportivo" de Estados Unidos. Se introdujeron pequeños cambios con regularidad, como la adopción de 4 faros redondos en la parte delantera en 1958, y motores cada vez más potentes, incluido uno con inyección de combustible. Todas estas mejoras constantes prolongaron el éxito del modelo. El último modelo apareció en 1961, con el principal cambio de una parte trasera inclinada y 4 faros redondos, presagiando los del Stingray. Para su último año de producción en 1962, el Corvette se equipó con un nuevo V8 de 327 ci. Esto fue suficiente para establecer el récord histórico de producción del modelo. Ese año se vendieron más de 14.000 unidades. El modelo que se muestra aquí fue lanzado en junio de 1962. Estaba equipado con el motor de carburador más potente disponible, que producía unos 340 CV, y con la interesante opción de una caja de cambios mecánica de 4 velocidades. Tiene 15.100 km en el reloj. Su interior rojo brillante combina a la perfección con su distinguido exterior gris metalizado. Un coche totalmente restaurado que te llevará a cualquier parte, devorando el asfalto al estridente sonido de su potente motor V8. ¡Un mito atemporal!

1971 – Alfa Romeo 1750 GT Veloce - 1971 - Alfa Romeo 1750 GT Veloce Matrícula francesa Chasis n°AR*1390583 Motor n°AR000548*G3439 - La versión 1750 más equilibrada y sonora del coupé Bertone - Coche original francés con sólo 4 propietarios - Magnífica configuración con hermoso interior de cuero artificial color tabaco - Amplio trabajo mecánico reciente, cosméticos a perfeccionar Localización : Región de Lyon Nuestro Alfa Romeo 1750 GT Veloce fue entregado a su primer propietario por la sucursal Alfa Romeo de París en el distrito 8, como lo demuestra la placa del importador todavía presente en el compartimento del motor. Lanzado el 4 de mayo de 1971, se trata de un Serie 2, que conserva los faros amarillos de la época. Su configuración en negro con interior en polipiel tabaco es particularmente favorecedora. La historia de este coche es clara, ya que sólo ha tenido 4 propietarios. El primero lo conservó durante 23 años, hasta 1994, cuando fue adquirido por el segundo propietario, que lo vendió después de 12 años en 2006 al tercer propietario, que lo conservó durante 16 años, antes de que el actual cuarto propietario lo adquiriera en 2022. Completó entonces los trabajos de carrocería realizados por su predecesor, en particular sustituyendo el faldón delantero, aunque se concentró principalmente en los aspectos mecánicos, para hacer más fiable este bello italiano de auténtico temperamento deportivo. Se ha revisado el tren de rodaje, sustituyendo los silentblocks y todas las rótulas de dirección, y ajustando la geometría. Al mismo tiempo, también se sustituyeron el flector de la transmisión y los soportes del motor. Además, también se revisaron los sistemas de frenado y combustible, y se sometió a una revisión general que incluyó varias operaciones de engrase. A continuación, un especialista revisó el motor, rectificó la culata, sustituyó las camisas, los pistones y los cojinetes de biela, y lavó las juntas, la cadena de distribución, la bomba de agua y el sistema de refrigeración. En total, en los dos últimos años se han gastado algo más de 10.000 euros en mejorar la mecánica. Estéticamente, la pintura ya vieja, algunos retoques perfectibles y el cromado algo apagado merecen atención para devolver a este bonito coche antiguo su antiguo esplendor. La tapicería, que se revisó hace unos años, está en buen estado, pero otros guarnecidos y accesorios del habitáculo, como la tapa del salpicadero y el revestimiento del techo, necesitan ser sustituidos o limpiados para mejorar el aspecto del coche. Como resultado, el coche luce ahora una cierta pátina, ciertamente coherente pero no tan realzadora como podría ser. Este Alfa Bertone 1750 coupé tenía algo menos de 80.000 km el día de nuestra prueba, probablemente originales según el archivo de facturas que lo acompaña. Sin ser perfecto, se encuentra en un estado generalmente satisfactorio y, sobre todo, en un estado de funcionamiento óptimo tras las numerosas obras recientes a las que se ha sometido. Cada vez es más difícil encontrar un coche cuya historia pueda rastrearse, y esto sigue siendo una ventaja innegable de cara al futuro. Además, este coupé francés Bertone, en su versión más codiciada y con su atractiva configuración original, está listo para rodar y sólo espera a un nuevo comprador para rugir de placer. Presentado en el Salón de Frankfurt de 1963, el Alfa Romeo Giulia Sprint GT sustituyó al Giulietta, que había sido un gran éxito comercial. Lo mismo ocurrió con el Giulia, cuya carrera, con sus numerosas versiones, duró más de 15 años. La belleza de sus líneas se debe al boceto a lápiz de un talentoso diseñador de apenas 21 años que acababa de incorporarse a Bertone: Giorgetto Guigiaro. Fue una de sus primeras creaciones. El coupé era muy atrevido para su época, con su tren motriz "Bialbero" a la vanguardia de la tecnología. El bloque motor era totalmente de aluminio y tenía dos árboles de levas en cabeza. Inicialmente se ofrecía con un motor 1600 en el Giulia Sprint GT, pero en 1966 apareció una versión "Junior" del Giulia Bertone coupé, más pequeña y con motor 1300. La versión 1600 se denominó entonces Giulia Sprint GT Veloce. Siguieron varias evoluciones, a cada cual más potente y mejor acabada. En 1968, el nuevo GT Veloce (que sustituía al 1600) se presentó en el Salón del Automóvil de Bruselas. El nombre Giulia desaparece, pero el espíritu del coche se mantiene. La gama se basaba entonces en dos motores: el 1300 Junior e

