描述
1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso" by Bertone 系列：AR10120 00048 发动机：AR00120 0017 瑞士注册 临时进口至欧盟的车辆 阿尔法-罗密欧证书 - 罕见的 Muso Basso 版本 - 高质量修复 - 为数不多的获奖 SS 之一。 由于天才设计师弗朗哥-斯卡利奥内（Franco Scaglione），阿尔法-罗密欧和贝尔通之间的合作产生了一些非凡的项目。BAT"（Berlina Aerodinamica Tecnica）和 "Disco Volante "项目催生了 1957 年的原型车 "Sprint Speciale"，随后从 1959 年开始批量生产。从 1960 年起，该车型逐渐符合美国标准。 第一批 750 SS 生产了约 100 辆，以获得参加比赛的认证。该系列车型没有保险杠，车头绰号 "Muso Basso"，因而与众不同。 我们现在介绍的这辆车是第 48 辆，于 1959 年 8 月 19 日从葡萄牙波尔图的经销商处交付，注册号为 OP 21-55。它的第一位车主正是 20 世纪 60 年代著名的葡萄牙赛车手曼努埃尔-诺盖拉-平托（Manuel Nogueira Pinto）。一拿到车，他就参加了几次比赛。他在 1959 年的 Vila do Conde 比赛中获得了第二名，参赛车号为 11（见照片）。 不久，他将自己的阿尔法-罗密欧赛车和车手弗雷德里克-何塞-卡洛斯-特穆多（Frederico José Carlos Themudo，人称弗里茨-德奥雷 Fritz d'Oray）的一辆助力车换成了法拉利 250 GT。 1959 年底，时任玛莎拉蒂 F1 车手的 Fritz d'Oray 被 Serenissima Scuderia 雇用，驾驶 250 GT SWB 参加 1960 年勒芒 24 小时耐力赛。 由于从未参加过勒芒比赛，他决定在排位赛前进行训练，并驾驶这辆阿尔法-罗密欧 Guilietta SS 进行训练。他在排位赛中驾驶法拉利赛车受伤，在医院住了几个月。 阿尔法-罗密欧被留在停车场，然后被扣押。 弗里茨-德奥雷（Fritz d'Oray）一直将他的 Sprint Special 保留到 60 年代中期。这辆 Guilietta SS 后来有了另一位葡萄牙车主。 1980 年，这辆车易手，成为里斯本车迷何塞-奥古斯托-泽维尔-莫雷拉（José Augusto Xavier Moreira）的财产。他将这辆车保留了 10 年。 1990 年，我们的 Guilietta SS 首次离开葡萄牙。这辆车被居住在杜塞尔多夫的理查德-席默（Richard Schimmer）博士购得。 他对这辆车进行了长达 10 多年的修复。 2004 年，杰拉尔德-布格农（Gerald Bugnon）通过维特车库（Garage Vetter）收购了这辆当时尚未完工的汽车。Vetter 接过了修复原封不动留在德国的机械装置的任务，并完成了已经开始的工作。这项工作于 2006 年完成。总共花费了 9 万多瑞士法郎，包括内饰、配件、机械和传动装置，使这辆车达到了目前的标准。如今，在工程完成近 20 年后，这辆车的状况仍然非常好，证明了工程的质量。 这款汽车杰作代表了 20 世纪 50 年代贝尔通设计的巅峰！ 1959 年贝尔通设计的阿尔法-罗密欧 Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso 系列：AR10120 00048 发动机：AR00120 0017 瑞士注册 临时进口至欧盟的车辆 阿尔法-罗密欧证书 - 罕见的 Muso Basso 版本 - 高质量修复 - 为数不多的获奖 SS 之一。 由于天才设计师弗朗哥-斯卡利奥内（Franco Scaglione），阿尔法-罗密欧与贝尔通之间的合作产生了一些非凡的项目。BAT"（Berlina Aerodinamica Tecnica）和 "Disco Volante "项目催生了 1957 年的原型车 "Sprint Speciale"，随后从 1959 年开始批量生产。从 1960 年起，该车型逐渐符合美国标准。 第一批 750 SS 生产了约 100 辆，以获得参加比赛的认证。该系列车型没有保险杠，车头绰号 "Muso Basso"，因而与众不同。 我们现在介绍的这辆车是第 48 辆，于 1959 年 8 月 19 日从葡萄牙波尔图的经销商处交付，注册号为 OP 21-55。它的第一位车主正是 20 世纪 60 年代著名的葡萄牙赛车手曼努埃尔-诺盖拉-平托（Manuel Nogueira Pinto）。一拿到车，他就参加了几次比赛。他在 1959 年的 Vila do Conde 比赛中获得了第二名，参赛车号为 11（见照片）。 不久，他将自己的阿尔法-罗密欧赛车和车手弗雷德里克-何塞-卡洛斯-特穆多（Frederico José Carlos Themudo，人称弗里茨-德奥雷 Fritz d'Oray）的一辆助力车换成了法拉利 250 GT。 1959 年底，时任玛莎拉蒂 F1 车手的 Fritz d'Oray 被 Serenissima Scuderia 雇用，驾驶 250 GT SWB 参加 1960 年勒芒 24 小时耐力赛。 由于从未参加过勒芒比赛，他决定在参加勒芒24小时耐力赛之前先进行训练。
