1983 FERRARI 512 BBI
1983 FERRARI 512 BBi
序列号ZFFJA09B000045053
复原状况良好
在沙特阿拉伯交付的新产品
新车行驶29,000公里
匹配的数字 - 匹配的颜色
重要的后续文件
法国注册
法拉利512 "Berlinetta Boxer "的历史可以追溯到这个跃马品牌在1946年开始冒险时采用的12缸V型发动机。当时，只有两个美国品牌提供这种特殊的发动机，年轻的恩佐-法拉利被这种机制的力量所吸引。渐渐地，他的名字与这种特殊性联系在一起，他的V12车型成为生产跑车的最佳选择。
他非常重视这种发动机，甚至拒绝在配备V6或V8发动机的车型的引擎盖上写上他的名字，他用他已故儿子的第一个名字创造了该品牌的第一辆Berlinette，它最初被爱好者回避，因为它被认为是 "小法拉利"。
但中后置发动机berlinetta的血统诞生了，标志着法拉利在机械和审美方面的重要转变。20世纪60年代中期，几辆气势恢宏的中置发动机GT的原型车在各种车展上亮相，当时V12前轿跑车对跃马品牌来说还是很平常的。
未来BB的设计是向宾尼法利纳提出的，他们已经与该品牌合作了好几年了。汽车制造商在Daytona的基础上设计了这款新车；1970年代的影响，其尖锐的曲线和紧绷的线条在这款车型中非常明显。尽管发动机的位置很好，但座舱在后部还是后退了不少，而且骤降的发动机罩给人一种猫科动物准备扑向猎物的感觉。最初提议将前灯置于有机玻璃之下，最终项目的特点是更现代的可伸缩灯，在降低时不会破坏汽车的线条。如果说它的设计是为美服务的，那么它也是为技术服务的，在整体的空气动力学和机械的冷却方面进行了重要的工作，这使得它的双驼峰尾部如此特别，并得到了当时的评论家的赞赏。
如果这辆车将在1971年和1972年的展会上亮相（通常由塞尔吉奥-宾尼法利纳亲自介绍），那么它随后从雷达屏幕上消失了2年，没有被遗忘。
在机械方面，第一辆BB（365 GT4/BB）的机械装置与当时的F1赛车相同，与竞争对手的3升相比，排量增加了，并且用4个韦伯三体化油器取代了卢卡斯喷射器。365的美学和机械演变，512车型的拳击手发动机从4.4L增加到5L，达到345马力，比原型车少20马力。这一降低功率的决定是由De Angelis工程团队作出的，以便更好地呈现这款新法拉利的灵活性和恢复性。
512在1976年的巴黎车展上亮相，但为了应对兰博基尼和保时捷（分别）的Countach和930的猛烈攻击，它已经投入生产。512比它的大姐头365更容易操作，也更强大、更有气势、更舒适；它一出现就受到了极大的赞赏，许多人认为它是一辆异装癖F1。
与其前身一样，1982年的车型也配备了韦伯化油器，但1982年的车型在后引擎盖上的两个B旁边出现了一个小字母；事实上，代表 "喷射 "的 "i "被用来证明对气势磅礴的发动机的汽油供应的变化。审美标志仅有细微差别，技术规格也没有什么变化；博世K-Jetronic喷射系统并没有改变80年代初BB车的340马力。内饰进行了轻微的重新设计，法拉利与一位著名的意大利设计师合作设计了新的两片式座椅。
1984年，在其最后一个注射版本只生产了1000多辆模型之后，BB的冒险之旅就结束了。
对许多车迷来说，这个两个字母的名字仍然是该品牌历史上的一个重要转折点，该品牌将继续生产后置发动机的Berlinettes直到今天。
1983年初交付给当时新兴的沙特阿拉伯，我们的法拉利512 BBi在阿拉伯半岛呆了4年，然后回到法国南部，再到摩纳哥，1988年只跑了17000公里。2004年在巴黎重新组装，2012年由现任车主在28,000公里时购买，他与新车主进行了美学和机械修复。
