MERCEDES SL230 PAGODA, 1963

Chassis/底盘编号113。042-12-001044 - 完全修复 - 内饰部分保留了原来的灰色皮革 - 自动变速箱 - 最早的例子之一（19831中的第1044号） - 发动机完全修复 - 蓝色车身（蓝色cod 387） 完全修复 - 内饰部分原来的灰色皮革保留 - 自动变速箱 - 最早的例子之一（19831中的编号1044） - 完全修复的发动机 - 蓝色车身（蓝色代码387） 1961年，梅赛德斯奔驰的管理层决定生产一个新的蜘蛛侠。它必须满足三个基本要求：它必须是辉煌的、舒适的和宽敞的。Paul Bracq和Friedrich Geiger被委托设计车身。 就这样，Pagoda的第一个版本在1963年问世。车身设计的特点是紧绷但充满活力的线条，也显示出某种赛车的野心，它是以缩短的220 SEb的底板为模型。凹形的硬顶为它赢得了宝塔的绰号。对乘客的安全给予了特别关注，这就是为什么在发生剧烈撞击时车体会变形，内饰的安装方式是为了消除任何危险的突起物，转向柱被制成两部分，以避免对胸部的可能损害。根据要求提供安全带，制动系统为双回路。 这款新的敞篷跑车正式命名为230SL，取代了300SL敞篷跑车。 230SL紧绷但充满活力的线条也显示出某种赛车的野心，后来博林格在1963年的斯帕-索菲亚-列日拉力赛中的胜利证实了这一点。W111保留了一些轿车的特征，如垂直大灯。最明显的特征是硬顶的形状，它被安装在那里，有一个凹陷的形状，这一点让230SL和随后的W113车型获得了宝塔的绰号。有许多例子是带软顶的，这些车主也要求有一个硬顶，可以在车顶关闭时安装在车上。尽管与经典的机械布局相联系（后轮驱动、纵置前部发动机、机械式4速变速箱），但230SL也有一些新的机械特征。M127 II燃油喷射直列6缸发动机，2308立方厘米，150马力，以及后轴（带摆动半轴）都是新的。变速箱是4速手动，但也可以根据要求配备4速自动变速箱。从1965年9月起，想要的人也可以选择5速手动。 ，发动机的性能还不错，尽管后轴的几何形状使该车难以在湿地上驾驶。带有动力刹车的混合制动系统可以胜任。最高速度为200公里/小时。1966年，硬顶轿跑车加入了跑车版本，硬顶（可拆除）是标准配置，没有帆布车顶。 由于取消了软顶装置，因此可以增加两个小型后排折叠座椅。同年，意大利设计师Pietro Frua创造了230SL的射门刹车版本，称为SLX。 到1966年12月，230SL已经被250SL取代，除了排量（增加到2494毫升），其他方面都相同。在机械方面，该车还采用了后盘式制动器，并再次将4速手动变速箱作为标准配置，可根据要求更换为5速或4速自动变速箱。 我们在拍卖会上提供的这一壮观的例子首次登记于1963年。这辆车大约在10年前几乎被完全修复。车身已被重新喷涂成原来的蓝色（代码387）。内饰已被部分重做，内饰已被重做为蓝色，而座椅和门板已被保留下来，是原来的。通过大修所有的机械装置、泵、管道和密封件，发动机已被完全修复，电气系统也已完全修复。这辆车是属于一位意大利裔美国绅士的美丽收藏的一部分。这辆车将在2021年的米兰汽车展上以非凡的状态被拍卖。 1961年，奔驰公司的领导人决定生产一种新的蜘蛛。它必须满足三个基本要求：必须是明亮、舒适和宽敞的。车身设计被委托给保罗-布拉克和弗里德里希-盖格。