1954 Alfa Romeo Guilietta Spider 原型车 Pininfarina 底盘 AR 1495 00003 发动机 AR 1493 00002 瑞士注册文件 临时进口至欧盟。 - 最古老的 Guilietta Spider 之一 - 独特之处 - 非凡车型 - 阿尔法-罗密欧证书 - 编号匹配 这款车的历史与马克斯-霍夫曼及其霍夫曼汽车公司密不可分。这位奥地利天才企业家是奔驰 300 SL、宝马 507、保时捷 356 Speedster 和阿尔法-罗密欧 Guilietta Spider 的幕后推手。 20 世纪 50 年代初，总部位于纽约的霍夫曼汽车公司成为阿尔法-罗密欧在美国的官方进口商，并立即看到了未来即将推出的 Guilietta Sprint 跑车的潜力。 1953 年底，阿尔法-罗密欧与霍夫曼密切合作，以 Guilietta Sprint 底盘为基础开发敞篷跑车。开发工作委托给了鲁道夫-赫鲁斯卡（Rudolf Hruska），他是阿尔法-罗密欧负责Sprint项目的工程师。电动底盘很快就准备就绪。底盘编号为 AR 1495 0000。但它从未装上车身。赫鲁斯卡联系了都灵的车身制造商贝尔通和宾尼法利纳，委托他们各提供两个底盘。由他们为未来的 Guilietta Spider 提出设计方案。宾尼法利纳获得了 003 号和 002 号底盘，并在这两个底盘上制作了两份非功能性造型研究报告。 在马克斯-霍夫曼（Max Hoffman）对设计进行验证后，底盘 0003 被送回都灵，这一次是为了制造功能原型车。 这就是我们今天向大家展示的汽车。经过重新改装后，我们的底盘在纽约和都灵之间往返了 4 次进行最终验证，最终宾尼法利纳击败贝尔通赢得了合同。 1955 年 2 月 22 日，AR 1495 00003 底盘永远地离开了都灵，并在工厂的账簿上出售给了霍夫曼汽车公司。该车安装了现在的发动机，并喷涂了 "Ivorio "漆。由于宾尼法利纳在此期间还开发了其他原型车，其规格更符合批量生产的要求，因此这辆车的独特设计最终将被修改用于批量生产。 虽然 003 底盘与量产版 Guilietta Spider 有所不同，但霍夫曼还是用它在美国车展上进行了巡展。1955 年迈阿密车展之后，该车最终被卖给了亨利-韦塞尔。他只保留了这辆车一年，就将其交给了布鲁斯-贝克维斯（Bruce Beckwith），后者立即意识到了这辆车的重要性，但直到 1959 年才有限度地使用了这辆车。这一年，他对这辆车进行了一些改装，拆除了特殊的挡风玻璃，并重新覆盖了车身。 随后，该车被部分重新组装并存放起来。1989 年，汤姆-扎特收购了这辆车，并在阿尔法天堂博物馆展出。 2000 年，Gérald Bugnon 收购了这辆非凡的汽车。这辆车现在的样子与汤姆-扎特 11 年前购买时一样。 购买后立即进口到瑞士，并在意大利进行了大规模修复。修复完成后，它将与它的永恒对手贝尔通原型车一起被收藏。 直到最近，这辆车还参加了阿尔法-罗密欧瑞士俱乐部和其他主要欧洲俱乐部组织的众多活动。 这辆原型车规格独特，拥有无与伦比的纯粹设计，在某些方面让人联想到另一款宾尼法利纳的杰作--蓝旗亚 Aurelia B24 Spider America。 1954 年阿尔法-罗密欧 Guilietta Spider 原型车宾尼法利纳 底盘 AR 1495 00003 发动机 AR 1493 00002 瑞士注册文件 临时进口至欧盟。 - 最古老的吉利埃塔蜘蛛车之一 - 独特之处 - 非凡车型 - 阿尔法-罗密欧证书 - 编号匹配 这款车的历史与马克斯-霍夫曼及其霍夫曼汽车公司密不可分。这位奥地利天才企业家是奔驰 300 SL、宝马 507、保时捷 356 Speedster 和阿尔法-罗密欧 Guilietta Spider 的幕后推手。 20 世纪 50 年代初，总部位于纽约的霍夫曼汽车公司成为阿尔法-罗密欧在美国的官方进口商，并立即看到了未来即将推出的 Guilietta Sprint 跑车的潜力。 1953 年底，阿尔法-罗密欧与霍夫曼密切合作，以 Guilietta Sprint 底盘为基础开发敞篷跑车。开发工作委托给了鲁道夫-赫鲁斯卡（Rudolf Hruska），他是阿尔法-罗密欧负责Sprint项目的工程师。电动底盘很快准备就绪。它被麻木地