1999 克莱斯勒蝰蛇 GTS 底盘: 1C3ERC9E4WV400185 法国注册 极为罕见的欧洲版本 真正的超级跑车 未经技术检查出售 60 000 / 80 000€ 无底价 20 世纪 80 年代末，克莱斯勒集团（Chrysler Group）开始陷入困境，但由于与 AMC 的合并以及 Voyager 在商业上的成功，集团开始复苏。为了寻求新的形象，克莱斯勒决定通过鲍勃-鲁茨（Bob Lutz）打造一款真正的跑车--AC Cobra，以作为标杆。 1989 年底，第一辆概念车亮相并进行公开测试。由于反响热烈，该项目与当时克莱斯勒集团的合作伙伴卡罗尔-谢尔比（Caroll Shelby）合作启动。 发动机选择了 V10 发动机（当时 F1 的标准发动机），为第一辆美国 "超级跑车 "提供动力。设计工作委托给了当时隶属克莱斯勒的兰博基尼工程师。他们开发了一款 8000cc 发动机，最大功率 394 bhp。 1991 年底，蝰蛇终于准备就绪，并在 1992 年底特律车展上隆重推出。该车大获成功，道奇于 1996 年推出了蝰蛇的双门跑车版本，名为 GTS。为此，该车的发动机功率升级至 450 bhp。此外，还引入了安全气囊和空调系统。 在 GTS 的基础上，克莱斯勒在 Oreca 的帮助下推出了 VIPER GTS R，该车在同级别的勒芒比赛中赢得了 4 场胜利。这些胜利使该车得以在欧洲推广，并以克莱斯勒品牌在欧洲销售。 这辆车是克莱斯勒蝰蛇 GTS，1999 年 5 月 5 日在马德里售出。这辆车一直留在西班牙，直到 2004 年才进口到法国德龙地区。现任车主是一位来自法国南部的车迷，于 2006 年购买了这辆车。从那时起，他就定期保养这辆车。磨损的离合器需要更换。不透明的前大灯需要大修。 1999 年克莱斯勒蝰蛇 GTS 底盘：1C3ERC9E4WV400185 法国注册 极为罕见的欧洲版本 真正的超级跑车 60 000 / 80 000€ 无保留 上世纪 80 年代末，克莱斯勒集团（Chrysler Group）在十年之初曾一度陷入困境，但由于与 AMC 的合并以及 "Voyager "在商业上的成功，集团开始复苏。为了寻求新的形象，该品牌决定通过鲍勃-卢茨（Bob Lutz）打造一款真正的跑车--AC Cobra，作为标杆车型。 1989 年底，第一辆概念车亮相并进行公开测试。由于反响热烈，该项目与当时克莱斯勒集团的合作伙伴卡罗尔-谢尔比（Caroll Shelby）合作启动。 发动机选择了 V10 发动机（当时 F1 的标准发动机），为第一辆美国 "超级跑车 "提供动力。设计工作委托给了当时隶属克莱斯勒的兰博基尼工程师。他们开发了一款 8000cc 发动机，最大功率 394 bhp。 1991 年底，蝰蛇终于准备就绪，并在 1992 年底特律车展上隆重推出。该车大获成功，道奇于 1996 年推出了蝰蛇的双门跑车版本，名为 GTS。为此，该车的发动机功率升级至 450 bhp。此外，还引入了安全气囊和空调系统。 在 GTS 的基础上，克莱斯勒在 Oreca 的帮助下推出了 VIPER GTS R，该车在同级别的勒芒比赛中赢得了 4 场胜利。这些胜利有助于在欧洲推广该车，并以克莱斯勒品牌在欧洲销售。 这辆车是克莱斯勒蝰蛇 GTS，1999 年 5 月 5 日在马德里售出。这辆车一直留在西班牙，直到 2004 年才进口到法国德龙地区。现任车主是一位来自法国南部的车迷，于 2006 年购买了这辆车。从那时起，他就定期保养这辆车。磨损的离合器需要更换。车身干净整洁，唯一的缺点是前大灯不透明。