1966 – Bentley T1 - Documento de matriculación francés Chasis n°SBX1213 Motor n° 1213 Carrocería n° 002062 - Combinación de elegancia y lujo discreto - El primero importado en Francia por Franco-Britannic - Archivo de facturas y archivo de montaje en fábrica, números coincidentes - Magnífica combinación de colores y tapicería original Localización: región de París El Bentley Serie T hizo su debut en público en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1965. Marcó una nueva etapa en la historia de la marca. Su carrocería autoportante y sus ruedas independientes fueron avances significativos que obligaron a la firma a pasar 10 años rediseñando la fábrica. Los frenos eran de disco en las 4 ruedas, con servo y triple circuito. Los muelles de suspensión se combinaban con amortiguadores telescópicos con ajuste eléctrico y nivelación automática. El coche mostrado es el 6º pedido por el importador francés, el famoso Franco-Britannic, pero el 1º entregado y matriculado en París al Sr. Abecassis, 30 boulevard Flandrin, París 16e, como atestigua el expediente de montaje SBX 1213 suministrado por la fábrica. El mecánico de British Motor Assistance en Courbevoie, que se ocupó del mantenimiento de este Bentley durante muchos años, nos dijo, cuando era aprendiz en Franco-Britannic en 1967, que él y un mecánico habían sido enviados a Le Touquet para reparar este Bentley a finales de 1967. Qué sorpresa cuando abrimos el expediente de montaje, la factura de garantía de Franco-Britannic enviada a la fábrica para las reparaciones y los mecánicos, etc. ¡La historia era cierta! Este encantador Bentley se vendió nuevo en París y sigue allí. Es de color "Smoke green", cuero "Beige", moqueta de lana "Cumberland stone" y el revestimiento del techo es de cuero "Fawn Ambla". La carrocería está en buen estado, y la pintura antigua tiene algunos pequeños desperfectos pero no está oxidada. Hay algunos desconchones alrededor de la luneta trasera que hay que reparar, pero nada corroído. El interior es completamente original, pero se beneficiaría de un poco de mantenimiento y engrase de los asientos de cuero, pero la carpintería está en buenas condiciones. El coche ha sido revisado desde 2007, como se puede ver en el extenso archivo de piezas y facturas de reparación. Se ha instalado una radio Pioneer CD Bluetooth. Este Bentley con su inimitable caché está listo para transportarle con clase y distinción.

Lafont Spéciale (G.A.R.) Circa 1928 - Chasis n°1 Motor n°18819 Tipo CST4 Caja de cambios n°3947 Matrícula francesa El nacimiento de este Lafont Spéciale sigue siendo por el momento un misterio. Sin embargo, tras una larga investigación y numerosos testimonios, hemos podido reunir las distintas piezas del rompecabezas e imaginar lo que ocurrió a finales de los años veinte. Emile Lafont fue una pieza clave en la aventura de G.A.R. (Gardahaut), marca que se dio a conocer a principios de los años veinte con la construcción de ciclomotores, propulsados por Chapuis-Dornier, con vocación deportiva, y muchos GAR se inscribieron en carreras, especialmente en la Bol d'Or.Emile Lafont, ingeniero y piloto de GAR, participó con ellos en numerosas carreras hasta 1928. Fue entonces cuando la empresa dio un giro del que nunca se recuperaría. El Sr. Gardahaut decidió diseñar su propio motor y lanzar una nueva gama de coches. Pero la empresa empezó a declinar y cerró sus puertas en 1934. Lafont, presintiendo que el negocio llegaba a su fin, decidió marcharse en 1928. Para su marcha, negoció una serie de chasis y motores Chapuis-Dornier de 12 válvulas con el fin de construir sus propios coches. En 1930 participó en la Copa del Armisticio como independiente (no afiliado a ningún fabricante de automóviles) y ganó la carrera. Podemos deducir de ello que el coche de la foto es una de sus creaciones, con un chasis con manivela (¿un chasis GAR modificado?). La primera foto del Lafont Spéciale que podemos identificar con certeza es de finales de los años cincuenta. En aquella época, el coche formaba parte de la colección Pozzoli, almacenada bajo el anillo de Montlhéry. Fue utilizado por un conocido coleccionista de Bugatti durante su permiso en la guerra de Argelia. Pozzoli escribió sobre sus dos GAR, el Blue Elephant y el Lafont (véase el texto), por lo que es muy probable que mencionara nuestro Lafont Spéciale, ya que en aquella época estaba equipado con un 12 válvulas y le pertenecía. A continuación, una foto sin fecha de nuestro Lafont Spéciale, en la que el tiempo, desgraciadamente, ha hecho estragos... Podemos ver la misma matrícula que en la foto de los años 50, lo que no deja lugar a dudas sobre su origen. Creemos que el Chapuis-Dornier 12 válvulas ya había desaparecido en esta época. ¿Por qué y cómo acabó este coche en el fondo de un campo? Esta pregunta sigue sin respuesta. Fue recuperado en los años 70 por un coleccionista de Borgoña, que lo restauró por completo y lo carrozó inspirándose en el GAR B5 roadster, ya que nuestro hombre probablemente reconoció en él las particularidades del GAR. Después vino un coleccionista del sur de Francia que, intrigado por este chasis contra-ángulo, y hay que decir que porque estaba de moda, lo equipó con una punta bordino. Lo vendió hace más de veinte años a su actual propietario, pero tras participar en algunos acontecimientos históricos, el coche se durmió en el fondo del garaje. El coche ha sido despertado de su profundo sueño como es debido, el motor funciona perfectamente y los pocos kilómetros que hemos recorrido nos han proporcionado un gran placer. Aun así, el coche merece las revisiones habituales antes de emprender largos viajes por carretera. Este G.A.R. Spéciale Lafont vice et versa es una alternativa real para conducir algo diferente, y a un precio razonable en comparación con los otros Bordino de los años veinte. Observe el eje delantero específico del G.A.R. de segunda generación, que equipan algunos G.A.R. de carreras. El salpicadero contiene lo esencial: cuentarrevoluciones, velocímetro, reloj y presión del aceite. El Chapuis-Dornier CST4 1100cm2 en el lado de admisión. Menos avanzado que el modelo de 12 válvulas, también es más fiable. Nuestro ejemplo está equipado con un tubo de escape hecho a medida para ganar algunos caballos más. Caja de cambios y conjunto de pedales. El pedal del embrague se ha modificado para montar un motor de arranque. En esta foto, tomada en casa de un coleccionista de la región de Borgoña, podemos ver que el coche conserva su capó original, reconocible por la interrupción en las lamas del capó. GASTOS DE VENTA: 20% IVA INCL.

