1964 Alfa Romeo Guilia TZ 底盘 AR 750071 瑞士注册文件 临时进口至欧盟 - 阿尔法-罗密欧证书 - 1965 年赛车展 - 前约翰-多利 20 世纪 60 年代初，阿尔法-罗密欧开始研发运动型 Guilietta 的替代车型。在这个新项目中，阿尔法-罗密欧做出了一个激进的选择。专门为这款新车开发了管状底盘，设计工作委托给了 Auto-Delta 公司。该底盘由钢材焊接而成，具有理想的重量分布，重量仅为 125 千克。 在动力系统方面，新款 Giulia 配备了 1570 立方厘米的发动机，该发动机采用铝制缸体和缸盖，并进行了大幅改进。 该发动机由两个韦伯 40 双活塞化油器提供动力，民用版输出功率为 112 bhp，竞技版输出功率为 170 bhp。 车身设计工作委托给了 Zagato，后者凭借在 SZ Coda Tronca 上完成的工作，将项目委托给了 Ercole Spada。他提出了一个具有卓越空气动力学性能的设计方案。 结果，该车成为当时最好的赛车之一。虽然最初计划生产 100 辆，但阿尔法-罗密欧总共生产了 112 辆。 我们这辆车的故事始于 1964 年 11 月，当时阿尔法-罗密欧 GB 有限公司收到了一辆 TZ 底盘 750071。 同年 11 月 11 日，该车被出售给苏塞克斯郡沃辛的品牌经销商 Ken Rudd Engineers。 该车当时的注册号为 3 LBP。1965 年 1 月，该车在伦敦第 6 届赛车展 44 号展台（属于阿尔法-罗密欧在彭吉的经销商 Halsales 经销商的展台）上展出。 1965 年 3 月 19 日，Worthing 经销商将该车出售，广告中写道：行驶不到 100 英里，全新，未参加过比赛，因计划改变而出售。 1969 年 10 月，该车再次出现，车身涂成蓝色，由彼得-安东尼-S 出售。1970 年，这辆未售出的汽车被重新漆成红色，以方便交易。同年 1 月 21 日，该车售出并登记在唐纳德-B 博士名下。 1970 年 5 月 16 日，该车被英国车迷和房车赛车手乔恩-杜利（Jon Dooley）拥有。当天，TZ 参加了在银石举行的当地赛事。1970 年至 1974 年间，底盘 750071 在英国参加了约二十场比赛。 此后，当时在英国的两辆阿尔法-罗密欧 TZ 被德克萨斯州的经销商 Steve Forristal 收购，他是该品牌的专家，曾在 1965 年驾驶 TZ2 参加过比赛。1984 年，当第一份 TZ 车主登记册编制完成时，071 号底盘仍在 Steve Forristal 的手中。 1988 年 10 月，这辆车被 Albrecht G. Guggisberg 收购。Guggisberg 购买。他对这辆车进行了修复，然后于 1993 年将其卖给了杰拉尔德-布格农（Gérald Bugnon）。收购后不久，该车就开始准备参加各种 VHC 赛事。 2000 年，CMG Prototypi 车间对该车进行了修复。该车被恢复成原来的颜色。 2001 年至 2005 年间，该车参加了十几次 VHC 拉力赛，Gérald Bugnon 作为副驾驶参加了他的车队：il Biscione Corsa Romand。每次拉力赛之间，该车都由卡尔德罗尼维修车间进行维护。 2006 年，该车在同级别的 Var 历史拉力赛中夺冠。驾驶该车的是罗曼-杜马斯（Romain Dumas），他后来两次赢得勒芒 24 小时耐力赛。 此后，071 底盘的比赛越来越少。2011 年，人们决定将 TZ 恢复原状。重新安装了原装变速箱，拆除了所有 VHC 设备，并进行了全面喷漆。唯一对原车做出的让步是，没有按照车主的意愿重新安装在上一次修复过程中拆除的大灯气泡。 这是一辆著名的 TZ 赛车，它在当时的比赛中惨遭淘汰。它的外形美轮美奂，仍然可以为您带来非凡的感受。 勘误： 071 号底盘仍在史蒂夫-福雷斯托（Steve Forrestal）手中。这辆残车于 1988 年 10 月被 Albrecht G. Guggisberg 收购。Guggisberg 购买。他对这辆车进行了修复，更换了损坏严重的底盘，并尽可能多地保留了原有部件。1993 年，他将这辆车卖给了 Gérald Bugnon。 1964 年阿尔法-罗蜜欧吉利亚 TZ 底盘 AR 750071 瑞士注册文件 临时进口至欧盟 - 阿尔法-罗密欧证书 - 1965 年赛车展 - 前约翰-多利 20 世纪 60 年代初，阿尔法-罗密欧开始着手开发一款替代 S