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1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso" by Bertone 系列：AR10120 00048 发动机：AR00120 0017 瑞士注册 临时进口至欧盟的车辆 阿尔法-罗密欧证书 - 罕见的 Muso Basso 版本 - 高质量修复 - 为数不多的获奖 SS 之一。 由于天才设计师弗朗哥-斯卡利奥内（Franco Scaglione），阿尔法-罗密欧和贝尔通之间的合作产生了一些非凡的项目。BAT"（Berlina Aerodinamica Tecnica）和 "Disco Volante "项目催生了 1957 年的原型车 "Sprint Speciale"，随后从 1959 年开始批量生产。从 1960 年起，该车型逐渐符合美国标准。 第一批 750 SS 生产了约 100 辆，以获得参加比赛的认证。该系列车型没有保险杠，车头绰号 "Muso Basso"，因而与众不同。 我们现在介绍的这辆车是第 48 辆，于 1959 年 8 月 19 日从葡萄牙波尔图的经销商处交付，注册号为 OP 21-55。它的第一位车主正是 20 世纪 60 年代著名的葡萄牙赛车手曼努埃尔-诺盖拉-平托（Manuel Nogueira Pinto）。一拿到车，他就参加了几次比赛。他在 1959 年的 Vila do Conde 比赛中获得了第二名，参赛车号为 11（见照片）。 不久，他将自己的阿尔法-罗密欧赛车和车手弗雷德里克-何塞-卡洛斯-特穆多（Frederico José Carlos Themudo，人称弗里茨-德奥雷 Fritz d'Oray）的一辆助力车换成了法拉利 250 GT。 1959 年底，时任玛莎拉蒂 F1 车手的 Fritz d'Oray 被 Serenissima Scuderia 雇用，驾驶 250 GT SWB 参加 1960 年勒芒 24 小时耐力赛。 由于从未参加过勒芒比赛，他决定在排位赛前进行训练，并驾驶这辆阿尔法-罗密欧 Guilietta SS 进行训练。他在排位赛中驾驶法拉利赛车受伤，在医院住了几个月。 阿尔法-罗密欧被留在停车场，然后被扣押。 弗里茨-德奥雷（Fritz d'Oray）一直将他的 Sprint Special 保留到 60 年代中期。这辆 Guilietta SS 后来有了另一位葡萄牙车主。 1980 年，这辆车易手，成为里斯本车迷何塞-奥古斯托-泽维尔-莫雷拉（José Augusto Xavier Moreira）的财产。他将这辆车保留了 10 年。 1990 年，我们的 Guilietta SS 首次离开葡萄牙。这辆车被居住在杜塞尔多夫的理查德-席默（Richard Schimmer）博士购得。 他对这辆车进行了长达 10 多年的修复。 2004 年，杰拉尔德-布格农（Gerald Bugnon）通过维特车库（Garage Vetter）收购了这辆当时尚未完工的汽车。Vetter 接过了修复原封不动留在德国的机械装置的任务，并完成了已经开始的工作。这项工作于 2006 年完成。总共花费了 9 万多瑞士法郎，包括内饰、配件、机械和传动装置，使这辆车达到了目前的标准。如今，在工程完成近 20 年后，这辆车的状况仍然非常好，证明了工程的质量。 这款汽车杰作代表了 20 世纪 50 年代贝尔通设计的巅峰！ 1959 年贝尔通设计的阿尔法-罗密欧 Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso 系列：AR10120 00048 发动机：AR00120 0017 瑞士注册 临时进口至欧盟的车辆 阿尔法-罗密欧证书 - 罕见的 Muso Basso 版本 - 高质量修复 - 为数不多的获奖 SS 之一。 由于天才设计师弗朗哥-斯卡利奥内（Franco Scaglione），阿尔法-罗密欧与贝尔通之间的合作产生了一些非凡的项目。BAT"（Berlina Aerodinamica Tecnica）和 "Disco Volante "项目催生了 1957 年的原型车 "Sprint Speciale"，随后从 1959 年开始批量生产。从 1960 年起，该车型逐渐符合美国标准。 第一批 750 SS 生产了约 100 辆，以获得参加比赛的认证。该系列车型没有保险杠，车头绰号 "Muso Basso"，因而与众不同。 我们现在介绍的这辆车是第 48 辆，于 1959 年 8 月 19 日从葡萄牙波尔图的经销商处交付，注册号为 OP 21-55。它的第一位车主正是 20 世纪 60 年代著名的葡萄牙赛车手曼努埃尔-诺盖拉-平托（Manuel Nogueira Pinto）。一拿到车，他就参加了几次比赛。他在 1959 年的 Vila do Conde 比赛中获得了第二名，参赛车号为 11（见照片）。 不久，他将自己的阿尔法-罗密欧赛车和车手弗雷德里克-何塞-卡洛斯-特穆多（Frederico José Carlos Themudo，人称弗里茨-德奥雷 Fritz d'Oray）的一辆助力车换成了法拉利 250 GT。 1959 年底，时任玛莎拉蒂 F1 车手的 Fritz d'Oray 被 Serenissima Scuderia 雇用，驾驶 250 GT SWB 参加 1960 年勒芒 24 小时耐力赛。 由于从未参加过勒芒比赛，他决定在参加勒芒24小时耐力赛之前先进行训练。
