PORSCHE 911 2.7 TARGA, 1974

底盘/底盘编号9114110035 - 87。原始公里数150公里， - 谷仓发现 - 保留原件 - 第一次油漆 - 原始和保留的内饰 - 橙色（cod156），黑色人造革内饰 - 匹配的号码和匹配的颜色 - 当时的原始板 - 原始文件 - 身体Targa - 当时的意大利板 - 只有一个前主人 - 87。150公里行程 - 谷仓发现 - 保留原件 - 第一道漆 - 原始和保留的内饰 - 橙色（cod156），黑色sim皮革内饰 - 匹配的号码和匹配的颜色 - 当时的原始号码牌 - 原始文件 - 车身 Targa - 当时的意大利号码牌 - 只有1个前主人 在50年代，保时捷356已经生产了太多年，所以汽车制造商决定创造一个新的模型。费里-保时捷负责技术设计，他的儿子负责造型设计。他的儿子努力创造一个可以容纳四个人的小屋。然而，他很快就放弃了这项任务，选择了经典的2+2。一看就知道，这辆车的线条优雅而平衡。第一个版本于1963年推出，目前仍在生产。 1972年，911 Carrera RS（RennSport）问世，搭载2,687立方厘米（210马力）的经典6缸拳击手发动机的机械喷油版本，并采用铝制发动机罩和车门以及锥形非结构性金属板的轻质车身。卡雷拉RS有旅行版，其内饰与911 S和运动版相似，为进一步减轻重量而简化了内饰布局，其著名的鸭尾式尾翼、侧面的胶粘条和与胶粘条相匹配的合金车轮都很容易识别。它只有双门轿跑车版本，其性能非常出色：重量为980公斤，0-100公里/小时的冲刺只需5.9秒，最高时速为237公里/小时。 但真正让世界各地的车迷大饱眼福的是新的系列产品，其中包括911标准型（150马力）、911 S型（177马力）以及最重要的911 Carrera型（210马力），均有两种车身版本--双门跑车和Targa型。 1974年，保时捷911的车身设计首次进行了广泛的调整。除了Coupé和Targa版本外，从1983年起还推出了Cabriolet版本。 这一代911最引人注目的特点是保险杠上的黑色塑料夹层被放置得更高。在G型车的后灯组之间是一个红色的格栅，根据年份不同，还有红色或黑色的保时捷字样。后部号码牌的两侧是两个大的橡胶保险杠，上面有集成的号码牌照明。 G型车的机翼上有黑色的夹层，放在较高的位置，这是美国型号认证规定的结果。随后，保险杠必须能够吸收与固定障碍物的撞击，速度达到5英里/小时（8公里/小时）而不损坏车身。为了达到这一效果，美国市场的汽车的保险杠是在液压减震器上与车身连接的。 在不打算用于美国市场的车型中，安装了便宜的减震器，而不是液压减震器。在一次潜在的碰撞之后，这些必须被替换。然而，减震器可作为一个选项。 我们在拍卖会上提供的这个华丽的例子是1974年的保时捷911 2.7 "Targa"，其原始的橙色（代码156）和原始的黑色皮革内饰（同色）。这辆车是1974年在意大利交付的为数不多的2.7 "Targa "之一（它有其原始的发动机（匹配的号码），传奇的2.7 150马力的经典6缸拳击手的机械喷射。这辆车于1974年在热那亚注册，至今仍属于同一车主。几年后，这辆车被原车主（现已去世）的一个家庭成员在一个旧车库里发现。由于这个原因，它是100%的谷仓发现，因为它到目前为止只有一个主人。车身状况很好，漆面还是第一次生产的（第一道漆）下，灰尘完好无损，没有显示出任何苦难，内饰是原来的，完好无损（驾驶座上有一个小伤口），并保存下来。发动机已经停用了几年，当然需要对所有的机械部件和一些配件进行全面的检修，但它是100%的原装。这辆车是一个惊人的C型车的一部分