Tatra T87 (1936-1951).

Yvette和Jacques Kupélian的Tatra T87是该品牌的爱好者和鉴赏家，他们在60年代末获得了这辆Tatra。一张发票显示的日期是1968年5月25日，它是以500法郎的价格从Hoeilaart的Coorevits先生那里购买的，发动机编号为222013，但日期是错误的。 随之而来的比利时登记手册告诉我们，它是1948年5月4日从吉尔伯特公司购买的，该公司是布鲁塞尔Bascule区Chaussée de Waterloo的品牌经销商。随后，该公司以Sprl Acelmec的名义注册，在Ixelles的avenue de la Couronne，然后在Hoeilaart的Rue Georges Huynen。伴随着小册子的制造商标牌提到了2960立方厘米的容量和与小册子相对应的编号69260。 对车身的检查显示，在不同的部件上（前部和后部的引擎盖，横梁）有一个一致的印记编号：550375。雅克和伊维特在1980年抱怨这台车的状况不佳，并联系了汉堡的拉斐尔修车厂，那里有一台备用发动机，他们于1980年5月7日以750德国马克的价格买下了这台发动机。我们相信，雅克和伊维特斯并没有长期或根本没有驾驶这辆塔特拉，而是开始了耐心的、未完成的修复工作。银灰色的车身，带天窗，几乎没有生锈和腐蚀，油漆非常疲惫，发动机似乎已经完全翻新，轮拱、地板和运行装置已经被剥离，重新上漆或翻新。1936年至1951年期间共生产了3000辆（3023辆或3056辆，取决于资料来源），其中许多被销毁（第二次世界大战，性能和路况需要掌握）。 T87在收藏车市场上非常罕见，库佩连夫妇的例子在车库的黑暗中呆了54年后，现在又回到了人们的视野中。它正在寻找一个能够欣赏它的独特性的新主人，让它重新焕发出30/40年代的光泽。注意：原222013年的发动机组（已停用）伴随着这辆车，并将交给买家。它的设计师是汉斯-莱德文卡（1878-1967），他认为这是他的杰作，匈牙利空气动力学家保罗-雅雷（1889-1974）曾参与齐柏林飞艇的设计，工程师埃里希-乌贝拉克（1899-1977）想象出一种汽车，在包豪斯的精神下功能优先于形式。在强大的风冷V8发动机的驱动下，位于后部的T87为乘客提供了最大的空间，T87被赋予了非常纯粹和非常精致的装扮，在当时是全新的，使当时所有的车身词汇都消失了（突出的机翼、跑马灯、直线、后尾箱......），以利于形成一条带有扰流板的独特的尾部线条。T87领先于新的雪铁龙Traction和克莱斯勒Airflower，后者也采用了新的设计。 T87制造得非常好，动力强劲，价格昂贵，针对的是欢迎它的精英群体。德国对苏台德地区的吞并以及随后的战争使工厂处于侵略者的控制之下，他们对该品牌试图开发与当时正在制造的大众甲壳虫直接竞争的汽车持否定态度。 战后，大众和Tatra之间进行了长期的试验，对捷克品牌有利。战后，该车型被更新，46年和47年几乎没有修改，这两年总是呈现出三个突出的前大灯，但这次直径相同，48年这些灯被整合到前脸上，电动化也有所发展，1951年该车型被彻底停止。T87生产了约3000辆，是当时最快的汽车之一，在非常好的空气动力学设计的支持下，其强大的V8发动机在当时罕见的高速公路上轻松达到每小时160公里的速度，其代价是合理的油耗，只要掌握了其 "全后置 "结构所产生的特殊道路控制。许多过于自信的司机都经历过这种情况，包括许多在战争期间征用T87的德国军官，以至于他们在那些年被称为 "纳粹杀手"。 后来，当和平回归时，大众汽车公司的cocc