1968 – Mercedes-Benz 280 SL - Documento de matriculación francés Chasis n°11304412001616 - Muy buen mantenimiento regular con facturas - Coche bonito, sano y elegante - Bonita combinación de colores - Capota rígida y capota blanda Ubicación : región de París Los modelos 230 SL, 250 SL y 280 SL son la continuación lógica del concepto 190 SL. Estas tres versiones pueden considerarse como una serie con motores cada vez más potentes, siendo los motores del 250 SL y del 280 SL prácticamente los mismos que equipaban las berlinas 250 SE y 280 SE. Esta serie, que se fabricó entre 1963 y 1971, apenas experimentó cambios en su carrocería, pero fue objeto de constantes mejoras mecánicas. El 230 SL estaba equipado con frenos de disco delante y de tambor detrás, mientras que el 250 SL y el 280 SL tenían 4 discos. Todas las versiones tenían frenos asistidos. Los tres modelos estaban disponibles con cajas de cambios manuales de 4 o 5 velocidades, o con la transmisión automática de 4 velocidades tan común en los modelos estadounidenses. Estos coches se vendían como coupé (sólo con capota rígida extraíble), cabriolet (sólo con capota blanda) o coupé/convertible (con capota blanda y capota rígida). Era un coche elegante que podía utilizarse a diario. El coche expuesto es un 280 SL de 1968 importado de Las Vegas (Nevada) en 2015 y matriculado en Francia por su actual propietario. Está equipado con una caja de cambios automática de cuatro velocidades, dirección asistida y una capota rígida del color de la carrocería. El interior de vinilo azul eléctrico (Tex) está en buen estado, al igual que la capota de Alpaca azul oscuro. Un archivo de facturas que data de 2007 completa el pedigrí de este hermoso coche, al igual que una copia de su Datacard. El motor fue completamente desmontado y revisado en 2008, con la culata y la bomba de inyección reconstruidas. Se ha instalado un encendido electrónico, así como un aislador de batería. Se han reconstruido o sustituido los silentblocks, los frenos, las rótulas, los cojinetes y los amortiguadores. Hay que cambiar los pivotes de la suspensión. Lleva instalada una radio Becker Europa FM de época y una antena eléctrica, así como una mosquitera. Se trata de un excelente ejemplo de descapotable con un estilo clásico e intemporal.

Malle militaire Avions Marcel Bloch (Dassault) Type MB.151, 1938 - Dimensiones: altura 67,5 cm; anchura 108 cm; profundidad 60 cm. Baúl de transporte militar de madera con tapa abatible y provisto de un asa negra a cada lado. Con la inscripción AVIONS MARCEL BLOCH TYPE 151 en la tapa y escrito a mano en rojo "601 bis". El avión 601 fabricado por Marcel Bloch no es en realidad un MB.151 sino un MB.152, una evolución del MB.15O. El MB. 152 fue asignado al GC II/9, 3ieme Esc. Derribado en combate aéreo el 3 de junio de 1940 durante un enfrentamiento con un grupo de bombarderos protegidos por Bf109. El avión se estrelló en llamas en Verberie (Oise) y su piloto, el sargento SIBIRIL, resultó muerto. Este baúl podía contener todo el equipo necesario para guardar radios, paracaídas, mapas o piezas de recambio. AVIONES MARCEL BLOCH TIPO 150 a 157: La compañía de aviones Marcel Bloch es una empresa aeronáutica francesa fundada en 1929 por Marcel Bloch (1892-1996). Aunque cambió su nombre por el de Marcel Dassault en 1946, fue bajo este nombre que el grupo Dassault se convirtió en uno de los líderes mundiales de la aeronáutica militar. En los años 30, la carrera armamentística previa a la Segunda Guerra Mundial fue intensa, especialmente en el sector aeronáutico. Los rápidos avances tecnológicos en aviación desempeñaron un papel crucial en las operaciones militares al inicio de la guerra. En Francia, durante el periodo 1939-1940, las fuerzas aéreas francesas disponían de varios tipos de aviones para defender los cielos, entre ellos los fabricados por Marcel Bloch. Francia se preparaba para la futura Batalla de Francia, que tuvo lugar entre mayo y junio de 1940. El Bloch MB.150 y sus derivados MB.151 a MB.157 eran aviones militares franceses desarrollados por la Société anonyme des avions Marcel Bloch, y producidos en serie en las fábricas de Châteauroux. El 18 de agosto de 1938, el prototipo, un caza monoplaza derivado del Bloch MB-150, rebautizado Bloch 151, realizó su vuelo inaugural. Se trataba de una nueva versión muy modificada, un monoplaza totalmente metálico. Gracias al ingeniero Lucien Servanty, esta especificidad hizo posible la producción en serie de estos aviones, combinada con modernos procesos de fabricación. Con un peso total de 2.522 kg, el caza estaba propulsado por un motor en estrella de transmisión directa Gnome et Rhône 14N-35 que desarrollaba 930 CV a 4.400 m y alcanzaba una velocidad máxima de 460 km/h a 4.000 m. En 1939, también fue el único caza del mundo equipado con 2 cañones Hispano-Suiza HS-404 de 20 mm que disparaban fuera del campo de la hélice. Se construyeron un total de 750 Bloch MB 150 desde el primer vuelo el 4 de mayo de 1937. COSTES DE VENTA: 26% IMPUESTOS INCLUIDOS

