Lafont Spéciale (G.A.R.) Circa 1928

底盘 n°1 发动机 n°18819 CST4 型 变速箱编号 3947 法国注册 这辆 Lafont Spéciale 的诞生至今仍是一个谜。不过，经过长时间的调查和大量目击者的描述，我们已经能够拼凑出各种拼图，想象一下 20 世纪 20 年代末发生了什么。 埃米尔-拉丰是 G.A.R.（Gardahaut）冒险的关键人物，该品牌在二十年代早期因制造由夏皮耶-多尼尔（Chapuis-Dornier）提供动力的自行车而声名鹊起，并以体育运动为己任，许多 GAR 赛车都参加了比赛，尤其是金波尔赛（Bol d'Or）。埃米尔-拉丰（Emile Lafont）曾是 GAR 的工程师和驾驶员，直到 1928 年还参加过许多比赛。 就在那时，公司发生了再也无法挽回的转折。加尔达奥特先生决定设计自己的发动机，并推出一系列新款汽车。但公司开始走下坡路，并于 1934 年关闭。 拉丰意识到交易即将结束，于1928年决定离开。为了离开公司，他洽谈了一些底盘和夏皮埃-多尼尔（Chapuis-Dornier）12气门发动机，以便制造自己的汽车。1930 年，他作为独立车手（不隶属于汽车制造商）参加了停战杯，并赢得了比赛。由此我们可以推断，照片中的汽车就是他的作品之一，采用曲柄底盘（改装的 GAR 底盘？） 我们能确定的第一张 Lafont Spéciale 的照片是 20 世纪 50 年代末拍摄的。 当时，这辆车是波佐利（Pozzoli）收藏的一部分，存放在蒙特勒里（Montlhéry）环下。 一位著名的布加迪收藏家在阿尔及利亚战争休假期间曾使用过这辆车。 波佐利曾撰文介绍过他的两辆GAR跑车--"蓝象"（Blue Elephant）和 "拉丰"（Lafont）（见正文）。 因此，他很有可能提到过我们的Lafont Spéciale，因为这辆车当时配备了12气门，属于他所有。 接下来是我们的 Lafont Spéciale 的一张未注明日期的照片，不幸的是，时间已经带走了它的痕迹...我们可以看到与 50 年代照片上相同的车牌号，这无疑说明了它的来源。 我们认为，此时的 Chapuis-Dornier 12 气门跑车已经销声匿迹。 这辆车为什么会出现在田野的底部？这个问题仍然没有答案。 20 世纪 70 年代，勃艮第的一位收藏家找到了这辆车，并对其进行了全面修复，车身的设计灵感来自 GAR B5 跑车，我们的这位收藏家可能从这辆车身上看到了 GAR 跑车的特点。 接下来是法国南部的一位收藏家，他被这种反角底盘所吸引，而且不得不说，因为它很时髦，所以给它装上了波迪诺车头。二十多年前，他将这辆车卖给了现在的车主，但在参加了几次历史性活动后，这辆车就沉睡在了车库的后面。 这辆车已经以适当的方式从沉睡中被唤醒，发动机运转非常顺畅，我们驾驶它行驶了几公里，感觉非常愉悦。在开始长途旅行之前，我们仍然需要对这辆车进行常规检查。 这辆G.A.R. Spéciale Lafont vice et versa 是驾驶与众不同之车的不二之选，而且与 20 世纪 20 年代的其他 Bordino 点相比，价格合理。 请注意第二代 G.A.R. 的特殊前轴，一些赛车用的 G.A.R. 也配备了这种前轴。 仪表盘上有必要的部件：转速表、速度表、时钟和油压。 进气侧的 Chapuis-Dornier CST4 1100cm2。与 12 气门型号相比，该型号的先进性较低，但可靠性更高。我们的样车安装了特制的排气管，以获得更多马力。 变速箱和踏板总成。离合器踏板经过改装，以安装启动电机。 这张照片是在勃艮第地区的一位收藏家家中拍摄的，我们可以看到这辆车仍保留着原来的发动机盖，发动机盖上的百叶窗中断处清晰可辨。 销售成本：含税 20