1939 - Delage D6 3 Litres Le Mans

法国注册文件 未经技术检验出售 底盘编号 51821 赛车历史和法国体育传统的圣物 传奇的 1939 年勒芒 24 小时耐力赛的精神胜利者 自 1979 年以来一直由同一家族经营，从第一天起就有历史记录可查 战前赛车罕见的历史记录和专门文献资料 获得一辆高性能战前赛车的绝佳机会，它有资格参加世界上最顶级的历史性赛事，包括勒芒经典赛、古德伍德 复兴或 Mille Miglia 德拉吉（Delage）是路易-德拉吉（Louis Delâge）于 1905 年创立的法国品牌，以其坚固、豪华的汽车在汽车界留下了永恒的印记，并一直以令人难以置信的赛车作为宣传，包括 2LCV（1922 年，V12 发动机）、15.S.8（1926 年，1,500 立方厘米直列 8 缸发动机，1927 年与王牌车手罗伯特-贝努埃斯特（Robert Benoist）合作获得世界冠军）和 D6 3 升（战前和战后）。后者也以产品目录中的房车命名为奥林匹克（Olympic），这使得1935年由商人沃尔特-沃特尼（Walter Watney）接管的品牌再次绽放光彩。 德拉吉共生产了八辆Delage D6 3升竞技车，第一辆于1936年生产，最后五辆于1946年生产。51820号底盘已消失在历史的长河中（坠毁、烧毁），而Aguttes有幸出售的51821号底盘则拥有一段非常清晰的历史，从1939年最初几个月的制造至今。51821 号赛车由机械师兼驾驶员莫里斯-瓦雷特（Maurice Varet）根据 Delahaye 135 Course 底盘组装而成（这两个品牌在当时是有联系的），并由奥利维耶-勒卡努-德尚（Olivier Lecanu-Deschamps，后来以其著名的 OLD 车顶行李架而闻名）根据当时的标准进行了精湛的车身组装，在与它的姊妹车一起参加最著名的赛车比赛之前，它进行了几次测试和比赛（特别是安特卫普大奖赛）：勒芒 24 小时耐力赛。当时的国际政治环境为这款 1939 年版车型增添了特殊的色彩。51821号Delage赛车的编号为21，由路易-热拉尔（Louis Gérard）和乔治-蒙内雷（Georges Monneret）二人驾驶，在比赛中领先了近20个小时，后因气门弹簧失灵而耽搁在维修站。让-皮埃尔-威米勒和皮埃尔-威龙驾驶的布加迪 57 型坦克趁机夺冠，载入赛车史册。然而，德拉吉本可以提出抗议并以压倒性优势获胜，因为过热的布加迪赛车在比赛的最后几个小时拆除了下整流罩，而这是比赛规则严格禁止的。在康明斯大奖赛上，路易-热拉尔（Louis Gérard）的德拉吉（Delage）再次赢得了3升组的冠军。之后，51821号赛车再次参加了1940年的米格利亚大赛（Mille Miglia）。 因此，意大利王牌车手皮埃罗-塔鲁菲（Piero Taruffi）和路易吉-希内蒂（Luigi Chinetti）共同驾驶这辆车，可惜没有取得成功。回到巴黎后，这辆车一直被隐藏起来，直到1950年，为了让它 "重新焕发青春"，再次参加比赛，并领取诱人的起步奖金，路易-热拉尔给它换上了底盘编号为880 - 001的 "现代 "德拉吉赛车。因此，51821 号又名 880 - 001 号赛车参加了 1950 年在蒙特勒里举行的双门跑车沙龙赛和 1951 年在布洛涅森林举行的巴黎一级方程式大奖赛。这支英勇的车队在 14 名参赛选手中名列第 8。51821号赛车在一位真正的绅士车手埃米利奥-埃米南特-杜-贝内代托伯爵（Count Emilio Eminente du Benedetto）--一位经验丰富的布加迪赛车手--手中开始了它的第二次生命。他让 Figoni 按照 Delahaye 235 的风格将这辆车改装成教练型 Grand Sport，参加 Grand Tourism 比赛。之后，他与女儿 Danièle Foufounis 共同驾驶这辆漂亮的 GT，赢得了多项荣誉，主要是在蒙特勒里举办的赛事中，其中包括 1954 年巴黎轿跑车大赛第四名。后来，这辆车辗转于不同的爱好者和收藏家手中，最后被弗朗索瓦-乔利和乔西-乔利在南锡附近一家汽车博物馆的保护区中找到。他们很快就将这辆疲惫不堪、昏昏欲睡的 GT 与路易-热拉尔（Louis Gérard）于 1939 年在勒芒赛上驾驶的英勇的德拉吉（Delage）联系起来。漫长而细致的