1980 – Mercedes-Benz 280 SE berline (W126) - Documento de matriculación francés Chasis n°12602212019114 - Primera mano, libro de servicio y manuales - Sólo 129.700 kilómetros - Muy sano, sin historial de accidentes - Casi 6.000 euros en facturas de Mercedes para 2022 Localización: Región de París El Mercedes W126 es una serie de la clase S "Sonderklasse" fabricada de 1979 a 1992 en varios tamaños de motor y estilos de carrocería. El coche en venta fue vendido nuevo por el concesionario parisino COMO-AUTOMOBILES en 1980 y siempre ha estado aparcado en el garaje del propietario en el distrito 16 de París. La pintura verde metalizada es antigua y presenta algunos pequeños defectos, pero no está oxidada. El interior es de tela Pullman gris marengo y está en muy buen estado, salvo el lado izquierdo del respaldo del asiento del conductor, que necesita reparación. La carrocería y los bajos son muy sólidos y no muestran signos de accidente. Tiene menos de 130.000 km en el cuentakilómetros y fue devuelto al servicio por el agente de Mercedes en Versalles en 2022 (facturas). Se sustituyeron el depósito de combustible, las tuberías, la bomba de combustible y el regulador de presión. La válvula dosificadora de inyección y el acumulador de presión de combustible también son nuevos. Se ha reconstruido todo el sistema de encendido, se ha vaciado el motor y se ha sustituido la bomba de agua. Hay un poco de ruido de roce al conducir marcha atrás y aún quedan algunos detalles por revisar, como el techo solar eléctrico y una ventanilla trasera eléctrica que no funcionan, así como la cerradura de una puerta trasera y algunas molduras interiores alrededor de la ventanilla trasera que hay que volver a fijar. Un Clase S elegante, funcional y muy asequible.

JAGUAR XJ6 4.2 Litros, Serie III. 1983 Tipo: JAALP Número de serie: SAJJAALP4CC347777 Número de motor: 8L120160 H Motor : Motor delantero longitudinal de 6 cilindros en línea con inyección de combustible, 4.235 cm3, Ø cil. 92 x 106, 205 CV a 5.000 rpm, doble árbol de levas en cabeza. Caja de cambios: Automática. Kilometraje: 089137 km en el cuentakilómetros. Permiso de circulación: Francés, 27 CV - 5 plazas. Inspección técnica: Desfavorable el 22 de abril de 2024. Estado: Rodando, en general en buen estado, interior de cuero negro, corrosión en el compartimento del motor y la carrocería.

ALFA-ROMEO SZ Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1989, el SZ, de Sprint Zagato, debía expresar el renacimiento de Alfa-Roméo tras su adquisición por Fiat. Basado en el chasis acortado del 75, montaba el famoso motor Busso V6 de 3 litros y 210 CV. Estaba equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades. La carrocería era en parte de aluminio. Su diseño era obra principalmente de Robert Opron, que había diseñado varios Citroën, incluido el SM, con sólo algunos detalles refinados por Zagato. Apodado rápidamente "Il Mostro", su controvertido diseño y su exorbitante precio de 81.500 francos suizos explican por qué sólo se fabricaron 1.036 ejemplares entre 1989 y 1993. De un roadster con la misma base se fabricaron 278 ejemplares. El modelo mostrado, rojo con interior beige, se lanzó en julio de 1991. En perfecto estado mecánico, en perfecto funcionamiento, pasó la inspección técnica el 13.11.2023. Con sólo 15.000 km en el reloj, este coche, cuyo valor sigue subiendo, es sin duda uno de los más perfectamente conducidos en Suiza.

RENAULT DAUPHINE GORDINI ONDINE 1960 Tipo: R1091. Número de serie: 3275497. Número de motor: 61481. Motor: Tipo 670-05 de 4 cilindros en línea, longitudinal trasero, 845 cm3, Ø cil. 58 x 80. 40 CV a 5.000 rpm. 6 voltios. Caja de cambios: Manual, 4 marchas más marcha atrás. Tracción trasera. Kilometraje: 37.875 km en el cuentakilómetros. Permiso de circulación: Vehículo de colección, 5 CV - 4 plazas. Inspección técnica: No superada el 9 de abril de 2024. Estado: Rodando, pequeño problema de arranque, ligera corrosión en umbrales de puertas. Se adjunta revisión técnica del coche.

Delage D4, 1933 El Delage D4 fue un automóvil compacto de lujo de 4 cilindros perteneciente al "impuesto sobre automóviles de 8 CV" producido por el fabricante entre 1933 y 1934. Con el D4, el fabricante vuelve a un segmento de mercado que había descuidado desde el cese de la producción del "Tipo AM" en 1921. La estrategia de ampliar la gama hacia abajo era comprensible en el contexto de un mercado automovilístico francés que luchaba por recuperarse tras la gran depresión económica de 1929, siguiendo el ejemplo de Gran Bretaña y Alemania. La producción francesa de automóviles no volvió a su nivel de 1928 hasta 1938. Lanzado en octubre de 1933 en el 27º Salón del Automóvil de París, el D4 se situaba en el extremo inferior de la gama de producción Delage, por debajo del D6-11 de 2 litros. Este último había sido introducido el año anterior, inicialmente para complementar, y luego para reemplazar, al DS del fabricante. El D4 se inscribe, pues, en una estrategia más amplia de Delage que, durante el primer lustro de los años treinta, pasa de fabricar automóviles de lujo a producir vehículos de clase media. El D4 tenía una distancia entre ejes de 2.800 mm (110 pulgadas) y fue diseñado para incorporar el máximo nivel posible de componentes comunes con otros modelos Delage. Sin embargo, estaba equipado con el único motor de cuatro cilindros del fabricante, una unidad de válvulas en culata de 1.480 cm3 (8 CV). La potencia máxima indicada era de 40 CV (30 kW) a 4.200 rpm. Las prestaciones variaban en función del tipo de carrocería elegida y de las condiciones de conducción, pero en aquella época se hablaba de "unos 100 km/h". El coche podía pedirse como chasis desnudo, lo que permitía a los clientes encargar a sus carroceros envolturas de chasis a medida. Esta era la práctica habitual de los fabricantes de automóviles tradicionales, sobre todo los de lujo. No obstante, en el catálogo distribuido en el Salón del Automóvil figuraban seis tipos de carrocería "estándar" entre los que los clientes podían elegir. Entre ellas había carrocerías berlina de 2 y 4 puertas, así como un cupé, un descapotable de cuatro plazas y un descapotable biplaza tipo roadster. El vehículo que se ofrece a la venta es una elegante berlina de 4 puertas sin montante. Está propulsado por un motor de 4 cilindros y 1,5 litros. Es obra de la Carrosserie Baldenweg de Ginebra y fue carrozado por el abuelo del actual propietario. Se encuentra en perfecto estado. Tiene un 13,20 y goza del estatus de veterano tras pasar la inspección técnica. Es un magnífico ejemplo de la maestría ginebrina en carrocería. Sin duda, forma parte del patrimonio de Ginebra y de Suiza.

