MERCEDES SL280 PAGODA, 1968

底盘/底盘编号13.044-12-017863 - 完全修复 - 修复的蓝色皮革内饰 - 原始颜色银色（代号180G） - 4速自动变速箱 - 经过ASI Targa Oro认证（编号12224）。) - 后侧板 - 为欧洲市场生产 - 完全修复 - 修复的蓝色皮革内饰 - 原始颜色银色（代号180G） - 4速自动变速箱 - ASi金牌认证（n.12224） - 后侧板 - 为欧洲市场生产 1961年，奔驰的管理层决定生产一种新的蜘蛛。它必须满足三个基本要求：它必须是辉煌的、舒适的和宽敞的。Paul Bracq和Friedrich Geiger被委托设计车身。 Pagoda的第一个版本于1963年推出。车身设计的特点是紧绷但充满活力的线条，也显示出某种赛车的野心，它是以缩短的220 SEb的底板为模型。凹形的硬顶为它赢得了宝塔的绰号。对乘客的安全给予了特别关注，这就是为什么在发生剧烈撞击时车体会变形，内饰的安装方式是为了消除任何危险的突起物，转向柱被制成两部分，以避免对胸部的可能损害。根据要求提供安全带，制动系统为双回路。 这款新的敞篷跑车正式命名为230SL，取代了300SL敞篷跑车。 230SL紧绷但充满活力的线条也显示出一定的赛车野心，后来博林格在1963年的斯帕-索菲亚-列日拉力赛中的胜利证实了这一点。W111保留了一些轿车的特征，如垂直大灯。最明显的特征是硬顶的形状，它被安装在那里，有一个凹陷的形状，这一点让230SL和随后的W113车型获得了宝塔的绰号。有许多带有软顶的例子，这些车主也要求有一个硬顶，当顶篷在外壳中关闭时，可以安装在车上。尽管与经典的机械布局相联系（后轮驱动、纵置前部发动机、机械式4速变速箱），但230SL也有新的机械特征。2308立方厘米，150马力，燃油喷射的M127 II直六发动机是新的，后轴（带摆动半轴）也是新的。变速箱是4速手动，但也可以根据要求配备4速自动变速箱。从1965年9月起，想要的人也可以选择5速手动。 ，发动机的性能还不错，尽管后轴的几何形状使该车难以在湿地上行驶。带有动力刹车的混合制动系统可以胜任。最高速度为200公里/小时。1966年，硬顶轿跑车加入了跑车版本，标准配置是硬顶车顶（可以拆除），没有帆布车顶；取消车顶装置后，可以增加两个小型后排折叠座椅。同年，意大利设计师Pietro Frua创造了230SL的射门刹车版本，称为SLX。 到1966年12月，230SL已经被250SL取代，除了排量（增加到2494毫升）外，其他方面都相同。在机械方面，该车还采用了后轮盘式制动器，并再次将4速手动变速箱作为标准配置，可根据要求更换为5速或4速自动变速箱。 ，280 SL于1967年12月推出，一直生产到1971年2月23日，当时W113被全新的、大幅加重的R107 350 SL取代。多年来，W113从一辆跑车演变成了一辆舒适的大旅行车，美国车型现在通常配备了4速自动变速器和空调。配备手动变速器的车型配备了标准的4速变速器或可选的ZF 5速变速器，该变速器仅被订购了882次，因此今天是一个非常抢手的原厂选项。在欧洲，没有空调的手动变速箱仍然是最主要的选择。在生产的23,885辆280 SL中，有一半以上是在美国销售的。280 SL配备了新的130.983燃油喷射发动机，排量增加到2778立方厘米，最大输出功率为170马力。再一次，绝对性能保持不变，但新发动机的扭矩更丰富，改善了汽车的加速性和加速性。280个