1955 Mercedes-Benz 300 SL "Papillon 无保留 瑞典注册文件 底盘号 198.040 5500641 发动机编号 198.980 5500663 - 由 Paul Russell 精心修复 - 配备罕见的原装 Rudge 中心固定式镀铬车轮 - 原装机械，已知历史 - 华丽的颜色组合 - 无保留 梅赛德斯 300 SL 采用管状底盘、6 缸直喷发动机、干式油底壳、阿尔芬飞翼式制动器、独立车轮和流线型车身，是赛车运动的产物。作为一项了不起的发明，"蝴蝶 "车门并不是美学上的噱头，而是底盘结构的结果。这原本是一种限制，但却成为了这款车成为传奇的特征之一：它当之无愧，车迷们也没有看错。在 1954 年的纽约车展上亮相后，新款梅赛德斯的买家名单上出现了当时名副其实的 "名人录"：巴勃罗-毕加索、伊朗国王、阿里-汗王子、克拉克-盖博、托尼-柯蒂斯、约旦国王侯赛因......更不用说路易吉-奇内蒂和布里格斯-坎宁安这样的汽车发烧友了。1956 年，300 SL 的售价为 540 万法郎，而保时捷 356 1600 Super 的售价为 160 万法郎。在性能方面，300 SL 绝对是公路上的霸主。在当时，很少有汽车能在 9 秒内安全地超过 230 公里/小时和 0-100 公里/小时。正如《Auto Sport》杂志所说："300 SL 的线条美轮美奂，其性能几乎令人难以置信"。1955年和1956年欧洲拉力锦标赛的冠军头衔为其在赛车界树立了良好的声誉。 这里展示的梅赛德斯 300 SL "蝴蝶 "于 1955 年 8 月 18 日出厂，订单号为 759 097。这辆车是白色的（DB 代码 50），因此在生产的 1,400 辆 300 SL 双门跑车中，它是仅有的 152 辆采用这种颜色的跑车之一。此外，该车还选装了五个 Rudge 中心固定式车轮，而这种车轮最初只有不到 400 个。镀铬轮辋更为罕见，尤其受到美国客户的青睐。在 1954 年纽约车展上展出的 300 SL 装配了同样的镀铬车轮。 1955年8月23日，这辆300 SL "蝴蝶 "被运往美国，交付给纽约的梅赛德斯-奔驰经销商公司。 到 20 世纪 60 年代中期，这辆车被运往佛罗里达州，其历任车主经专家 Éric Lemoine 确认如下：1977 年，佛罗里达州迈阿密湖区的 J. K. Klein；1985 年，加利福尼亚州圣何塞的 Robert Dunigan；1995 年，马萨诸塞州的 Terrel Sarkis；1999 年，马萨诸塞州托普斯菲尔德的 Alex Dearborn；2000 年，加利福尼亚州旧金山的 Dick Gale，然后是他的儿子 Richard Gale，2009 年。 从 1985 年起，这辆跑车属于萨基斯先生，在埃塞克斯郡的鸥翼服务公司（Gullwing Service Company）进行了数年的全面修复，该公司是才华横溢的保罗-拉塞尔（Paul Russell）成立的第一家修复工作室。所有的修复发票都已装订成册，非常精美。保罗-拉塞尔是美国最著名的修复公司之一，他修复的第一辆车是梅赛德斯 300 SL "蝴蝶"，他的工作室也因此而得名。他在最负盛名的汽车美容大赛中赢得了无数奖项，但他并不只注重美观，正如他自己解释的那样："汽车不仅要外观漂亮，功能也必须正常。当我们能够使一辆老爷车在性能和美观方面都保持最佳状态时，我们就会感到非常满意"。 现在的 300 SL 就得益于这些备受赞誉的服务，经过了极其细致的检修。它被重新漆成黑色（代码 DB 40），并安装了漂亮的红色真皮内饰（代码 1079）。在接下来的十年中，它仅行驶了 758 英里（1220 公里）。 2011 年 4 月 3 日，它被进口到瑞典，并于 6 月 9 日以 Staffan Wittmark 的名义注册。此后，它顺利通过了 2013 年和 2016 年的适路性测试。 如今，这辆车的状况非常好，因为多年来的修复工作丝毫未受影响。