Amilcar M2 1929 - Chasis nº 26693 Motor nº 74113 Matrícula francesa La historia de nuestro Amilcar es, cuando menos, deliciosa. Su actual propietario, ferviente seguidor de la marca y entusiasta de los vehículos en estado original, se entera en una concentración de que pronto se celebrará una concentración Amilcar. Sin perder un segundo, fue a inscribirse con su precioso CGS, pero le denegaron la entrada porque ¡el rally estaba reservado sólo a carrocerías cuadradas! Unos días más tarde, mientras hojeaba las páginas de LVA de camino al sur, se encontró con un tentador anuncio de Amilcar que le llamó la atención. Tras una llamada telefónica al propietario, giró a la izquierda en dirección a Montargis, donde se encontró cara a cara con nuestro Amilcar M2, sobre velas, que no se había movido desde hacía 36 años. Se enamoró de él al instante, compró el coche y se puso manos a la obra. Unos meses más tarde, estaba en la salida del Square Box Tour... ¡y su apuesta le salió bien! Mirando los antiguos papeles de matriculación, se podría pensar que nuestro Amilcar es ahora de 4ª mano. El primer propietario lo tuvo 26 años, el segundo 15, el tercero 36 y el actual 18. Cada uno de ellos lo cuidó con esmero. Cada uno de ellos lo cuidó mucho, ya que ahora está en magníficas condiciones originales, con la excepción de la tapicería interior, que se rehizo por completo en 2014, según las reglas del oficio. Después del rally de la caja cuadrada, nuestro entusiasta se preocupó de que el coche fuera completamente fiable, como podemos ver en las facturas de casi 17.000 euros que se han gastado desde su compra. Hoy en día, el coche se encuentra en un estado notable. Mecánicamente, todo ha sido revisado y sustituido en caso necesario para que el coche sea perfectamente fiable. Toda la carrocería se ha conservado, y es una delicia para los amantes del estado original. Por último, la tapicería interior, que había sufrido demasiado, se ha sustituido respetando el original y se integra perfectamente en el resto del coche. Este Amilcar es una magnífica oportunidad para adentrarse en el mundo de los coches de preguerra con un coche fiable, fácil de mantener y cuya historia le ha permitido sobrevivir un siglo sin ser restaurado en exceso. Con su maletero Coquille y sus listones de protección KAP, ¡nuestro Amilcar sólo ha tenido los mejores accesorios! GASTOS DE VENTA: 20% IMPUESTOS INCLUIDOS

Simplex Type 602 Circa 1953 - Chasis n°1269 Tipo DR Motor n°2152 Tipo 662 Matrícula n°2196262 Para matricular como vehículo clásico ` Al final de la guerra, la agricultura francesa, como la del resto del país, atravesaba grandes dificultades. El Plan Marshall, entre otras cosas, proporcionó a los agricultores equipos agrícolas y sustituyó gradualmente a los animales de tiro. Y no eran los americanos quienes iban a imponer su industria, sino pequeños artesanos franceses, como la empresa Reymond, quienes iban a encargarse de esta tarea. Espíritu innovador, estética y proximidad comercial: así se define el Sr. Reymond. Amigo íntimo de los agricultores, el Sr. Reymond sabía lo que necesitaban, y en 1947 fabricó el simplex 602, un pequeño tractor polivalente con motor trasero y tracción trasera que permitía girar las ruedas con gran facilidad. Cuenta la leyenda que la empresa Renault compró uno de estos tractores para copiar todos sus trucos. El ejemplar que presentamos es una de las versiones equipadas con el motor de nuestro 4CV nacional. Parece estar completo y el motor había sido puesto en marcha de nuevo antes de que el tractor fuera almacenado. Los tractores tienen la particularidad de que están matriculados y, por tanto, pueden circular legalmente por carretera. Tras unos pequeños cuidados, nuestro pequeño simplex podrá volver a disfrutar del aire del campo o agotar el asfalto parisino, porque con sus reducidas dimensiones, ¡cabrá en cualquier sitio! GASTOS DE VENTA: 20% IMPUESTOS INCLUIDOS

DODGE 4x4 WC 51 Porta armas 1945 Número de serie: 81778013 Motor: Motor de 6 cilindros en línea de 3,8 litros, Ø cil. 82,55 x 117,48, 94 CV a 3.600 revoluciones. Caja de cambios: Manual, 4 marchas más marcha atrás. Permiso de circulación: Ninguno. Ficha de identificación del vehículo: Vehículo de colección, 18 CV - 2 plazas. Inspección técnica: Ninguna. Estado: Rodando, equipado con su cabrestante BRADEN WC 52. Peso en vacío: 2,2 toneladas. Peso cargado: 3,38 toneladas. Nota: El DODGE Weapons Carrier 51 se fabricó a principios de 1942. Los números de serie van de 81529001 a 81784196.

1964 MERCEDES-BENZ 230 SL - Chasis/Chassis No. 11304210007358 Motor/Nº de motor M 127.981 - Restauración completa en 2019 - Equipado con Hard Top - Coche de Mónaco - Matrícula italiana en 2019 y revisado hasta el 08/2025 - Rara combinación de interior y exterior - Radio de coche de época - Restauración completa en 2019 - Equipado con Hard Top - Procedente del Principado de Mónaco - Matrícula italiana en 2019 e inspeccionado hasta agosto de 2025 - Rara combinación de interior y exterior - Radio de coche de época

MINI MARCOS 1300 GT Réplica Le Mans 67 1970 Tipo: MINI 1300 GT Número de serie : 7496. Motor : 4 cilindros 1293 cm3 alimentado por un carburador weber 45 DCOE, escape MANIFLOW, culata de válvulas grandes, balancines de gran elevación, árbol de levas de competición. Caja de cambios: Mecánica, derecha de 4 velocidades más marcha atrás. Kilometraje: 27.687 millas en el reloj. Permiso de circulación: Francés, Vehículo de colección, 7 CV - 2 plazas. Inspección técnica: En curso (véase copia de la del 13 de agosto de 2021). Estado: Llantas Rosa Pétalo de 10 pulgadas con neumáticos DUNLOP, frenos de tambor hidráulicos detrás y discos delante, mazo de cables a medida, radiador de aluminio delante con 2 ventiladores SPAL, depósito de combustible ATL. Actualización importante y restauración total. Vehículo elegible para Le Mans Classic, maxi 1300, Circuit des remparts d'Angoulême, ASAVE challenge, Tour de Corse historique, VHC, VHRS, Rallye régularité, track days.

