Lyonel Feininger

Lyonel Feininger 火车头与护板（美国八轮机车，带漏斗形烟囱和直火箱灯）。附有：施工图，火车剖面图 约 1913/1914 年 由两部分组成的木雕，艺术家着色。5.8 x 19.3 x 3 厘米。 钢笔和墨水绘图，水彩，铺纸。5.6 x 29.5 厘米。- 在木制火车头的部分下方分别贴有编号纺织标签 "68.1017a "和 "68.1017b"。- 使用痕迹不明显。 每件作品均附有由纽约 Lyonel Feininger Project LLC 总经理 Achim Moeller 于 2024 年 4 月 10 日和 2024 年 3 月 6 日出具的照片证书。 雕塑的注册号为 1918j-04-10-24。 图画的注册号为 1905-03-24。 出处 雕塑：来自艺术家安德烈亚斯-费宁格（Andreas Feininger）的遗产，纽约；私人收藏；Moeller Fine Art，纽约；美国私人收藏。 素描：赠与洛杉矶的阿洛伊斯-沙特；私人收藏；纽约 Moeller Fine Art；美国私人收藏 展览：雕塑 雕塑：法兰克福 2023/2024 年（Schirn 美术馆），里昂内尔-费宁格。回顾展》，第 38 页，附彩色插图，第 267 页。 绘画：2013 年柏林（Moeller Fine Art），里昂内尔和 T. 卢克斯-费宁格；2013 年柏林（Moeller Fine Art），里昂内尔-费宁格：取材于自然，雕刻于木头/T. 卢克斯-费宁格：绘画六十年；2017 年马德里（Fundación Juan March），里昂内尔-费宁格，目录编号 162，第 13 页。第 162 号，第 133 页，附彩色插图，第 400 页 里昂内尔-费宁格（Lyonel Feininger）的作品集包括三个火车头模型、一个铁路模型和六张相应的施工图纸，这在艺术品交易中极为罕见，现正在进行拍卖。这些都是为数不多的存世木制铁路原型，建造于 1913 年左右，由慕尼黑玩具制造商奥托-洛文斯丹（Otto Löwenstein）受托为费宁格制作。尽管费宁格已经为他的 "积木铁路 "申请了专利，生产准备工作也已就绪，甚至连纸板包装都设计好了，但由于 1914 年 8 月第一次世界大战爆发，工业生产不得不停止。 费宁格从小就对铁路和与之相关的动力系统着迷。早年在纽约，他亲身经历了中央车站（在他出生那年启用）、第二大道高架铁路建设和布鲁克林大桥建设的热潮。然而，作为现代工程的缩影，他对大型蒸汽机车尤为热衷："我经常站在"，他在自传中写道，"第四大道上横跨纽约中央铁路铁轨的一条长长的人行天桥上，看着火车进进出出"。(引自 Martin Faass，《Eine Phantasiewelt parallel zur Kunst Lyonel Feiningers Spielzeug》，载于《Jahrbuch des Museums für Kunst und Gewerbe》，汉堡，第 20 卷，2001 年，第 116 页）。费宁格对所有技术性的东西都有着浓厚的兴趣，他在美国就已经对古董蒸汽机车产生了浓厚的兴趣，他反复描绘蒸汽机车，有时还亲自上色，甚至用木头制作蒸汽机车。 在为三个儿子雕刻了房屋、教堂、城门和人物之后，他于 1913 年左右为玩具业开发了铁路模型原型。甚至在他取得艺术突破之前，费宁格就希望这能为他提供另一种收入来源。正如马丁-法斯（Martin Faass）所解释的，他发明了 "块状铁路"，这是一种没有轮子或轨道的木制铁路，只需用光滑的底部在地板上拉动即可。在此之前，他非常乐于绘制历史机车的详细结构图，以及机车的缆车和客车车厢。他以英国罗伯特-斯蒂芬森制造的 "阿德勒 "和美国的 "太平洋 "为原型。他请一位木匠朋友制作了原型车的部件；他自己组装部件并上漆。(参见 Faass，同上，第 116 页）。这些始终是历史性的铁路，因为与未来主义者不同，费宁格对技术的亲近与对进步的信念并不一致。但事实证明，他是这方面的专家，在他的设计图纸（如 "1915 年美国 D 型客车"）中展现出了最高的技术精确度。正如他在 1913 年 5 月 26 日写给妻子朱莉娅的信中所言，他对自己的工作充满热情："我对模型的要求非常严格，制作的东西非常复杂，所有部分都经过深思熟虑[......]。在这项工作中，我又回到了 15 年前那个快乐的男孩，而现在它又有了新的目标"。(引自 T. Lux Feininger, Die Stadt am Ende der Welt, 慕尼黑，1965 年，第 28 页）。从计划生产的角度来看，他也看到了这些设计的益处："然而，带着快乐的潜意识