PORSCHE 912, 1965

Chassis/Chassis n. 451081 Engine/Engine n. 。740303 - 非常第一系列（1965年） - 三个仪表 - 车身颜色为爱尔兰绿（代号6406） - 仪表板喷漆以配合车身（极少数例子） - 内饰为黑色人造革 - 发动机完全修复（公里数100） - 匹配的号码和匹配的颜色 - 所有原始小册子 - 高水平修复的优秀基础 第一系列（1965年） - 三种仪表 - 车身颜色为爱尔兰绿（代号6406） - 仪表板喷漆以配合车身（极少数例子） - 黑色人造革内饰 - 完全修复的发动机（100公里） - 匹配的号码和匹配的颜色 - 所有原始的小册子 - 高级修复的优秀基础 在1950年代，保时捷356已经生产了太多年。因此，该汽车制造商决定创造一个新的模型。费里-保时捷负责技术设计，他的儿子负责造型设计。他的儿子努力创造一个可以容纳四个人的小屋。然而，他很快就放弃了这项任务，选择了经典的2+2。一看就知道，这辆车的线条优雅而平衡。第一个版本于1963年推出，至今仍在生产，不过可以将其区分为两个非常不同的类别。第一辆从1963年到1997年生产，仍然采用风冷发动机，第二辆从1998年至今生产，采用现代发动机。 1965年，为了取代即将离去的356，保时捷首次推出了912，这是更著名的保时捷911的一个经济型变体。912保留了双门跑车的车身（从1966年开始也保留了TARGA）和所有机械装置，除了发动机，它是最后一款保时捷356 SC的风冷4缸、1584立方厘米、90马力的拳击手发动机。与911相比，内饰也被简化。它是作为356 SC退出和大众-保时捷914到来之间的一个过渡车型投入生产的。它取得了良好的成功，这要归功于它与6缸兄弟姐妹的审美身份，以及它相当低的上市价格。性能不高，但燃油经济性弥补了这一点。1969年底停止生产，为914让路，但在1976年，为北美市场生产了一小批912 E，配备了2升4缸拳击手发动机（源自大众），带有燃油喷射装置，功率为86 bhp。 我们在拍卖会上提供的这一壮观的例子是最早的保时捷912之一（1965年），状况良好。该车的特点是在保时捷收藏界有许多突出的特点。首先是颜色（也许是保时捷颜色系列中最漂亮的颜色）爱尔兰绿代码6406，它覆盖了整个车身。内饰部分保留了下来（两个前排座椅已被重建），该车的仪表盘上有三个原来的仪表，这个例子是为数不多的仪表盘与车身一致的例子之一。发动机已被完全拆卸，检查，清洁和重新组装为原来的样子（并像时钟一样运行），迄今已行驶约100公里。 该车配备了所有的原始文件（原始手册、保时捷优惠券手册、保时捷车主手册）。这辆车将在2021年的米兰汽车展上以完美的状态拍卖，适合那些想要一辆即用型汽车的人，或者那些寻找一个独特的例子来进行高级修复的人。 在20世纪50年代，保时捷356已经生产了太多年，所以这家汽车制造商决定创造一个新的模型。技术设计是由费里-保时捷进行的，而美学设计则由他的儿子完成。他的儿子努力创造一个可以容纳四个人的小屋。然而，他很快就放弃了这项任务，选择了经典的2+2。一看就知道，这辆车的线条优雅而平衡。第一个版本于1963年推出，至今仍在生产，不过可以将其区分为两个非常不同的类别。第一款从1963年到1997年生产，仍然采用风冷发动机，第二款从1998年至今生产，采用现代发动机。 1965年，为了取代即将淘汰的356，保时捷首次推出912，这是更著名的保时捷911的经济型变体。912保留了双门跑车的车身设计（从1966年起也保留了铭牌）和后者的所有机械装置，除了发动机，即最后一款保时捷356 SC的风冷4缸、1584立方厘米、90马力的拳击手发动机。与911相比，内饰也被简化。它是作为356 SC退出和大众-保时捷914到来之间的一个过渡车型投入生产的。它取得了很好的成功，这要归功于它的审美特征，它的6缸涡轮增压发动机的设计。