Voiture à pédales Eureka, Modèle « Delage » Baby 35, Circa 1935 - Modelo Baby 35 - Código EK 17, parrilla "Delage Carrocería de acero prensado, pintada en British Racing Green. Año del modelo: 1935-1940 Longitud: 100 cm - Altura: 35 cm Daños, piezas faltantes y oxidación. Falta el permiso de circulación. Sin reserva La marca Eureka creó su primer coche de pedales en 1922. Esta nueva creación, a la vez vanguardista y técnicamente superior, contribuyó al éxito de la marca, que a partir de entonces tuvo que registrar varias patentes para proteger sus creaciones. Estos primeros pasos marcaron la entrada de la marca en el mundo del automóvil. Cada año, los modelos seguirían los avances estilísticos de la industria automovilística, permitiendo a los niños tener los mismos coches que los mayores. En 1935, Delage ofrecía modelos de 4, 6 y 8 cilindros asociados a los grandes nombres de la carrocería francesa: Letourneur et Marchand, Henri Chapron y Jacques Saoutchik, que fueron las verdaderas fuentes de inspiración del Eureka, que puede verse en este encantador coche a pedales. Bibliografía : Marcel Grandvoinnet, EUREKA, un siècle de jouets de rêve, La librairie du Collectionneur, París, 1991, reproducido en la p. 78. GASTOS DE VENTA: 26% IMPUESTOS INCL.

PEUGEOT 406 Coupé PININFARINA 1998 Tipo: MPE1501A0016 Número de serie : VF38CRFVE80669349 Motor : XU10J4R 4 cilindros 1.998 cm3, 16V, doble árbol de levas, Ø cil. 86 x 86, 135 CV a 5.500 rpm. Caja de cambios: Manual, 5 marchas más marcha atrás. Tracción. Kilometraje: 88.345 km en el cuentakilómetros. Permiso de circulación: Francés, 9 CV - 4 plazas. Inspección técnica: No superada el 8 de abril de 2024. Estado: Rodando, tal cual, con algunos trabajos de carrocería por realizar, sobre todo en el parachoques delantero.

VOLKSWAGEN SCIROCCO II GTI 1981 Tipo : 53EG2B Número de serie : WVWZZZ53ZBK204024 Motor : Motor de 4 cilindros en línea de 1.598 cm3, Ø cil. 79,50 x 80, 110 CV a 6.100 rpm. Caja de cambios: Manual, 5 marchas más marcha atrás. Tracción. Kilometraje: 012.341 en el cuentakilómetros. Kilometraje real aproximado: 185.000 desde nuevo, 65.000 desde cambio. Permiso de circulación: Francés, 8 CV - 4 plazas. Inspección técnica: Favorable con fecha de 4 de abril de 2024. Estado: Rodando, buen estado general. Problema de arranque en caliente (ver bobina). Cambio de motor de serie en 1992 por VOLKSWAGEN (ver factura). Con un par de barras de techo de marca, fundas y alfombrillas originales. Incluye un juego de revistas Scirocco GTI.

1993 PEUGEOT 205 1.9 CTI - Chasis/Chassis No. VF320DDF224957505 Motor/Motor No. XU9J1 - Ejemplar con modificaciones (interior de cuero blanco y capota blanca nueva) - Volante Nardi - Único propietario - Revisión válida hasta 12.2024 - Ejemplar con modificaciones (interior de cuero blanco y capota blanca nueva) - Volante Nardi - Un solo propietario - Revisión válida hasta diciembre de 2024

MG TF 1500 1954 Número de serie: HDA466528. Número de motor: XPEG/542. Motor: XPEG 1466 cm3 de 4 cilindros en línea alimentado por 2 carburadores SU. Caja de cambios: Manual, 4 marchas más marcha atrás. Kilometraje: 27.181 millas en el reloj. Permiso de circulación: Permiso de circulación británico, certificado FFVE y certificado de despacho de aduanas. 9 CV. Estado: Rodando, buen estado general sin corrosión, algunos trabajos a realizar, a revisión, en su estado original con llantas de chapa de 15 pulgadas, frenos de tambor hidráulicos delanteros y traseros, interior de cuero rojo e imitación, capota de alpaca negra. Original de EE.UU. volante a la izquierda.

SOLEX 2200 1962 Número de motor : 2427469 Motor: 49 cm3 de 2 tiempos. Transmisión por rodillos en la rueda delantera. Matriculación: Sin matricular, solicitud a la FFVE. Modelo fabricado a partir de junio de 1961. Estado: Sin funcionar, necesita ser puesta en marcha después de varios años en garaje. En estado original para restaurar, con su asiento infantil trasero.

PEUGEOT P108-041 Coursifiée "N°28 1928 Tipo: P108-01. Número de serie: 81482. Número de motor: 81471. Motor: Motor de 4 tiempos de 248 cm3 montado lateralmente, Ø cil. 61 x 85. Caja de cambios: 3 velocidades, transmisión por cadena. Kilometraje: Sin cuentakilómetros. Permiso de circulación: Francés, 3 CV - 1 asiento. Estado: No funciona, necesita volver a la carretera. Chasis de bastidor bajo y horquilla de paralelogramo. Versión de carreras modificada en los años 30 para participar en carreras en la región de Lyon.

MBK CRAZY BIKE Número de serie: 4976499. Motor: monocilíndrico de 49,9 cm3 y 2 tiempos. 3,2 CV a 5.400 rpm para un peso de 30 kg. Permiso de circulación: Ninguno, aparentemente no homologado para la circulación por carretera, solicitud a la ANTS. Estado: No apta para circular, necesita reparación. Nota: Primera BMX motorizada diseñada por MBK en los años 80.

