Amilcar Compound B67 1939

底盘编号 1005 发动机无编号 / Amilcar 发动机翻滚 车体编号 599 法国收藏家注册文件 有时，有些汽车比其他汽车更能打动我们，虽然我们每年都会看到数百辆出类拔萃的汽车，但有时我们并没有预料到会有这样一辆汽车让我们心动。 这辆 Amilcar 从车库门打开的那一刻起就击中了我们的要害。 这辆 Amilcar 的故事与汽车本身一样独特！第一位车主是 Michel Fouillhoux，他是 Amilcar 圈子里的知名人士，也是库尔贝瓦的 Amilcar 车库车主。 法国被入侵时，年轻的米歇尔赶往阿米勒卡工厂避难。他带走了为 1939 年伦敦车展准备的 B67 复合物，以及一辆未完成的双门跑车原型。战争结束后，阿米尔卡工厂永久关闭，米歇尔得以保留这两辆车。 Compound B67 成为了米歇尔-福伊豪斯的私人座驾，他将其保留了近 45 年。 现任车主于 1984 年购得该车。他深知这辆车的原装状态非同一般，因此多年来一直对其爱不释手，从未对其外观进行过任何改动。 因此，我们这辆车是最后一批 Amilcars 之一。它的车身编号为 599，序列号为 1005，证明它是在 1939 年下半年制造的。 1937 年 10 月，真正轰动巴黎车展的是刚刚被霍奇基斯接管的阿米尔卡公司的作品。当飞马品牌推出 Compound 时，参观者、专家和记者都为这一真正的创新感到惊喜。 法兰西共和国总统阿尔贝-勒布伦参观了车展，并在 1937 年 10 月 9 日的《晨报》上写道："在 Amilcar 的展台上，这次停了很长时间。1938 年 Amilcar Compound 的底盘是展会的真正亮点，共和国总统没有看错。 他想展示自己对用于大皇宫绝大多数汽车的精密机械工程的兴趣。Amilcar 公司董事长 Victor Miral 先生和总经理 Marcel See 先生在 Amilcar 展台接待了他，并向他介绍了自己在巴黎综合理工学院的年轻同学 J.-A. Grégoire 先生，Hotchkiss 创造的 "比 2 吨卡车底盘还坚固 "的轻合金复合底盘就是以他的专利为基础的。难怪它们如此美丽"，共和国总统在离开展台时总结道。 霍奇基斯设计室的造型师之一克莱门特-文琪奎拉设计的车身非常优雅。它继承并简化了 Modane GS 旅行车的成功线条。在技术上，Amilcar Compound 凭借其前卫的设计提供了创新功能。 钢和铝的结合是 Compound 名称的由来。事实上，该车由四个铝合金铸件组成：顶篷、两个侧梁和前横梁，其余部分则由钢材制成。各个部件通过螺栓或焊接连接在一起。前轮由等速万向节驱动，转向器为齿轮齿条式，悬挂系统为四轮独立式。负责设计这一奇迹的工程师是 J.-A. Grégoire，他也是著名的 Tracta 的制造者。该车于 1938 年 5 月 3 日获得批准，计划于春季投产，但直到年底车展前夕才真正投入生产。 这辆复合式跑车在很多方面都非常出众： 首先，它是非常罕见的 B67 版本，因为它配备了翻转式发动机，67 毫米缸径的缸体可将车速提升至 130 公里/小时以上。这与为首款侧气门 B38 Compounds 提供动力的发动机有着天壤之别。1939 年只生产了约 20 辆 B67 原型车，如今还有多少辆？这是一个谜。 其次，内饰和外饰的细节水平与量产车型无法相比。模具、侧腮、发动机盖、方向盘饰面、皮革和格子呢内饰......一切都表明，我们的 B67 是工厂为在车展上展出而准备的汽车。 销售成本：含税 20