1973 迪诺 246 GTS 无保留 瑞典注册文件 底盘编号 03706 发动机编号 8837 - 法拉利经典认证 - 新车在法国销售，直至 2013 年 - 由 Cremonini、Toni Auto、RBBC 和 Maieli 完成高质量修复 - 完全原装的机械装置 - 极为罕见的欧洲 GTS - 无保留 Dino 246 GT 是法拉利历史上真正的里程碑，因为它是该品牌首款采用中置后置发动机的量产车型。此外，它还以恩佐-法拉利之子的名字命名，恩佐-法拉利于 1956 年在一个 V6 项目中英年早逝。为了表达对他的敬意，这种发动机后来也以他的名字命名。 Dino V6 发动机的独特之处在于它是由菲亚特制造的。为使这款发动机获得二级方程式赛车的认证，每年必须生产 500 多台，这一数量超出了法拉利工厂的生产能力。因此，菲亚特公司萌生了为菲亚特跑车菲亚特 Dino 配备功率较小的发动机的想法。 在法拉利版 Dino 中，这种 65° 四冲程 V6 发动机以 2L 的形式开始其职业生涯，用于 1968 年推出的 Dino 206 GT。除了独创的动力系统，这款小轿车的外形也是平衡和流畅的杰作。1969 年都灵车展上推出的 2.4 升车型 246 GT，以更大的扭矩和更舒适的驾乘感受，在稍长的轴距上使该车型更加成熟。最后，在 1972 年日内瓦车展上，246 GTS 带有可拆卸的 "targa "车顶，成为这款 "小法拉利 "的巅峰之作。 W 系列中的 Dino 246 GTS 是首批生产的车型之一，是 1972 年至 1974 年间生产的 1282 辆 Dino 246 GTS 中的第九辆。其原色为 "Rosso Dino"（代码 20-R-350），黑色乙烯基内饰（代码 16）。新车在法国通过进口商 Charles Pozzi 出售给一位名叫 Chazal 的先生，并于 1973 年 2 月 20 日登记在他的名下。 该车的第二次登记日期为 1981 年 4 月 6 日，登记地点为瓦尔-德-马恩省（Val-de-Marne），登记号为 2476 EB 94。1988 年 7 月 8 日，该车再次更名为 146 WC 31，登记在瓦尔-德-马恩省的 J. Meneghetti 名下。梅内盖蒂（J. Meneghetti）的名字。2013 年 7 月，该车退出市场并被存放起来，然后于 2014 年 6 月 23 日通过图卢兹郊区的法拉利和玛莎拉蒂官方代表摩德纳体育公司（Modena Sport）出售给法拉利总部所在地马拉内罗的西尔瓦诺-托尼（Silvano Toni）。 随后，西尔瓦诺-托尼利用自己的公司 Toni Auto 对这辆车进行了全面修复。在拆除所有机械部件后，他将车体委托给摩德纳的 RBBC 公司，由当时曾在 Dino 车上工作过的前 Scaglietti 钣金工人对缺陷进行修复。随后，车身被送往同样位于摩德纳的 Carrozzeria Cremonini 公司，在那里进行了底漆和喷漆处理，然后进行了仔细的手工抛光。西尔瓦诺-托尼决定用一种更低调的 "Grigio Fumo"（即烟灰色）来取代相当显眼的红色，这与 246 GTS 优雅的弧线完美匹配。随后，该车又换上了新的米色 Connolly Vaumol 皮革内饰（代码 VM 3218）和黑色羊毛地毯。所有参与翻新的公司在其专业领域的能力都得到了一致认可。 修复完成后，该车的首次公开亮相将是2017年9月9日和10日在马拉内罗的费奥拉诺赛道举办的法拉利70周年庆典。与此同时，Staffan Wittmark 被这辆车的颜色组合所吸引，购买了这辆车，并于 2017 年 9 月 27 日交付。这辆 Dino 246 GTS 配有漂亮的 Cromodora 轮毂，已通过法拉利经典认证。与 W 系列中的其他汽车一样，这辆 Dino 246 GTS 也专门出版了一本配有高质量照片的大尺寸书籍，介绍这辆经过精心修复的汽车的历史和修复情况，以满足车主特别苛刻的要求。 瑞典语标题 底盘编号 03706 发动机编号 8837 - 法拉利经典认证 - 新车在法国销售，直至 2013 年 - 由 Cremonini、Toni Auto、RBBC 和 Maieli 进行全面、高质量的修复 - 所有车牌号均匹配，并进行了全面的机械修复 - 极为罕见的欧洲 GTS - 无保留 Dino 246 GT 是法拉利历史上真正意义上的里程碑，因为它是法拉利公司的第一款中置后置发动机车型。此外，它的名字 "Dino "也是恩佐-法拉利（Enzo Ferrari）的儿子恩佐-法拉利（Enzo Ferrari）的第一个名字。