2003 MERCEDES-BENZ S 55 AMG KOMPRESSOR (W220) - Chasis/Nº de chasis WDB2200741A358757 Motor/Nº de motor 113991 - Coche italiano, en la rara versión Kompressor con 493 CV y 700 Nm de par motor - Revisado oficialmente por Mercedes-Benz hasta los 210.000 km, las revisiones posteriores fueron realizadas por el taller especializado Mercedes-Benz AMG (238.000 km) - Registro Mercedes-Benz Italia - Suspensión neumática - Techo solar eléctrico - Paquete estético AMG con llantas de radios dobles - Asientos delanteros dinámicos - ABC (Control Activo de la Carrocería) - Coche italiano, en la rara versión Kompressor con 493 CV y 700 Nm de par motor - Servicio oficial Mercedes-Benz hasta 210.000 km, servicios posteriores realizados por un taller especializado Mercedes-Benz AMG (238.000 km) - Inscrito en el Registro Italiano Mercedes-Benz - Suspensiones neumáticas - Techo solar eléctrico - Pack estético AMG con llantas de radios dobles - ABC (control activo de la carrocería)

1973 ALPINE RENAULT  A110 GR4 1800 - Chasis/Nº de chasis 18365 Motor/Tipo de motor 1600VB nº 7700520761 - Color Azul marino 3420 - Coche de exportación para el mercado italiano AA102 - Encargado por Giada Auto, departamento de carreras de Renault Italia, con Emilio Paleari en 1973 - Matriculado en 2015 con documentos originales de importación de 1974 - 1973 Targa Florio con número de piloto 125 Paleari-Schon - 1973 Giro de Italia con el número de piloto 442 Paleari-Monti - 1973 Tour de Francia con el piloto número 92 Paleari-Monti - 1973 Euro GT Imola - 1973 Copa Gran Turismo Monza - Posteriormente fue dado de baja y totalmente restaurado por su actual propietario en 2017 - Color azul marino 3420 - Coche de exportación para el mercado italiano AA102 - Puesto en servicio por Giada Audo, departamento de carreras de Renault Italia, con Emilio Paleari en 1973 - Matriculado en 2015 con documentos originales de importación de 1974 - En 1973 participó en la 56ª Targa Florio con el número 125 Paleari-Schon drivers - 1973 Giro de Italia con el número 442 pilotos Paleari-Monti - 1973 Tour de Francia con el número 92 de pilotos Paleari-Monti - 1973 Euro GT Imola - 1973 Copa Gran Turismo Monza - Posteriormente fue dado de baja y completamente restaurado por el actual propietario en 2017

SKYTEAM ST 125-2V RAPTOR 2009 Tipo: 17125A Número de serie: L3J17125AC9800013 Motor : 125 cm3, 4 tiempos, monocilíndrico, 9 CV a 8.500 rpm. Caja de cambios : Pedalier, 5 marchas, transmisión por cadena. Kilometraje: 3.288 km en el cuentakilómetros. Permiso de circulación: Francés, 1 CV - 2 plazas. Inspección técnica: Ninguna, a cargo del comprador. Estado: Rodando, picaduras de cromo.

TERROT 350 HST 1930 Tipo: H. Número de serie: 116067. Número de motor: 82484. Motor : Motor de 4 tiempos de 350 cm3 de válvulas laterales, Ø cil. 70 x 90. Caja de cambios: 3 velocidades, transmisión por cadena. Kilometraje: sin cuentakilómetros. Permiso de circulación: francés, Véhicule de Collection, 3 CV - 2 asientos. Estado: No apto para circular, necesita restauración tras varios años en un garaje. Pintura negra, roja y dorada en buen estado. Asiento del pasajero deslizante y desmontable. Nota: Motocicleta fabricada en Dijon.

DINKY TOYS - DINKY TOYS Lote de 5 vehículos camión: una cabeza tractora Panhard, un camión de gasolina ESSO, un autocar Isobloc, un autocar Chausson29F, un autocar Peugeot D.3.A 25B. Se incluye un camión metálico.

2001 MERCEDES-BENZ C32 T AMG (W203) - Chasis/Nº de chasis WDB2032651F143563 Motor/Nº de motor 112961 - Coche registrado en ASI y Mercedes Benz Italia Register - Servicio en Mercedes hasta 220.000km y taller especializado AMG lo siguiente hasta hoy (275.000km) - Revisado hasta 01/2026 - Excelente estado interior/exterior - Pack Estética AMG con llantas de radios dobles con neumáticos asimétricos - Color (744U) Plata Brillante Metalizado específico para AMG - Matriculado ASI y en el registro Mercedes Benz Italia - Servicios Mercedes hasta 220.000km y taller especializado AMG para posteriores hasta hoy (275.000km) - Revisado hasta enero de 2026 - Excelentes condiciones internas/externas - Pack estético AMG con llantas de radios dobles con engomado asimétrico - Color (744U) Plata Brillante Metalizado específico para AMG

1978 BENTLEY T2 - Chasis/Nº de chasis SBH33601 Motor/Motor nº 33601 - Raro ejemplo de la serie T de Bentley - Uno de los 558 ejemplares producidos - Color e interior originales, nunca restaurado - Historia excelentemente documentada desde nuevo - Atractivo, utilizable e increíblemente elegante - Matriculado regularmente en Italia - Extracto cronológico RREC presente - Raro ejemplar Bentley 'Serie T - Uno de los 558 ejemplares producidos - Color e interior originales, nunca restaurado - Historia excelentemente documentada desde nuevo - Atractivo, utilizable e increíblemente elegante - Matriculado regularmente en Italia - Extracto cronológico RREC presente

MAGNAT DEBON 350 BSSG 1934 Tipo: CSSF según el documento de matriculación, pero en realidad BSSG según el número de serie estampado en el marco. Probablemente se cometió un error al reexpedir la tarjeta de registro, dando un tipo diferente. Número de serie: 203209. Número de motor: 2076. Motor: monocilíndrico de 350 cm3, Ø cilindro 70 x 90. Caja de cambios: Cambio de pie de 4 velocidades, transmisión por cadena. Kilometraje: Sin cuentakilómetros. Permiso de circulación: Francés, 4 CV - 1 plaza. Estado: Sin funcionar, para volver a arrancar, en su estado original, con doble escape, factura de reconstrucción del motor e identificación.

