1962 法拉利 250 GT Berlinetta SWB 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 3169 GT 发动机编号 3169 GT（内部编号 1006 E） - 在 1962 年纽约车展宾尼法利纳展台上展出 - 法拉利经典认证 - 原色、发动机、变速箱和车身 - 由 Quality Cars 进行高质量修复 - Blu Tigullio" SWB 的独特原色 - 无保留 这辆法拉利 250 GT 短底盘轿车是 1962 年生产的 "Lusso"（豪华）版本。法拉利在美国的进口商 Luigi Chinetti 于 1961 年 10 月 27 日为其客户 Norman Blank 先生下了订单，Blank 先生住在洛杉矶郊区的帕萨迪纳。布兰克要求采用特殊的 "Blu Tigullio "颜色（代码 16639）、红色康纳利皮革内饰（代码 VM 3171）和标准 "加利福尼亚 "座椅。完工后，该车被送往奇内蒂，在 1962 年 4 月 21 日至 29 日的纽约国际汽车展宾尼法利纳展台上展出。车展结束后，不知出于什么原因，诺曼-布兰克先生没有接收这辆法拉利，而是卖给了另一位买家，佛罗里达州杰克逊维尔的安德森博士，他在车展上被这辆法拉利迷住了。不过，考虑到漆面不符合他的标准，他将其重新喷漆，并一直保留到 1979 年。当他把这辆车卖给同样来自杰克逊维尔的小沃尔特-霍金斯时，里程表显示已经行驶了近 10 万英里（约合 16 万公里）。霍金斯先生将这辆车注册为 FL 32201，并将其重新喷涂成红色，然后卖给了美国佐治亚州萨凡纳的哈拉尔德-贾维茨（Harald Javetz）。1987 年，这辆车被卖给马里兰州奔马农场（Prancing Horse Farm）的汽车经销商罗恩-斯潘格勒（Ron Spangler）。当时，里程表的读数为 30,000 英里（48,000 公里），车主解释说，当汽车行驶超过 100,000 英里（48,000 公里）大关时，或者在发动机被重新装配后，里程表的读数会被重置为零。 这辆法拉利 berlinetta 一直停放在奔马农场，直到 1989/1990 年才被伟大的瑞士收藏家彼得-海伯格（Peter Heuberger）买下，并进口到瑞士。他委托托芬的 Oldtimer Reparatur 对这辆车进行了全面检修（机械、变速箱、底盘、电气系统和车身），并采用了半竞赛规格和六组韦伯 38DCN 化油器。国际汽联的文件也是在此时签发的。 1993/1994 年，彼得-海伯格将该车送往 Brandoli Egidio 车间（摩德纳附近），该车间以其对法拉利的深入了解和出色的工作而闻名。这辆车经过了全新的修复，重新喷涂了红色油漆，并由摩德纳的 Luppi Ermanno & Romano 公司为其安装了米色内饰和竞赛风格的座椅，该公司以其高质量的内饰而闻名。同时，发动机和变速箱也在瑞士阿尔滕多夫的 Letzi Garage Robert Fehlmann 进行了改造。在彼得-海伯格（Peter Heuberger）的手中，这辆车参加了各种赛事，包括蒙特勒大奖赛、环法汽车赛以及 1997 年在马拉内罗举行的庆祝法拉利品牌诞生 50 周年的 "50 Anni Ferrari "活动。 1998/1999 年，他将这辆车卖给了著名的瑞士收藏家 Carlo Vögele，后者在英国注册的车牌号为 HSL 685。 他只保留了这辆车很短的时间，就将其卖给了另一位瑞士车迷 Engelbert Stieger，后者又于 2000 年 3 月将其卖给了位于德国纽伦堡附近劳范德佩格尼茨的 Klaus Troche 先生。他将这辆车注册为 LAU-KT 2H，并花费巨资按照这辆车特别独特的规格将其恢复到原来的配置，参与修复的公司开具的厚厚一沓发票就是证明。2019 年，他在一次观光旅行中突发心脏病。几天后，他在医院去世，他的儿子弗兰克-特罗切继承了这辆前部受损的法拉利跑车。他将这辆车送到意大利帕多瓦附近的 Carrozzeria Quality Cars 进行全面检修，使其保持原有的颜色组合，以满足法拉利经典车的真实性要求。检查结果证实，这辆车的所有主要原装部件，包括发动机、变速箱、底盘和车身依然完好无损。在 Carrozzeria Quality Cars 工作期间，现任车主购得了这辆车。修复工作完成后，这辆车与出售的加利福尼亚 1057 号一起在卡瓦利诺优雅竞赛中亮相。