1950
序号101032
1950年7月24日交付给福琼尔先生
罕见而优雅的敞篷车版本
法国注册
就像雷诺4 CV一样，新的塔尔博特4.5升车是在德国占领期间设计的。安东尼-拉戈和他的团队设计了一个新的高性能发动机。它是原装的，有两个凸轮轴，阀门由摇臂控制。选择4.5升的排量是为了对应比赛中允许的最大排量。1940年，计划采用新的4.5升自然吸气或1.5升增压发动机。新的发动机必须能够为新的塔尔博特提供出色的性能，同时必须易于适应赛车的需要。该发动机在战争结束时已经投入生产。它高贵而坚固，有六个汽缸和一个七轴承的曲轴。燃烧室是半球形的，火花塞在中间，阀门呈45°倾斜。低调的底盘是由两个纵向构件和横梁组成的经典。坚固和极度坚硬，它的缺点是，它的质量有点重。原材料是有限的。但安东尼-拉戈在1946年初获得了足够的资金来制造第一批125辆汽车。事实上，其目的是出售新的4.5升Lago Record用于出口，通过出口法国奢侈品带来外汇收入。6月，该模型被提交给了媒体。与其竞争对手不同，当塔尔博特在1946年巴黎车展上发布T 26时，公众发现这是一款真正的新车型。1946年至1955年期间，底盘和机械装置的演变很小。这表明该车的质量，从第一款车型开始就没有任何缺陷。T26目录提供了裸露的底盘或整车。工厂 "系列包括敞篷车、马车、房车和 "超前 "马车。强大而快速的塔尔博特公路车可以被认为是当时的法国GT。拥有170马力和至少170公里/小时的最高时速，T26s在全国甚至世界范围内的生产中都没有同类产品。在1951年的一次T26试驾中，《汽车杂志》的测试记者安德烈-科斯塔（André Costa）报告了最高的性能，如欧塞尔-约尼（Auxerre Joigny）的平均速度为134公里/小时（为了记录，当时还没有高速公路）。他还谈到T26是 "一台首先为速度而设计的机器"。在测试期间，"在湿滑的弯曲道路上，以及在有阵风的大雨中，该车在160公里/小时的速度下没有显示出偏离的趋势。这个速度在莫城和圣梅内霍尔之间保持了3/4个小时以上....，在欧塞尔和枫丹白露森林之间，我们完成了几次长时间的冲刺，时速超过170公里。这一次，道路是干燥和平坦的。今天谁还敢？科斯塔先生在他的结论中说："从总体上看，塔尔博特-拉戈的记录必须被认为是成功的。在成绩方面，Edmond Mouche和一辆T26教练车在21小时35分钟内完成了巴黎-尼斯往返的路程（不含高速公路）。在比赛方面，路易-罗西埃用一辆T26赛车赢得了1949年比利时大奖赛和1950年勒芒24小时耐力赛。凭借一辆生产型T26，他在艰难的1952年蒙特卡洛拉力赛中获得第8名。在声望方面，法兰西共和国总统在1950年订购了一辆Talbot-Lago T 26作为官方用车。在一个特别加长的底盘上，客车制造商Saoutchik建造了一个阅兵式鱼雷，现在仍然存在于一个私人收藏中。它花了近十年的时间来制造，但产量非常有限，因为它的价格令人望而却步：在1950年，一辆T 26 Record的内饰需要支付187万法郎，而当时雪铁龙Traction的价格是42.4万法郎，雷诺4 CV是28.8万法郎。即使是Delahaye 135 M cabriolet Chapron也不太值钱，只有183.9万法郎。
这辆非常理想的塔尔博特T26敞篷车来自1950年，是一个古老的高质量的修复对象，其总体状况非常漂亮。内饰的几个点需要修理，但整体是均匀的，引擎盖的状况也很好。6缸4.5L发动机及其化油器已被大修，刹车系统已被检查，轮胎也是最近的。因此，这辆车已经准备好被驾驶，就像它现在的主人在许多历史性的集会上所做的那样。