2011 ALFA ROMEO BRERA 1750 TBI - Chasis/Nº de chasis ZAR939000033529 Motor/Nº de motor 939B1000 - Modelo de producción del último año - El mejor motor de este modelo que comparte con el Alfa Romeo 4C - Muy buen estado de conservación - Necesita revisión - Uno de los ejemplares del último año de producción - El mejor motor de este modelo que comparte con el Alfa Romeo 4C - Excelente estado de conservación - Necesita mantenimiento

DRESCH MS 604 1929-1930 Tipo: MS 604. Número de serie (documento de matriculación): I5582. Número de motor: 4634. Motor: 250 cm3, monocilíndrico, 4 tiempos MAG con válvulas de balancín opuestas montadas lateralmente, Ø cil. 64 x 77. Caja de cambios: independiente de 3 velocidades, transmisión por cadena. Kilometraje: 35.195 km en el cuentakilómetros. Permiso de circulación: Francés, 3 CV - 2 asientos. Estado: No apto para circular, necesita restauración después de varios años en un garaje. Pintura roja y azul en buen estado. Con reloj JAEGER en el depósito y cesta de mimbre en el portaequipajes. Incluye documentación sobre la máquina.

Mini caravana marca TINY CAMP - Remolque con plataforma modelo "LA BRICOLE", de color rojo y gris, de un solo eje, chasis AL-KO, tipo ZUGD/3. Tiene una puerta lateral, un portón trasero, dos ventanas laterales y un respiradero. Estado casi impecable - cinta protectora exterior en la parte superior. ¡Peso: aprox. 400 kg - Dimensiones exteriores incluida la flecha: Longitud: 3,45 cm - Anchura con guardabarros! 1,80 cm - Altura 1,95 m - Altura interior 1,45 m - Peso máximo autorizado tras el montaje: 500 kg. Sin equipar y acabados por perfeccionar - Sin permiso de circulación ni documentación - Precio nuevo declarado: 12.999 euros

2000 ALFA ROMEO GTV CUP (916) - Chasis/Chassis No. ZAR91600006065755 Motor/Nº de motor AR16102 - Coche creado para competir en el campeonato monomarca GTV CUP, primer propietario SAVA Leasing Spa con delegación en el Centro Internacional de Conducción Segura de Varano dei Melegari. - Probablemente el nº 3 /16 de los creados por Fiat Auto Racing en Chivasso - Kit aerodinámico Zender, amortiguadores y muelles deportivos, unidad de potencia aumentada a 230 CV y unos buenos 200 kg más ligera. - Aceleración de 0 a 100 km/h 5,4 segundos y la velocidad máxima supera los 260 kmh. - Creado para competir en el campeonato monomarca GTV CUP, primer propietario SAVA Leasing Spa con delegación en el Centro Internacional de Conducción Segura de Varano dei Melegari. - Probablemente el no. 3/16 de los montados por Fiat Auto Racing Chivasso Kit aerodinámico Zender, amortiguadores y muelles deportivos, centralita con aumento de potencia a 230 CV y una reducción de 200 kg - Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y su velocidad máxima supera los 260 km/h

1962 NSU PRINZ SPORT - Chasis/Nº de chasis 1432 - Óxido superficial - Ex Anulado oficialmente, placas, matrícula y certificado de propiedad presentes -Óxido superficial - Oficialmente cancelado, matrículas, documento de registro y certificado de propiedad presentes

1972 LANCIA FULVIA BERLINA IIa SERIE - Chasis/Chassis No. 818612039895 Motor/Motor nº 818.302 - Primeras placas de matrícula TO con cuadernillo de páginas - Volante Chalice (volante original también presente) - Preparado para carreras de regularidad (participó en el Maratón de Invierno 2024) - Faros auxiliares de época - Parachoques y 4 llantas originales presentes - Revisión hasta 2026 - Defectos de pintura en la carrocería - Placas de TO de primera matriculación con libro de páginas - Volante abombado (original también presente) - Puesta a punto para carreras de regularidad (participó en el Maratón de Invierno de 2024) - Faros de época adicionales - Parachoques y 4 llantas originales - Inspección válida hasta 2026 - Defectos de pintura en la carrocería

MOTOCONFORT U2C 1953 Tipo: U2C. Nº de serie: 707684. Motor nº: 552471. Motor : 175 cm3, 4 tiempos, Ø cilindro 56 x 71, 2 CV. Kilometraje: 01419 km en el cuentakilómetros. Permiso de circulación: Francés, 2 CV - 2 asientos. Estado: No apto para circular, necesita restauración después de varios años en un garaje. Pintura bicolor chocolate/caramelo y cromados en buen estado. Horquillas delanteras telescópicas y amortiguadores traseros deslizantes.

FERRARI - FERRARI Calendario "L'idéa Ferrari 1990", edición limitada numerada n°4773 B Nuevo

ARMOR A1 1932 Tipo : A1. Número de serie: 935466. Número de motor : 101754. Motor : Motor ZURCHER de 175 cm3 y 2 tiempos. Caja de cambios: BRIDIER CHARON, transmisión por cadena de 2 velocidades. Kilometraje: Sin cuentakilómetros. Permiso de circulación: Francés, Véhicule de Collection, 2 CV - 1 place. Estado: No apto para circular, necesita restauración después de varios años en un garaje. Pintura negra y verde en buen estado. Nota: ARMOR era una marca parisina de motocicletas comprada por ALCYON a principios del siglo XX.

CASTROL - CASTROL Gran placa esmaltada Orificios de fijación en la parte superior Falta de esmalte en los bordes Dimensiones: 120 X 80 cm

1978 LANCIA BETA ZAGATO 2000 - Chasis/Nº de bastidor 3289S1001876 - Certificado ASI - Interior original - Carrocería completamente conservada - Enganche de remolque de época - Pequeño recorte en el salpicadero - Libro de uso y mantenimiento - Certificado ASI - Interior original de primera - Carrocería completamente conservada - Gancho de remolque de época - Pequeña muesca en el salpicadero - Manual de instrucciones

DINKY TOYS - DINKY TOYS Camión militar todo terreno 80 D Berliet En su caja