1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca 底盘 AR 126 00213 发动机 00120 0820 瑞士注册文件 临时进口至欧盟 - 最后生产的 SZ 之一 - 仅生产 44 辆 SZ Coda Tronca 的故事始于一次事故。1961 年，车手弗朗切斯科-德-莱昂尼布斯（Francesco De Leonibus）的 SZ 在一次事故后由米歇尔罗蒂（Micheloti）重新改装，改装后的 SZ 车身更长、线条更细。在蒙扎赛道上，Francesco De Leonibus 创造了惊人的最高时速（222.22 公里/小时）。取得这一成就后，扎加托立即着手为 SZ 设计新的车身。 他重新设计了车身，首先加长了车口和尾部（车尾），然后还修改了车顶，最后，为了获得更加符合空气动力学的外形，他根据德国空气动力学工程师 Wunibald Kamm 的理论，决定截断车尾。 Zagato 没有风洞，因此他在高速公路上进行了一系列测试，以基石为参照物，并让忠实的设计师 Ercole Spada 坐在地上计时。 几个月后，最终结果出炉，Zagato 亲自驾驶新款 SZ 参加了 1961 年蒙扎大奖赛，并在比赛中领先 Micheloti 的改款 SZ 夺冠。这次成功之后，第二批 SZ 系列开始投产。从机械性能上看，第二系列保留了第一代 SZ 的所有特性。不同之处在于，尽管车身加长了，但重量却减轻了 15 公斤，仅为 840 公斤。由于这些改进，现在的最高时速远远超过了 200 公里/小时，接近 215 公里/小时。 我们现在展示的这款车于 1962 年 12 月 7 日离开 Zagato 车间。1963 年 1 月 15 日，该车由位于莱岑丹的荷兰进口商 Louwman Parqui 交付。这是少数从一开始就配备前盘式制动器的底盘之一。 随后，该车转到了收藏家和经销商罗伊-卡斯滕（Roy Karsten）的手中，他是该品牌的忠实粉丝。他在自己位于诺德魏克（Noordwijk）的陈列室里展出了这辆车长达十年之久，同时还参加了许多活动，包括 1990 年阿尔法-罗密欧 80 周年纪念活动。这辆车被漆成淡黄色。 20 世纪 90 年代末，这辆 SZ 被 Gérald Bugnon 收藏，他驾驶了几年后开始对其进行大规模修复，希望将其 SZ 纳入他的个人 VHC 车队 il Biscione Corsa Romand。这项工作委托给了但丁工作室，他们根据 Zagato 的图纸为 SZ 打造了一个全新的车身。原车身被保留下来并交给了买主。动力系统和传动装置都经过了全面修改和完善。 该车在重新设计用于更多常规和巡回赛之前，参加了一些赛事。 这款车在 Zagato 的历史上具有举足轻重的地位，它所带来的创新将延续到 TZ 上。 卓越的操控性和传奇的设计只是购买这辆顶级阿尔法-罗密欧 SZ 的两个理由。 1963 阿尔法-罗密欧 SZ Coda Tronca 底盘 AR 126 00213 发动机 00120 0820 瑞士注册文件 临时进口至欧盟 - 最后生产的 SZ 之一 - 仅生产 44 辆 SZ Coda Tronca 的故事始于一次事故。1961 年，车手弗朗切斯科-德-莱昂尼布斯（Francesco De Leonibus）的 SZ 在一次事故后由米歇尔罗蒂（Micheloti）重新改装，后者为其设计了更长的锥形车身。在蒙扎赛道上，弗朗切斯科-德-莱昂尼布斯创下了惊人的最高时速（222.22 公里/小时）。取得这一成就后，扎加托立即着手为 SZ 设计新的车身。 他重新设计了车身，首先加长了车口和尾部（车尾），然后还修改了车顶，最后，为了获得更加符合空气动力学的外形，他根据德国空气动力学工程师 Wunibald Kamm 的理论，决定截断车尾。 Zagato 没有风洞，因此他在高速公路上进行了一系列测试，以基石为参照物，并让忠实的设计师 Ercole Spada 坐在地上计时。 几个月后，最终结果出炉，Zagato 亲自驾驶新款 SZ 参加了 1961 年蒙扎大奖赛，并在比赛中领先 Micheloti 的改款 SZ 夺冠。这次成功之后，第二批 SZ 系列开始投产。从机械性能上看，第二系列保留了第一代 SZ 的所有特性。不同之处在于，尽管车身加长了，但重量却减轻了 15 公斤，仅为 840 公斤。由于这些改进，该车的最高车速